Jeopolitik çalkantı ve mevzuat değişikliği: İleride nakliye için daha fazla kargaşa.

Nakliye için tipik bir hafta diye bir şey yoktur. Küresel rotalar hassas bir ağ oluşturuyor ve aksaklıklar olması bekleniyor. Nakliyecilerin ve taşıyıcıların acil durum planlaması genellikle tüketicileri bunun etkilerinden koruduğundan, sert hava koşullarından ekonomik dalgalanmalara kadar aksaklıklar nadiren küresel manşetlere çıkar. Dikkate değer istisnalar arasında, tüm dünyanın liman tıkanıklığının ve hızla artan nakliye maliyetlerinin etkisini hissettiği, COVID-19 karantinalarını takip eden dönem yer alıyor. Son dönemdeki olaylar da benzer şekilde önemli görünüyor; küresel denizciliği istikrarsız bir duruma sokuyor ve yaygın sorunları öne çıkarıyor.

Yıldırım sadece bir kez düşmediğinde

Mevcut nakliye kesintisi, tek bir yıldırım çarpmasından ziyade, öngörülemeyen jeopolitik ve iklimsel gelişmelerden kaynaklanan bir barajla ilişkilendirilebilir. Şu anda Husi isyancıların saldırıları, genellikle yıllık dünya ticaretinin yaklaşık yüzde 12'sini ve tüm küresel konteyner trafiğinin yüzde 30'unu barındıran Süveyş Kanalı'nda nakliyeyi aksatıyor. Bu arada dünya genelinde Panama Kanalı'nda devam eden kuraklık, nakliye kapasitesini kısıtlamaya devam ediyor.

Sonuç? Göndericiler önemli gecikmeler yaşıyor ve nakliye maliyetleri yeniden hızla artıyor. Örneğin Transporeon verileri, Asya'dan Avrupa'ya konteyner nakliye fiyatlarının yakın zamanda %300 oranında arttığını gösteriyor. Ve aksaklıkların sonu gelmeyecek gibi görünüyor, bu sadece başlangıç ​​olabilir! Ancak jeopolitik çalkantılar, iki önemli mevzuat değişikliğinin yürürlüğe girmesiyle Avrupa deniz taşımacılığı sektörünün karşı karşıya olduğu pek çok aksaklık kaynağından sadece bir tanesi.

AB Emisyon Ticaret Programının Tanıtılması

Taşıyıcıları sürdürülebilir yakıtla çalışan gemilere yatırım yapmaya teşvik ederek nakliye emisyonlarını azaltmak için tasarlanan AB Emisyon Ticaret Planı (ETS), 2024 yılının başında yürürlüğe girdi. Denizcilik şirketleri artık emisyonlarının bir kısmı için izin satın almak zorunda (giderek artan bir oranda) tüm gelen, giden ve aktarma gemi hareketleri için 100'ye kadar %2027'e. LNG ve diğer 'sürdürülebilir' yakıtlar AB ETS'den muaftır. Ancak bunlar şu anda deniz taşımacılığının %1'inden azında kullanılıyor ve kapasite oluşturmanın onlarca yıl alması muhtemel. Dolayısıyla kısa vadede çoğu taşıyıcı AB ETS'yi 'iş yapmanın maliyeti' olarak görecek. Ekstra bir 'ETS/yakıt ek ücreti' büyük olasılıkla nakliyecilere yansıtılacaktır.

CBER'in sonu

Nisan ayında AB, denizcilik şirketlerinin konsorsiyum halinde işbirliği yapmasına olanak tanıyan 2009 Konsorsiyum Blok Muafiyet Yönetmeliğini (CBER) yürürlükten kaldırarak önemli bir mevzuat değişikliğine daha imza atacak. CBER, deniz taşımacılığı fiyatlarını düşürmeyi amaçlayan nakliyeciler için hizmet kullanılabilirliğini ve pazar seçeneklerini geliştirmek amacıyla tanıtıldı. Ancak pandemi, kusurlarını (sınırlı gözetim ve bilgi paylaşımı) ortaya çıkardı ve bu da daha büyük taşıyıcıların konsolidasyon yapmasına ve potansiyel olarak boşluklardan yararlanmasına olanak tanıdı. Bu durum, nakliyatçılar için fiyatların yükselmesine ve hizmet seçeneklerinin azalmasına ve sonuçta muafiyetin sona ermesine yol açtı.

