Websitesine kayıt olun : CleanTechnica'dan günlük haber güncellemeleri e-postada. Veya bizi Google Haberler'de takip edin!

İş kamyonları yollardaki araçların yalnızca yüzde 4'ünü oluşturuyor ancak ülkenin ulaştırma sektöründen kaynaklanan sera gazı emisyonlarının yüzde 25'inden sorumlu. Çoğu zaman boşta duran özel arabaların aksine, bu kamyonlar iş gününün çoğunda kullanılıyor olabilir. Bu nedenle ABD'de ulaşım emisyonlarını azaltmak için elektrikli kamyonların sayısını artırmak çok önemli.

İşletmeler daha fazlasını ekliyor elektrikli kamyonlar iki ana nedenden dolayı filolarına. Birincisi, müşterilerinin beklentilerini karşılamak için faaliyetlerinden kaynaklanan iklim ısınmasına neden olan emisyonları azaltmaya kararlı olabilirler. İkincisi, elektrikli kamyonların toplam sahip olma maliyeti daha düşük, bu da maliyetlerini mil başına yüzde onda bire kadar hesaplayan filo operatörlerinin ilgisini çekiyor.

Şimdi, açık olmak gerekirse, teslimat kamyonetleri veya esnaf tarafından kullanılan, günde 100 mil veya daha az kullanılan ve kullanılmadığında şarj edebilecekleri özel bir yeri olan elektrikli kamyonlardan bahsediyoruz. Uzun yolculuklarda yarı römork çeken Sınıf 8 çekicilerden bahsetmiyoruz. Bu tür ağır hizmet kamyonları için şarj altyapısı henüz hazır değil ancak Amerika önümüzdeki 10 ila 15 yıl içinde dizel motora bağımlılıktan uzaklaştığında nispeten yakın zamanda hazır olacak.

Frito-Lay Elektrikli Kamyonlara Dönüyor

Elektrikli kamyonları benimseyen şirketlerden biri de PepsiCo'nun sahibi olduğu atıştırmalık yiyecek şirketi Frito-Lay'dir. Kaliforniya'da Frito-Lay, ürünleri Güneybatı boyunca dağıtmak için ilk Tesla Semi elektrikli traktörlerden bazılarını işletiyor. Queens, New York'ta şirket, New York City ve çevresindeki bakkalların ve bodegaların raflarını patates cipsi ve Cheetos ile stoklamak için 40 Ford e-Transit minibüsten oluşan bir filo kullanıyor.

Gary LaBush, Queens'teki Frito-Lay'in sürücüsüdür. O söyler Washington Post ilk kez bir arabanın direksiyonuna geçtiği zamanı hatırlıyor Ford e-Transit teslimat kamyonu. İlk kez EV kamyonu kullanan çoğu kişi gibi o da aracın gerçekten açık olup olmadığını merak etti. "'Neler oluyor?' diye düşündüm" diye hatırladı. "Gürültü ve duman yoktu."

Şimdi diğer sürücülere şirketin teslimat kamyonlarının nasıl çalıştırılacağı konusunda eğitim veriyor. LaBush yirmi yıldan fazla bir süredir şirkette çalışıyor. Benzinle çalışan bir minibüs kullanmaya geri dönmek zorunda kalırsa mücadele edeceğini söyledi. "Bunu yapmak istemezdim" dedi. "Bunun içinde olduktan sonra sadece gece ve gündüz oluyor."

LaBush, elektrikli kamyon kullanan, orta ve ağır hizmet kamyon sürücülerinden oluşan küçük ama büyüyen bir gruba aittir. Birçoğu her gün yüzlerce kilometre yol kat etmeyi gerektirmeyen yerel veya bölgesel rotaları kullanan bu sürücüler, genellikle elektrikli kamyonlara geçişi memnuniyetle karşılıyor. Yol tutuşunu, hızlanmasını, akıcılığını ve sessiz çalışmasını övüyorlar.

