Kağıt, Aotearoa için Havacılık Azaltma Planı, havacılığın, ülke ekonomisinde yeni uçak satın almak ve havalimanlarını genişletmek gibi emisyonları neredeyse kesin olarak artıracak taahhütlerde bulunan tek büyük sektör olduğuna dikkat çekiyor.

Havacılık, Yeni Zelanda'nın CO12 emisyonlarının toplam %2'sini oluştururken, sıklıkla bahsedilen uluslararası rakam olan %2-5'tir. 

Diğer sektörler kendi emisyonlarını azaltırken havacılık emisyonları hem yurt içinde hem de uluslararası düzeyde artarken, bu yüzde daha da artacak.

Eylül 2023 çeyreğinde yurt içi havacılık emisyonları, Kovid öncesi (41-2012) ortalamanın %2019 üzerindeydi ve rekor seviyelere yaklaşıyor.

Yeni Zelanda'nın uluslararası uçuşlar için havacılık yakıtı tüketimi (iç hat uçuşlarının dört katı) Kovid öncesi seviyelere geri dönecek gibi görünüyor.

Yeni Zelanda'nın uluslararası uçuşları emisyonlarımızın büyük kısmını oluştururken, aynı zamanda yurt içi havacılığı da yoğun olarak kullanıyoruz; kişi başına yurt içi havacılık emisyonlarında dünyada dördüncü sıradayız: İsveç'tekilerden üç kat, İsveç'tekilerden sekiz kat daha yüksek. Finlandiya, İngiltere'den beş kat, Avusturya'dan ise 45 kat daha büyük.

Bu ülkelerin tümü Yeni Zelanda'dan daha kapsamlı ve düzenli demiryolu ağlarına sahiptir.

Makalenin dört ortak yazarından biri olan Profesör Robert McLachlan, uluslararası havacılık emisyonlarının her 12 yılda bir ikiye katlandığı ve bunda yavaşlama belirtisi bulunmadığı göz önüne alındığında, havacılığın sürdürülebilir olmadığını söylüyor.

Makale Yeni Zelanda'nın havacılık emisyonlarını azaltmaya yönelik yedi strateji tanımlıyor. Bunlardan ilki iyileştirilmiş fiyatlandırmadır.

Havacılığın bedava yolculuğuna son verme zamanı

McLachlan, Yeni Zelanda'nın adil bir GST sistemine sahip olmasından gurur duyduğunu çünkü bunun her şey için geçerli olduğunu ancak uluslararası uçak biletleri ve bunlara bağlantılı iç hat uçuşları için bir istisna bulunduğunu söylüyor.

“Dolayısıyla bu pahalı, lüks ürünün geçerli olmaması çok çirkin. Adil düzeyde bu oldukça affedilemez.”

Bunun istisnası, gazyağı vergisini muaf tutan ve uluslararası havacılık endüstrisinde büyümeyi teşvik etmek amacıyla biletlerde katma değer vergisi olmayacağı konusunda anlaşmaya varan 1944 tarihli uluslararası bir sözleşmeden kaynaklanmaktadır.

Makale muafiyetlerden vazgeçmenin zamanının geldiğini savunuyor.

McLachlan, Yeni Zelanda'nın giden uçuşlara karbon fiyatı ekleyebileceğini ancak aynı zamanda bir tür eşit şartlar oluşturmak için diğer ülkelerle de çalışmak istediğinizi söylüyor.

Şu anda Wellington'dan Auckland'a giden biri karbonun bedelini benzin yoluyla ödüyor ve otobüs veya trene binen biri GST artı tüketilen fosil yakıtların karbon ücretinin kendi payına düşen kısmını ödüyor, ancak uluslararası bir uçağa yetişmek için Auckland'a uçan biri GST ödemiyor ve jetin ücretini ödüyor akaryakıt vergilendirilmiyor.

En kirletici ulaşım şekli aslında ağır bir sübvansiyon almaktır.

GST, örneğin 3000 $ tutarındaki bir Avrupa dönüş biletine uygulanırsa, bu maliyete 450 $ eklenecektir ve eğer havacılık, makalede önerildiği gibi, NZU fiyatıyla emisyon ticaret planına (ETS) dahil edilecekse, yaklaşık 80 dolar, bu da 240 dolar daha ekler. Uçmanın CO2 olmayan etkileri (ışımasal zorlama) aynı oranda dahil edilirse bu iki katına çıkarak 480 dolara çıkacaktır.

Dönüş bileti fiyatına toplam 930$ ekleniyor.

Aynı varsayımları kullanırsak, Sidney'e 600 dolarlık bir dönüş uçuşu 90 dolarlık ekstra ücret alacaktır. Yurt içi uçuşlar halihazırda hem GST'ye hem de ETS'ye tabidir ancak C02 dışı etkilere tabi değildir. (Makalede özellikle belirtilmeyen ışınımsal zorlama, Auckland ile Wellington arasındaki dönüş uçuşuna yaklaşık 8 dolar ekleyecektir.)

McLachlan, uluslararası uçak biletlerine karbon fiyatı eklemenin sorunu çözmeyeceğini ancak bunun bir başlangıç ​​olabileceğini söylüyor.

Yazarlar sık ​​uçan yolcu vergisi fikrini değerlendirdiler. savundu için Air New Zealand'ın sürdürülebilirlik danışma panelinin eski başkanı Sir Jonathan Porritt, Karbon Yenigeçen hafta – ama McLachlan sonuçta bunun gerçekçi olmadığını düşündüklerini söylüyor.