CBER'in sona erdirilmesinin tam sonuçları henüz net değil. Deniz taşımacılığı konsorsiyumunun, ortak hizmetler sunarken veya slot, kapasite ve veri paylaşırken mevcut işbirliği anlaşmalarının genel AB antitröst kurallarıyla uyumlu olup olmadığını dikkatli bir şekilde değerlendirmesi gerekecektir. Ancak bazıları rekabetin (ve dolayısıyla kapasitenin) azaldığını görebileceğimizi düşünüyor. Konteyner taşımacılığı oldukça sermaye yoğun bir iştir ve özellikle işbirliği sınırlı olduğunda taşıyıcıların bir hatta yeni hizmetler eklemesi konusunda yüksek bir engel vardır. Ancak halihazırda güçlü bir pazar konumuna sahip olan taşıyıcılar için açık bir genişleme fırsatı da mevcut.

Kesinti yaşanacaksa nakliyatçılar nasıl hazırlıklı olabilir?

Herhangi bir göndericiye sorun, size gecikmelerin her zaman doğası gereği sorunlu olmadığını söyleyeceklerdir. Ancak beklentiler (yani kargonun zamanında ulaşması) ile gerçekler (yani gecikmeler) arasındaki uyumsuzluk, kaynakların yanlış tahsisi ve gereksiz maliyetler şeklinde ciddi sonuçlara yol açabilir. Sorunlar biriktiğinde bunlar sonuçta tüketicilere aktarılır ve böylece herkes kaybeder.

Ne yazık ki deniz taşımacılığında 'beklenmeyen' gecikmelere çok sık rastlanıyor. Sorun, gecikmelerin nakliyatçıların harekete geçemeyeceği kadar 'aniden' gerçekleşmesi değil, sektörde bilgi paylaşımının eksikliğidir. Göndericiler, gönderilerinin durumuyla ilgili düzenli güncellemelerden rutin olarak yoksundur. navlunve eğer navlun üçüncü bir taraf aracılığıyla rezerve edilmişse, takip bilgileri çoğunlukla tamamen kullanılamaz.
Deniz taşımacılığı endemik veri parçalanmasından zarar görmektedir. Örneğin, yükü takip etmek için nakliyecilerin şu anda her gemi için farklı taşıyıcıların API'lerini ayrı ayrı 'çağırması' gerekiyor. Bu sorunu çözecek teknoloji zaten mevcut. Son yıllarda diğer taşımacılık modlarında da yaygın bir şekilde uygulanmaya başlandı; o kadar ki, gerçek zamanlı görünürlük artık karayolu taşımacılığında standart uygulama haline geliyor.

Deniz taşımacılığında kesintiyi en aza indirmenin anahtarı, sektörler arası işbirliğini artırmak ve göndericilerin ve taşımacıların veri olgunluğunu artırmaktır. İdeal durumda, erken etki tespiti ve analizi, nakliyatçıların tüm taşıyıcılardan gelen verileri içeren tek bir gerçek kaynağa erişmesini gerektirir. Veri parçalanması bir gecede düzeltilemese de nakliyeciler, yükün konumuna ilişkin daha iyi görünürlük sunan ve gelecekte kesintinin nerede meydana gelebileceğini tahmin etmelerine olanak tanıyan teknolojileri halihazırda uygulayabiliyor. Alt çizgi? Göndericiler iklimi kontrol edemiyor. Veya jeopolitik. Veya mevzuat değişiklikleri. Ancak kesintiye nasıl tepki vereceklerini kontrol edebilirler.

Yazan: Lena von Fritschen, Piyasa İstihbarat Direktörü transporeon, bir Trimble Şirketi.

Daha fazla oku…

Sektör Görünümü: Kesintileri Yenmek için Tedarik Zincirinizi Şimdi Güvenceye Alın