Haydi Elektrikli Cadde Yapalım

Sürücüler elektrikli kamyon kullanmayı sevdiklerini söylüyor. Güney El Monte, California'da Schneider adına araba kullanan Marty Boots şunları söylüyor: Washington Post hafifliğini ve pürüzsüzlüğünü takdir ediyor Freightliner eCascadia traktör. "Diesel bir üniversite güreşçisi gibiydi" dedi. "Ve elektrik bir balerin gibidir."

LaBush gibi o da artık diğer sürücülere elektrikli kamyonlardaki aküyü nasıl optimize edecekleri konusunda eğitim veriyor. Bazıları ilk başta tereddüt etti ama elektrikli sürüş deneyimini yaşadıktan sonra bir daha eski yöntemlere dönmek istemediler. Boots, "Dizele geri döndüğünüzde 'Bu şeyin nesi var?' diyorsunuz" dedi. "Neden bu kadar gürültü yapıyor? Yönlendirmek neden bu kadar zor?”

Los Angeles bölgesinde taşımacılık şirketi IMC için elektrikli Volvo VNR kullanan Khari Burton, "Elektrikli araç sahibi olan herkesin bu noktada dizele dönme arzusu yok" dedi. “Bunun hakkında konuşuyoruz ve her şey olumlu. Pürüzsüzlükten gerçekten keyif alıyorum… ve aynı zamanda sessizlikten de.”

Kuzey Amerika Nakliye Verimliliği Konseyi'nin genel müdürü Mike Roeth, birçok sürücünün, kabinin daha az sallanması, daha iyi direksiyon ve aktarma organlarının sessizliği sayesinde yeni araçların vücutlarına daha az yük bindirdiğini bildirdiğini söyledi. Benim hipotezim bunun kamyon sürücüsünün elde tutulmasına yardımcı olacağıdır” dedi. "Dizel kamyon kullanmaktan emekli olacak insanların artık daha uzun yıllar elektrikli kamyonla çalıştıklarını görüyoruz."

Elektrikli Kamyon Satışları Artıyor

Çevre Savunma Fonu'na göre, şu anda Amerika'da yollarda Sınıf 12.2B'den Sınıf 2'e kadar çeşitli türlerde 8 milyon kamyon var. Bunların yalnızca 13,000'i elektrikli kamyonlar; bu çok az bir miktar gibi görünüyor, ancak EV hayranları cesaretli olsun. Bu kamyonlardan 10,000'i 2023'te hizmete girdi; bu rakam bir önceki yıl 2,000'di.

Amazon, Rivian tarafından üretilen binlerce elektrikli teslimat kamyoneti sipariş edip konuşlandırdı ve ABD'nin 1,800 şehrinde elektrikli kamyonlarının faaliyet gösterdiğini söyledi. FedEx'in Los Angeles sokaklarında elektrikli kamyonları dolaşıyor. Lojistik şirketi Schneider'in Güney Kaliforniya'nın her yerine yük taşıyan düzinelerce Sınıf 8 elektrikli yarı kamyonu var.

Günümüzde yollardaki elektrikli kamyonların çoğu, yalnızca 250 mil menzile sahip bir kamyonla yönetimi daha kolay olan yerel veya bölgesel rotalar kullanıyor. Çevre Savunma Fonu'nun sıfır emisyonlu kamyon girişimi başkan yardımcısı Jason Mathers, "Oldukça tanımlanmış bir rotaya sahip alanlardan inşa ediyoruz" dedi. “Ya da oldukça tanımlanmış bir coğrafyada. Her gece aynı yere geliyorlar.”

Ford e-Transit van Gary LaBush'un tahmini menzili 108 km'dir ancak yalnızca haftada bir veya iki kez şarj edilmesi gerekmektedir. "Genellikle yüzde 50'nin altına düşmesine izin vermiyoruz" diye açıkladı. Marty Boots'un Schneider için yaptığı teslimatlar daha değişkendir. Çoğu gün, kat ettiği mesafe 200 mili aşarsa tek bir kamyonda kalabilir. Diğer zamanlarda, gün boyunca daha uzun menzile ihtiyacı varsa römorku bırakıp tam şarjlı başka bir kamyona geçiyor.

headwinds

Şarj ve menzil, bazı şirketlerin elektriğe geçmekte tereddüt etmesinin veya geçişi zor bulmasının temel nedenleridir. IMC'nin Pasifik bölgesi başkanı Jim Gillis, ekibinin altı EV kamyonunun 25 milden kısa yolculuklar için en uygun olduğunu bulduğunu söyledi. Gillis, "Limandan depomuza gelen sürücü, genellikle biz bu ücreti ödemeden önce üç ila dört yolculuğun keyfini çıkarabilir" dedi.

