Lidar, donanımın geleceği mi?
standardizasyon?

Sürücüsüz arabaların geleceğini hayal ederken,
bu son derece otomatikleştirilmiş, yazılım tanımlı araçların geliştirilmesi,
donanım standardizasyonunun artmasına yol açtı. birincil biri
Advanced Driver'ın sürekli iyileştirilmesinin arkasındaki sürücüler
Assistance Systems (ADAS), Işık Algılamanın artan kullanımıdır
ve Otomatikleştirilmiş Seviye 2+ ve Seviye 3'teki Menzil (Lidar) sensörleri
önemli bir büyüme yaşayacak olan sürüş sistemleri
önümüzdeki yıllar.

Otomatik acil durum freni, kör gibi ADAS teknolojileri
nokta uyarısı, uyarlanabilir hız sabitleyici ve şeritten ayrılma uyarısı
ana akım araçlarda giderek daha yaygın hale geldi -
lüks markalardaki kurulumlardan damlatıldı. Bunlar
sürücü destek sistemleri yalnızca araç güvenliğini ve konforunu artırmakla kalmaz,
araç operasyonu ama aynı zamanda daha gelişmiş için bir temel olarak hizmet
otomatik sürüş özellikleri. Ve Lidar'ın büyük bir rolü olacak.
bu sistemlerin yalnızca sürücü desteğinden
bir arabanın yarı özerk bir şekilde çalışmasına izin vermek.

ADAS'ın standardizasyonu her iki otomobil üreticisi tarafından yürütülmektedir.
rekabetçi farklılaşma ve uyum faktörleri için çabalamak,
dahil edilmesini zorunlu kılan Avrupa Genel Güvenlik Yönetmeliği gibi
Temmuz'dan sonra Avrupa'da satılan yeni araçlardaki belirli ADAS özelliklerinin
2024 ve Temmuz 2026.

“Endüstrinin uzun vadeli hedefi 4. Düzey otonom iken
araçlar, kitlesel ölçekte böyle bir başarı hala çok uzak”
araştırma ve analiz direktörü yardımcısı Jeremy Carlson,
S&P Global Mobility'nin tedarik zinciri ve teknoloji ekibi için.

“Seviye 2 ve Kademede hızlı büyüme ile yol döşenecek.
Bugün yaygın olarak geliştirilmekte ve dağıtılmakta olan 2+ otomasyon, ”
Carlson ekledi. “Bugün satılan araçların %60'ından fazlasının 10 veya
Seviye 2 ve üstü araçlarla daha fazla ADAS uygulaması
ambalaj."

S&P Global Mobility'nin yakın zamanda geliştirilmiş Özerklik Tahminleri,
L2+'yı belirli bir uygulama ve kullanım durumu olarak tanımlamanın ötesinde, ayrıca
tahrik segmentasyonunun daha iyi anlaşılmasına ve
sensör donanımı ve uygulama yazılımı içeriğinin güncellenmiş görünümü
araç başına dolar açısından. S&P Global Mobility Beklenti Seviyesi
2 (ve özellikle Seviye 2+) araç, güçlü duruşunu sürdürecek
30'de %2022'dan 50'dan sonra %2026'nin üzerine çıkan büyüme –
pazardaki Seviye 1 satışlarını daha da aşındırıyor.

Otonom araçların geliştirilmesi çeşitli seviyeleri içerir
Seviye 0'dan (otomasyon yok) Seviye 4'e kadar değişen otomasyon
(tam otomasyon). sunan Seviye 2 ve Seviye 2+ sistemleri
Uyarlanabilir seyir gibi ADAS özellikleri aracılığıyla kısmi otomasyon
kontrol ve şeritte kalma yardımı şu anda önemli ölçüde artıyor
piyasada çekişme. Seviye 2+ sistemler daha gelişmiş özellikler sağlar
sürücü yüz izleme tarafından etkinleştirilen yetenekler; bazı durumlarda,
Lidar gibi ek sensörler, gelecekte yükseltilebilirlik sağlar
3. seviye sistemler.

Lidar neden kazanıyor? Teknoloji etkinleştirebilir
karşılaştırıldığında araçların ve nesnelerin daha yüksek çözünürlüklü algısı
saliselik kararlar verirken diğer sensörlere. Nihayetinde lidar
sağlayan üçüncü otomatik sürüş teknolojisini temsil eder.
daha fazla bilgi ve fazlalık ve bu da otomobil üreticilerine
sistem amaçlandığı gibi çalışacaktır. Bu Seviye 3 için çok önemlidir
sistemleri ve ötesi, yasal sorumluluk olarak otomobil üreticisine geçer
ve sürücünün sabit çalışmadan ayrılmasını sağlar
(hatta denetim) aracın.

