Eleştirmenler, hizmetteki kesintilerin gecikmelere, iptallere yol açtığını ve güvenliği riske attığını iddia etti; Airservices ise bu iddiayı sürekli olarak reddetti.

Geçen yıl Airservices Australia, bunun 100 daha fazla hava trafik kontrolörü Avustralya ağını işletmek için gerekenden daha fazla. Kapanmaların kontrolörlerin "kısa süreli" ve "plansız" izinlerinin bir sonucu olduğu belirtildi.

Ancak hem hava trafik kontrol birliği Sivil Hava ve Avustralya Hava Pilotları Federasyonu (AFAP) personel eksikliği olduğunda ısrar etti.

Yeni bir açıklamada Airservices, bazı bölgelerde kadroların sıkışık olduğunu ve personelin "şu anda operasyonel görevler için müsait olmadığını" söyledi.

Airservices, yoğun Noel tatili döneminde ve 2024'e kadar "havacılık endüstrisine emniyetli, emniyetli, verimli ve çevreye duyarlı hizmetlerimizi sağlamak için" önlemlerin alındığını ekledi.

"Avustralya'nın ilerlemesini sağlamak için hava trafiğinin yoğun olduğu dönemlerde havayollarına, havalimanlarına ve seyahat eden halka verimli bir şekilde hizmet vermeye devam ederken güvenlik en büyük önceliğimizdir" dedi.

“Hava hizmetleri, 100'den bu yana ülke çapında 2020'den fazla yeni hava trafik kontrolörünü (ATC) işe alıp eğiterek hizmet esnekliğini artırıyor.

“70 Mali Yılında 2024'ten fazla yeni ATC'nin eklenmesi bekleniyor ve ATC kadrolarımıza daha fazla derinlik katmak üzere her yıl 80 ATC'nin daha aramıza katılması bekleniyor.

"Gerekli operasyonel ayarlamaları yapmalarına olanak sağlamak için havayollarını ve ilgili hava trafik yönetimi otoritelerini mümkün olan en kısa sürede değişiklik konusunda bilgilendirdik."

Hava sahasının kapatılması genellikle uçakları birbirlerinden ayrılmaya ve hava trafik kontrolörlerinden gelen merkezi bilgiler yerine diğer pilotlardan gelen radyo yayınlarına güvenmeye zorlar.

TIBA'ya (uçak tarafından yayınlanan trafik bilgisi yayınları) geçiş, gecikmelere ve iptallere yol açar ve Virgin'in politikası, mümkün olduğunda TIBA hava sahasında faaliyet göstermemektir.

Ancak hava hizmetleri uzun süredir TIBA geçici çözüm prosedürünün hem güvenli hem de güvenli olduğu konusunda ısrar ediyordu. "uluslararası kabul görmüş".

Airservices CEO'su Jason Harfield şunları söyledi: Kasım ayında Avustralya Havacılık Avustralya'yı kapsamak için kaç hava trafik kontrol personelinin gerekli olduğuna dair bir "sihirli sayı" yoktu ve ATC personel sorunlarının ham sayılardan ziyade bu sayıların düştüğü yerle ilgisi vardı.

Mükemmel bir dünyada Hava Hizmetlerinin 800 nitelikli hava trafik kontrolörüne ihtiyaç duyacağını ancak şu anda 900 civarında olmasının tüm sistemin kapsandığı anlamına gelmediğini söyledi.

"Bazen her şeyin yolunda olduğuna dair sihirli bir numaramız varsa diye düşünürüz ama bu, personel ve insanlarla ilgili her şey gibi, asla statik kalmaz" dedi.

“Bu fark kağıt üzerinde iyi görünüyor ama gerçek dünyada, biliyorsunuz, bazı insanlar uzun hizmet izninde, bazıları doğum izninde, insanlar tıbbi yeterliliklerini kaybediyor… [bir] pozisyona hak kazanan bu beş [kişi], [başka] bir pozisyona hak kazanan 10 kişi. Ve eğer [bir pozisyonda] birisi müsait değilse, bunun etkisi daha büyük olur.

"Dolayısıyla sayıya odaklanmayı bırakmaya çalıştık ama aynı zamanda hizmetin sonucu nedir? Doğru düzeyde hizmet sağlıyor muyuz? Örneğin gerekli kaynak ve gereken esneklik nedir? Bu bir sayı oyunu değil."

Harfield tartışmalı olduğunu söyledi emeklilik teşvik planı En az 138'ü operasyonel ATC olan 124 çalışanın Airservices'ten ayrıldığını gören bu rapor, personel sorunlarına katkıda bulundu, ancak Airservices'in program konusunda "çok dikkatli" davrandığını ve bunu önümüzdeki birkaç yıl içinde emekli olacak kişilerle sınırladığını vurguladı. ne olursa olsun.