Websitesine kayıt olun : CleanTechnica'dan günlük haber güncellemeleri e-postada. Veya bizi Google Haberler'de takip edin!

Kongre Kütüphanesi anlatır İçten yanmalı motora (ICE) sahip, gazla çalışan otomobillerin yükselişinin yürek ısıtan hikayesi; Benz, Daimler ve diğerlerinin işbirliğiyle bunu gerçeğe dönüştürüyor. Daha sonra Henry Ford'un üretim hattı geliyor, ardından İkinci Dünya Savaşı'nda otomotiv montaj hatlarının askeri uygulamalara dönüştürülmesi geliyor ve 1980'lerde otomotiv endüstrisi küresel bir kuruluş haline geldi. Yeniliklerden bağımsız olarak, yakıtla çalışan bir motor ile kontrollerdeki bir insan sürücünün denklemi, bu yaratıcılık ve ABD kimliği hikayesinde sabittir. Ancak çoğu şey gibi otomobiller de sürekli gelişiyor ve şimdi Goldman Sachs Exchanges Gördükleri Tamamen elektrikli olarak gelecekteki ulaşımımız için açık bir yol.

Aslında, elektrikli araçların (EV'ler) 2035 yılına kadar küresel otomobil satışlarının neredeyse yarısını oluşturabileceğini söylüyorlar. Goldman analistleri ayrıca daha gelişmiş otonom veya kısmen otonom araçların sadece 5 yıl sonra aynı satış payını oluşturacağını da öngörüyor. .

Yatırımcılar, dinliyor musunuz?

İle ulaşım elektrifikasyonuGoldman Sachs, bir sektörün ve otomobil üreticilerinden bileşen üreticilerine ve altyapı sağlayıcılarına kadar şirketlerin oluşturduğu tüm değer zincirinin derin bir dönüşümden geçeceğini savunuyor.

“Bu, işgücü piyasalarını, tedarik zincirlerini ve emtia piyasalarını altüst eden temel bir değişim. Bu süreçte araç, son teknoloji pil kimyasını, mikroçipleri ve yazılımı bir araya getirmek için tamamen yeniden düşünülüyor ve yeniden tasarlanıyor.”

Elbette tamamen elektrikli ulaşıma giden yol henüz başlangıç ​​aşamasında. Ekonomi genişledi ve daraldı, faiz oranları yükseldi ve sermaye maliyeti arttı; bu da teknolojik trendleri ve yatırımcıların uzun vadeli potansiyele sahip EV girişimlerini finanse etme isteklerini etkiliyor.

Goldman Sachs Küresel Bankacılık ve Piyasalar endüstriyel grup genel müdürü Axel Hoefer, "Araba yüz yılı aşkın bir süre önce icat edildiğinden bu yana, bu kesinlikle en dönüşümsel değişimdir" diyor. Hoefer, "muhtemelen 10 startup'tan dokuzunun nakit yaktığını" belirterek, yatırımcıların elektrikli araç satın alma konusundaki çekingenliğinin önemli olduğunu belirtiyor. "Ve birdenbire bu şirketler, ilerleme yollarına devam etmek için nakit bulmakta zorlanıyor."

Metal Yoğun Bir Girişim

Sermaye yoğun bir sektörde ekonomiler ve verimlilik çok önemli olacak; özellikle de faiz oranlarının uzun süre yüksek olduğu bir dünyada sermaye pahalı kaldığında. Goldman Sachs Research'ün metal bölümü başkanı ve emtia ekibi eş başkanı Nicholas Snowdon, "Bunu çerçevelemenin yolu şöyle: Yakıt yoğun bir arabadan metal yoğun bir arabaya geçiyoruz" diyor. Bir EV üretmek, içten yanmalı motorla çalışan bir araca kıyasla 6 kata kadar daha fazla metal ve mineral içeren, tamamen yeni bir dizi kritik malzeme gerektirir.

Biri en büyük maliyet etkenleri Sabit lityum iyon piller için bunların üretiminde kullanılan malzemeler kullanılır. EV pilleri gerek lityum, kobalt ve nikel. Giderek artan sayıda otomobil üreticisi ve tedarikçisi, nadir toprak elementleri içermeyen veya Çin'in hakim olduğu malzemelerin kullanımını önemli ölçüde azaltan EV motorları üzerinde çalışıyor. Örneğin Tesla başlangıçta kullanılan endüksiyon motorları nadir toprak kalıcı mıknatısları yoktu ancak 3'de kitlesel pazar Model 2017 için kalıcı mıknatıslı motora geçti. 2023'te Tesla, ağır nadir toprak elementlerini araç başına %25 oranında azalttığını ve bir sonraki aşamada nadir topraktan arınmayı hedeflediğini duyurdu. nesil EV modelleri.