Lidar teknolojisi hızla önemli bir bileşen haline geliyor
Seviye 3'te son derece otomatikleştirilmiş ve otonom araçların geliştirilmesi
ve Seviye 4 ve Çin hem mevcut pazar açısından öne çıkıyor
talep ve tedarik zinciri. Şu anda Büyük Çin pazarı
mevcut Lidar sensörü talebinin yaklaşık yarısını temsil eder ve
Çinli şirketler bugün bu hacmin %75'inden fazlasını sağlıyor.

Geleneksel ICE tahrikiyle karşılaştırıldığında, elektrikli araçlar
daha fazla özellik ve içerikle gelmek için. Bu kısmen bir sonuçtur
OEM'lerin ölçeklenebilir, yazılım tanımlı EV mimarilerine odaklanma oranı
standart olarak temel ADAS teknolojilerini içerir. Lidar'ı dahil ederek veya
Ek kamera veya radar sensörleri, otomobil üreticileri potansiyel olarak
havadan (OTA) güncellemeler ve daha yüksek seviyelere yükseltmeler sağlar.
araç yaşlandıkça özerklik. EV platformlarının olması şaşırtıcı değil
ve programlar bu nedenle ileri düzey için daha yüksek alma oranları yaşıyor
sürücü yüz izleme ve Seviye 2 ve Seviye 3 gibi teknolojiler
karayolu yarı otonom sistemleri.

Ancak daha yüksek otomasyon seviyelerine geçiş (yani, Seviye 3 veya 4)
koruma olarak sensör açısından daha zengin içerik ve fazlalık talep eder.
Sonuç olarak, bu sistemler için gerekli bilgi işlem gücü
ayrıca önemli ölçüde büyüyor ve otomobil üreticileri alan adlarını tanıtıyor
ölçeklenebilirlik elde etmek için Seviye 2+ sistemlerdeki denetleyiciler. İle
araçlarının yazılımını zaman içinde OTA güncellemeleri ile güncelleyerek,
otomobil üreticileri ayrıca hizmet etmek için bir gelir abonelik modelinin kilidini açabilir
müşteriler.

Otonom sürüş sistemleri büyüyen bir özellik göstermeye devam ettikçe
sensör içeriğinin yoğunluğu – kameralar, radar ve Lidar dahil –
ek çözünürlük ve kapsama ihtiyacı
güvenlik açısından kritik ön görüş alanı, öndeki büyümeyi yönlendiriyor ve
köşe ön sensörleri.

Günümüzde birçok araç, çok işlevli bir ön görüş kamerası sunmaktadır.
genellikle standart donanım olarak ön camın arkasına takılır.
Surround kameralar, karşılaştırıldığında daha düşük bir yerleştirme oranına sahiptir, ancak
yoğun, çok sensörlü konfigürasyonlarda dağıtılır ve bu nedenle
hacim açısından ön görüş kameralarından daha iyi performans gösterir.

İleri algılamanın kritik önemi,
otomasyondaki büyüme, yeni ve sürekli büyümeye neden oluyor.
ön köşe. Bu, radar sensörlerinin alanı olmuştur.
yaygın olarak 1+4 konfigürasyonunda (ön + köşeler) konuşlandırılabilir. Ancak
Lidar sensörleri artık bu alanda ikili bir etkinlik görüyor.
doğrudan aracın önünde bir miktar örtüşme sağlayan ön sensörler
aynı zamanda ön köşelere daha geniş bir görüş alanı sağlar. Gibi
otomasyon artar, her sensör tipi için kurulum oranları
artacak.

kolaylaştırmak için sensörlerin ve yazılımların geliştirilmesi
özerk veya yüksek düzeyde otomatikleştirilmiş gelecek, en dinamik
otomotiv endüstrisinin alanları. Son olarak, gelişmeler
yazılım tanımlı araçlar, otonom sürüş, standart ADAS ve
Lidar teknolojisi, tasarım yapabilen OEM'leri ve tedarikçileri tercih eder
çevikliklerine katkıda bulunan uygun maliyetli mimariler
yazılım geliştirme.

E-Posta

Bu makale, S&P Global'in ayrı olarak yönetilen bir bölümü olan S&P Global Ratings tarafından değil, S&P Global Mobility tarafından yayınlanmıştır.

• SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
• PlatoAiStream. Web3 Veri Zekası. Bilgi Genişletildi. Buradan Erişin.
• Adryenn Ashley ile Geleceği Basmak. Buradan Erişin.
• Kaynak: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/selfdriving-cars-wont-happen-without-smarter-adas.html