Ancak Gillis, geçişin prime time'a hazır olmadığından endişeleniyor. Volvo, kamyonları altı kez geri çağırdı, bu da onların hizmet dışı kalmasına ve sürücülerin geçici olarak dizel kullanmaya zorlanmasına neden oldu. Gillis, "Mağazalarda çok fazla kalifiye teknisyen göremiyoruz" dedi. "Üç hafta boyunca dükkâna bir kamyon girdiğinde ceza ödüyorsun." Şirket, elektrikli kamyonlarını dengelemek için bir dizi hidrojen kamyonunu piyasaya sürmeyi planlıyor.

Kamyon taşımacılığını savunanlar, elektrikli kamyonların daha uzun rotalara çıkmadan önce kat etmesi gereken uzun bir yol olduğunu söylüyor. Amerikan Kamyon Taşımacılığı Birliği'nin çevre işlerinden sorumlu genel müdürü Mike Tunnell, "Eğer çok yerel ve çok kısa kilometre koşuyorsanız, bu tür rotaları yapabilecek bir araç olabilir" dedi. "Fakat ortalama 400 millik bir mesafe için bugün gerçekten pratik olan hiçbir şey yok."

Bazı kamyon şirketleri, sektörü bir sonraki aşamaya taşımak ve gerekli elektriğin alınmasına yardımcı olmak ve şarj altyapısının kurulmasına izin vermek için daha fazla teşvike ihtiyaç duyduklarını söylüyor. Kamyonlar bazen halka açık hızlı şarj cihazlarıyla şarj edilebilse de, bu hızlı şarj cihazlarının çoğu, Sınıf 8 traktör kadar büyük bir şeyi taşıyacak şekilde ayarlanmamıştır.

Takeaway

Bugün elektrikli kamyonların direksiyonuna geçen sürücüler neredeyse her durumda önemli bir dönüşümün ön saflarında olduklarını hissediyorlar. LaBush, "Büyüyen küçük çocuklar ve gelecek nesiller için bunu başlattığım için mutlu olmak istiyorum" dedi.

Ancak bazı şirketler ve kamyon taşımacılığı dernekleri, kısmen 2042 yılına kadar elektrikli veya emisyonsuz kamyonlara geçişi zorunlu kılan Kaliforniya yasasının teşvik ettiği bu değişimin çok hızlı gerçekleşmesinden endişe ediyor. Elektrikli kamyonlar bazı durumlarda işe yarasa da araçların ön maliyetlerinin ve şarj altyapısının genellikle çok ağır olduğunu savunuyorlar.

Ancak yeni teknoloji bir olay değil, bir süreçtir. Otomobiller bir gecede atların yerini almadı ve herkes ilk iPhone'unu 2007'de satın almadı. Çevreyi karbondan arındırmak çok fazla ağır yük gerektirecek. Ancak eğer insanlar Dünya'da hayatta kalacaksa bu çabayı göstermeliyiz. Yok oluş gerçekçi bir alternatif değil.

• SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
• PlatoData.Network Dikey Üretken Yapay Zeka. Kendine güç ver. Buradan Erişin.
• PlatoAiStream. Web3 Zekası. Bilgi Genişletildi. Buradan Erişin.
• PlatoESG. karbon, temiz teknoloji, Enerji, Çevre, Güneş, Atık Yönetimi. Buradan Erişin.
• PlatoSağlık. Biyoteknoloji ve Klinik Araştırmalar Zekası. Buradan Erişin.
• Kaynak: https://cleantechnica.com/2024/01/18/people-who-drive-trucks-for-a-living-really-like-driving-electric-trucks/