“Sanırım şu konuda çok ciddi endişeler olabilir: 'Yeterince bakırınız var mı? Yeterli alüminyumun var mı?” diye taklit ediyor Snowdon. 44 milyon rezervle Çin dünyaya liderlik ediyor şu anda sahip olduğu nadir toprak miktarı kadar. Çin aynı zamanda bir yılda en çok nadir toprak çıkaran ülke konumunda.

Madencilik sonrasında EV aküsü tedarik zinciri dünyanın dört bir yanına dağılmış durumda — Pil mineralleri, çıkarılma aşamasından pil hücresi üretimine kadar ortalama 50,000 mil yol kat ediyor. Otomotiv firmaları, araçlarına malzeme tedarik etmek için yeni tedarik zincirleri oluşturmak zorunda kalacak.

EV satın alma maliyetlerinin neredeyse üçte biri pillerden oluşuyor, dolayısıyla pil fiyatındaki her düşüş, EV'leri tüketiciler için sahip olmayı daha çekici hale getiriyor. 2023'ün sonunda lityum iyon pil paketleri rekor düşük fiyatlara ulaştı. %14139 $/kWh'ye kadar düşüşe devam ettiler. Goldman Sachs Research, pil fiyatlarının 40 yılına kadar 2025 seviyelerinden %2023 düşerek kilovat saat başına 91 dolara düşmesini bekliyor. Bir dizi neden bu mantığı harekete geçiriyor.

Goldman Sachs: Otonom Araçlar Geliyor

İYM araçlarının kullanıma sunulması ABD vatandaşlarının hayatını değiştirilemez biçimde değiştirdi. Elektrikli araçların topluluklar üzerinde de etkisi olacak mı ki bunların çoğu oldukça iyi olacak. Goldman Sachs çalışanları, elektrifikasyon ve özerkliğin el ele gittiğini, araç paylaşımını kolaylaştırdığını ve kişisel araba sahibi olma ihtiyacını azalttığını veya ortadan kaldırdığını görüyor. Garajı olmayan evler, geniş otoparkları olmayan şirketler hayal ediyorlar.

Goldman Sachs'ın yatırım bankacılığında kamu sektörü ve altyapı grubundan sorumlu genel müdürü Chris Elmore, otonom kamyonların uzun konvoylar halinde, aralarında günümüzün insan odaklı hilelerinin gerektirdiğinden daha az alan bulunan bir teslimat mekanizmasını anlatıyor. Bu, diğerleri için daha fazla yol alanı anlamına gelir. Yollar ve otoyollar, elektrikli araçların hareket halindeyken güç çekmesine olanak tanıyan kablosuz şarj bobinleriyle birlikte gelebilir.

Tamamen kendi kendini süren araçlara hâlâ yıllar var olabilir, ancak analistleri, yazılımın daha düşük otomasyon seviyelerinde bile giderek daha önemli hale gelmesiyle otomotiv endüstrisi kârlarının bu on yılda anlamlı bir şekilde artabileceğine inanıyor. Beklenmedik başka değişiklikler de olacak. Elmore'un özetlediği gibi, "Uzatmalara dönüşebilecek bir oyunun birinci veya ikinci vuruşundayız."

Hükümetler de yeni sorularla karşılaşacak. Elmore, hükümetlerin başka gelir kaynakları bulmak zorunda kalacağına işaret ederek, "Elektrikli araç kullanan insan sayısı arttıkça akaryakıt verginiz de azalıyor" diyor.

Otonom EV'ler yolları verimli bir şekilde kullanıp bu altyapı sorunlarını çözebilirken, aynı zamanda daha yoğun, daha kapsamlı bir elektrik şebekesine de ihtiyaç duyacaklar. Ve bu yolları bilgisayarla çalışan araçlar için tamamen güvenli ve verimli hale getirmek için, eninde sonunda insan sürücülerin tamamen yasaklanması gerekebilir. Hayatımızda da olabilir…

Goldman Sachs'ın tamamen elektrikli ve otonom ulaşıma yönelik gidişatı hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız şu adresi takip edebilirsiniz:Dört Tekerin GeleceğiBu dönüşümün kapsamını ve hızını anlatan 4 bölümlük bir podcast dizisi.

• SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
• PlatoData.Network Dikey Üretken Yapay Zeka. Kendine güç ver. Buradan Erişin.
• PlatoAiStream. Web3 Zekası. Bilgi Genişletildi. Buradan Erişin.
• PlatoESG. karbon, temiz teknoloji, Enerji, Çevre, Güneş, Atık Yönetimi. Buradan Erişin.
• PlatoSağlık. Biyoteknoloji ve Klinik Araştırmalar Zekası. Buradan Erişin.
• Kaynak: https://cleantechnica.com/2024/02/21/goldman-sachs-insists-our-future-transportation-is-all-electric/