Sosyal kısıtlamalar olmasaydı ve sihirli bir değnek sallayabilseydiniz, bunun dikkate alınmaya değer olacağını ve nadiren uçabilen nüfusun çoğunluğu arasında popüler olabileceğini söyledi.

Yolcuların yaklaşık %20'si sık uçan yolculardan oluşuyor ve açık ara en fazla emisyona neden olanlar da bunlar.

Ortalama bir Yeni Zelandalı yılda yalnızca bir buçuk yurt içi yolculuk yapıyor ancak sık uçan yolcular, yurt dışı gezileri de dahil olmak üzere yılda 20 veya 30 uçuş gerçekleştiriyor.

“Mevcut evlerdeki sera gazı emisyonları kişi başına 9 ton civarında; 1.5 derecelik bir gelecek için bunların 2.5 yılına kadar 2030 tona düşmesi gerekiyor” diyor McLachlan.

Havacılık için karbon bütçeleri

Avrupa'ya dönüş uçuşunda yolcu başına üç ton harcanıyor ve yılda yalnızca %1'lik havacılık verimliliği kazanımları göz önüne alındığında, çok sayıda Yeni Zelandalının küresel ölçekte sürdürülebilir olandan çok daha fazla kişi başına CO2 salımı olmadan düzenli olarak uzun mesafeli uçuşlar yapması mümkün değil. seviye.

Ancak Yeni Zelanda'nın uluslararası havacılığı mevcut karbon bütçeleri tarafından karşılanmıyor; bu da makalenin değişmesi gerektiğini öne sürüyor.

Yapılacak en kolay şeyin İngiltere'nin yaptığını yapmak ve bunu mevcut bütçelerine eklemek olduğunu söylüyor. Ancak sık uçan yolcuların daha yüksek uçak biletlerinin maliyetini üstlenmek istemesi ve diğer sektörlerin dışlanması nedeniyle karbon eşitsizliğini artırabileceği gerekçesiyle buna karşı tavsiyede bulunuyor.

Havaalanı genişlemesinin duraklatılması

McLachlan, muhtemelen rapordaki en önemli tavsiyenin havalimanı genişletmelerine bir duraklama getirilmesi olduğunu söylüyor.

“Gerçekten kritik bir noktadayız. Tarras havaalanı önerisinin [Merkez Otago]l'de elbette durdurulması gerekiyor. Ancak tüm havalimanları kapasitede büyük artışlar planlıyor. Bunu bir havacılık emisyon planı yürürlüğe girmeden önce yapıyorlar.

"Ellerinden geldiğince silahın üzerine atlayıp içeri girmeye çalışıyorlar."

Ulusal bir stratejiye acil ihtiyaç olduğunu söylüyor.

Şu anda havalimanlarının genişletilmesine izin verilip verilmeyeceğine veya yeni havalimanlarının inşa edilip edilemeyeceğine bireysel konseylerin karar verdiği ulusal bir strateji yok.

Rapordaki diğer öneriler şunlardır: bölgeler arası demiryolu gibi düşük karbonlu yurt içi taşımacılık seçeneklerine yatırım; İnsanları daha az uçmaya teşvik edecek kamu iletişim kampanyaları ve emisyon yoğunluğunun iyileştirilmesi.

Peki ya özel jetler?

McLachlan, özel jetlerin emisyonlara ne kadar katkıda bulunduğunu bilmek için yeterli veri olmadığını ancak içgüdülerinin Avrupa ve ABD ile karşılaştırıldığında daha küçük olduğunu söylüyor.

Queenstown Havaalanı, 493'te 2023 özel jet hareketine ilişkin rakamları açıkladı; bu yeni bir rekor.

Helikopterlerin yurt içi havacılık emisyonlarına da önemli ölçüde katkıda bulunabileceğini ve bazı bölgelerde sıkıntı yaratabileceğini ancak daha fazla araştırmaya ihtiyaç olduğunu söylüyor.

Aotearoa için Havacılık Azaltma PlanıMcLachlan, ekonomist Paul Callister, epidemiyolog Profesör Alistair Woodward ve çevre sosyoloğu Kirsty Wild tarafından yazılan kitap şu gözlemle bitiyor:

"Hiçbir profesör, icra başkanı, havayolu sürdürülebilirliği savunucusu veya iklim aktivisti, bir kirlilik kaynağını düzenlemenin getirdiği zorluklar konusunda herhangi bir yanılsama içinde değil. Ancak ICAO deklarasyonu, devam eden Paris Anlaşması süreci ve kötüleşen iklim krizi, havacılık konusunda gerçek eylem için hızla kapanan bir fırsat penceresine işaret ediyor. Havacılıktan göze çarpan bir yararlanıcı olarak Aotearoa'nın, zamanında ve düzenli eylemlerden daha fazla kazanımı var ve ayrıca Devlet Eylem Planı ve diğer diplomatik çabalar yoluyla daha koordineli küresel eylemi teşvik edebilir."

• SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
• PlatoData.Network Dikey Üretken Yapay Zeka. Kendine güç ver. Buradan Erişin.
• PlatoAiStream. Web3 Zekası. Bilgi Genişletildi. Buradan Erişin.
• PlatoESG. karbon, temiz teknoloji, Enerji, Çevre, Güneş, Atık Yönetimi. Buradan Erişin.
• PlatoSağlık. Biyoteknoloji ve Klinik Araştırmalar Zekası. Buradan Erişin.
• Kaynak: https://www.carbonnews.co.nz/story.asp?storyID=29750