Gittikçe katılaşan emisyon düzenlemeleri ve büyük hacimli motorlara sahip otomobillere uygulanan yüksek vergiler nedeniyle, içten yanmalı motorla çalışan performans araçlarının geleceği pek de iyi görünmüyor. Hyundai, Avrupa'da i20 N ve i30 N'yi öldürdü Otomobil üreticilerinin her yerde en zorlu mevzuatla karşı karşıya olduğu yer. Ancak içten yanmalı motora sahip eğlenceli bir araba için tüm umutlar kaybolmadı.

Avustralya dergisiyle konuşuyorum sürücüHyundai'nin mevcut Yönetici Teknik Danışmanı ve eski Ar-Ge patronu, hibrit güç aktarma organlarının keşfedilmeye değer bir fırsat olduğunu söyledi. N bölümünün yaratılmasının arkasındaki itici güçlerden biri olan Albert Biermann, daha güçlü hibrit kurulumların geliştirildiğini doğruladı. Sadece Hyundai markası için değil, lüks odaklılar için de Oluşum marka. Hatırlatmak gerekirse Hyundai Motor Grubu aynı zamanda Kia'nın yaklaşık üçte birinin sahibidir.

Biermann şunları söyledi: Elantra N (aka i30 Sedan N) "bir seçenek olabilir; teknik olarak orada." Performans sedanının elektrikli olup olmayacağını doğrulamaktan kaçındı ancak bunun teknik olarak mümkün olduğunu kabul etti. Hyundai'nin benzinli motora sahip yeni nesil bir modeli zaten onayladığını, hatta daha büyük bir içten yanmalı motora sahip olabileceğini öne sürdüğünü de unutmayalım. Turboşarjlı 2.5 litrelik ünite, mevcut 2.0 litrelik motora göre hoş bir artış olacaktır.

Mevcut haliyle Elantra N 276 beygir gücüne sahipken, daha büyük olan motor Sonata N Line'da 290 bg, Sonata N Line'da ise 300 bg'ye kadar çıkıyor. Genesis G70. Elbette bir elektrik motorunun eklenmesi çıkışı daha da artıracaktır. Onaylandığı takdirde, Biermann üst kademeleri daha küçük bir elektrikli N'ye yeşil ışık yakmaya ikna etmeye çalıştığını söylediği için bu, Hyundai'nin tek hibrit N otomobili olmayabilir. Ancak proje henüz başlangıç ​​aşamasındadır.

Tamamen elektrikli Ioniq 5 N crossover'ı piyasaya süren Hyundai şimdiden ileriye bakıyor. Ayrıca şuna dair raporlar da var: Ioniq 6 N sedan, potansiyel olarak daha fazla güce sahip. Biermann, Koreli otomobil üreticisinin sürekli değişen düzenlemelere uyum sağlarken farklı zevklere de hitap ederek tüm temelleri kapsamak istediğini açıkladı. Eski BMW M patronu, hibrit bir güç aktarım mekanizmasının, saf yanmalı motora sahip performans otomobilleri ile tam elektrikli otomobiller arasındaki boşluğu dolduracağını savundu.

Toyota'nın yanmalı motorlu spor otomobillerin nasıl kurtarılabileceğine dair başka bir fikri var. Bu fikirle oynuyor ICE'nin benzin yerine hidrojenle çalışmasını sağlamak. Bu amaçla GR Yaris ve GR Corolla sıcak hatchback modellerinin prototiplerini zaten üretip pistte test etti.

Aynı notta Avusturyalı şirket AVL Racetech de bir Hidrojenle çalışan turboşarjlı 2.0 litrelik dört silindirli motor. Sağlıklı bir 405 beygir gücü ve 375 pound-feet (508 Newton-metre) tork üretir.

Porsche, sentetik yakıtın çözüm olabileceğine inandığı için farklı bir yaklaşıma sahip. Oldu neredeyse karbon nötr e-yakıt üretmek 2022'nin sonlarından bu yana Şili'deki fabrikasında 911 başvurusunda bulunarak dönüm noktasını kutluyor. Porsche, Volkswagen Grubu'nun bir parçası olmasına rağmen, VW marka patronu Thomas Schäfer içten yanmalı motorların ömrünü uzatmaya yönelik tüm bu konuşmaların boşa gittiğini iddia ediyor. Yanmalı motorlar temsil ettiği için e-yakıtlarla ilgili tartışmaların "gereksiz gürültü" olduğunu iddia ediyor "eski teknoloji."

• SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
• PlatoData.Network Dikey Üretken Yapay Zeka. Kendine güç ver. Buradan Erişin.
• PlatoAiStream. Web3 Zekası. Bilgi Genişletildi. Buradan Erişin.
• PlatoESG. karbon, temiz teknoloji, Enerji, Çevre, Güneş, Atık Yönetimi. Buradan Erişin.
• PlatoSağlık. Biyoteknoloji ve Klinik Araştırmalar Zekası. Buradan Erişin.
• Kaynak: https://www.motor1.com/news/711316/hyundai-performance-model-hybrid-considered/