Hikaye pek inandırıcı değil. Hindistan'ın Fransa Büyükelçisi Jawed Ashraf, Ocak ayında Hindistan ile dünyanın en büyük ikinci havacılık ekipmanı üreticisi Safran arasında bir uçak motoru sözleşmesine ilişkin devam eden görüşmelere ilişkin bilgi verdi. Safran, diğer ürünlerin yanı sıra uçak ve roket motorları tasarlayan, geliştiren ve üreten bir havacılık ve savunma ekipmanı üreticisidir. Amaç, motor özelliklerini Hindistan'ın gelecek savaş uçağı gereksinimleriyle senkronize etmektir. Anlaşma, teknoloji transferine ek olarak tasarım, metalurji ve diğer önemli hususları da ele almayı amaçlıyor. Hindistan'da biz buna teknolojinin ve Fikri Mülkiyet Haklarının %100 teknoloji transferi diyoruz.

Diplomata göre, Safran ile Hindustan Aeronautics Ltd arasındaki müzakereler, motor spesifikasyonlarını Hindistan'ın gelecekteki savaş uçağı ihtiyaçlarıyla uyumlu hale getirmeyi amaçlıyor. Büyükelçi Ashraf, Hindistan'ın sadece üretim teknolojisi transferinin ötesinde teknoloji transferine yönelik kapsamlı bir yaklaşım aradığını belirtti. Anlaşma, ileri jet motorlarının geliştirilmesine katkıda bulunan tasarım aşamasını, metalurjik hususları ve diğer kritik unsurları derinleştirmeyi amaçlıyor.

Diplomat, Safran ile Hindustan Aeronautics Ltd. arasındaki görüşmelerin, motor özelliklerini Hindistan'ın gelecek savaş uçağı gereksinimleriyle uyumlu hale getirmeyi amaçladığını ileri sürüyor. Büyükelçi Ashraf'ın da belirttiği gibi Hindistan, teknoloji transferinde basit üretim teknolojisi transferinin ötesine geçen bütünsel bir yaklaşım benimsemeyi hedefledi. Anlaşma, tasarım aşamasını, metalurjik hususları ve ilerleyen uçak motoru teknolojisine katkıda bulunan diğer önemli bileşenleri geliştirmeyi amaçlıyor.

Büyükelçi, bu görüşmelerin savunma sanayiinin stratejik planının bir parçası olarak devam ettiğinin altını çizdi. Hindistan ve Fransa, Temmuz 2023'te, bir savaş uçağı motoru geliştirmeye yönelik ortak bir çabayla ileri havacılık ve uzay teknolojilerindeki savunma işbirliklerini geliştirmeye karar verdi. Ek olarak, Hindistan Çok Rollü Helikopter (IMRH) programının bir parçası olarak büyük helikopterlere güç sağlamak için Safran Helikopter Motoru ile endüstriyel işbirliğini destekleme konusunda da anlaştılar.

Duyuru, Başbakan Narendra Modi ile Fransa Cumhurbaşkanı Emmanuel Macron arasında Paris'te yapılan görüşmelerin ardından yapıldı. Safran'ın başkanı Ross McInnes, uzay ve savunma endüstrilerinde teknolojik bir ortaklığı görüşmek üzere Nisan 2023'te Başbakan Modi ile bir araya geldi. Safran Helicopter Engines ve Hindustan Aeronautics (HAL), yakında çıkacak olan Hint çok rollü helikopterinin (IMRH) motor geliştirmesinde işbirliği yapmak üzere bir görev paylaşımı anlaşması da imzaladı.

Fransa'nın cömertliği, F414 jet motoru üretim teknolojisinin Hindistan'a aktarılması konusunda anlaşmaya varan ABD'nin cömertliğini geride bırakıyor. Halihazırda Hindistan'ın TEJAS uçağı için ABD'de üretilen F404 motorlarını tedarik eden GE, 2010 yılında yeni nesil uçaklar için tasarlanan daha güçlü bir model olan F414'ün tedariki için sözleşme imzaladı.

Gaz türbinli uçak motoru, insan zihninin en yüksek teknolojik yaratımlarından biridir ve dünyada yalnızca birkaç ülkede, yalnızca beş ülkede bu teknoloji bulunmaktadır. Hiçbir ülkenin bu teknolojiyi başka bir hükümete vermesi pek mümkün değil.

Fransa, Kaveri motoru gibi girişimlere büyük yardım ve bilgi aktarımı sağlama sözü vermesine rağmen, tam aktarım sağlama konusunda sürekli olarak yetersiz kaldı. Fransız hükümetinden güvenilir bir onay alınmadıkça ve aktarılan teknolojinin tam olarak netliği sağlanmadıkça, toplam jet motoru teknolojisi transferi iddiaları ihtiyatlı bir şekilde incelenmelidir. Kısmi destek, danışma veya ortak geliştirme daha güvenilir görünebilir. Ancak Fransa'nın tüm motor fikri mülkiyetini Hindistan'a devretme kararı son derece şüpheli görünüyor.

Hatırlarsanız Hindistan Mali İşler Müdürü ve Genel Denetçisi, 2020 yılında Dassault Aviation gibi yabancı şirketlerin satın alma sözleşmeleri alırken yurt içi yatırım yükümlülüklerini yerine getirmemesi konusunda sert uyarılarda bulunmuştu. Savunma Bakanlığı (MoD), savunma platformlarının hükümetler arası ve tek satıcılı tedarikindeki denkleştirme hükmünü kaldırdı.

Yani Büyükelçi Jawed'in görüşleri ya anlaşılmadı ya da yanlış aktarıldı. Yoksa ABD Başkanı Joe Biden'ın katılmayacağını söylemesinin ardından Marcon'un Cumhuriyet Bayramı Geçit Törenine katılmasının gerekçesini satmak için bir deneme balonu muydu? Sonuçta yüksek sesle duyurup sessizce çekilmek siyasette ve diplomaside bir oyundur.

Aşırı çalışma koşulları: Yeterli itme kuvveti üretmek için uçak motorlarının son derece yüksek sıcaklıklarda, basınçlarda ve dönme hızlarında çalışması gerekir. Bu, malzemeler ve hareketli elemanlar üzerinde önemli talepler doğurur. Motor bileşenlerinin bu aşırı koşullara uzun süre dayanması gerekir.

verim: Yakıt tüketimini azaltmak için uçak motorlarının son derece verimli olması gerekir. Küçük verimlilik kazanımları bile motor termodinamiği ve aerodinamiğinin kapsamlı optimizasyonunu gerektirir.

Güvenilirlik: Uçak motorları bu kadar yüksek güç seviyelerinde çalıştığı için son derece güvenilir olmaları gerekir. En ufak bir hata bile felaketle sonuçlanabilir. Bu, katı toleransları, yedekli sistemleri ve sıkı testleri gerektirir.

Ağırlık: uçak tasarımında her zaman bir faktördür. Motorun mümkün olduğu kadar hafif olması ve aynı zamanda yeterli güç üretmesi gerekir. İdeal dengeyi yakalamak zordur.

Gürültü: Uçak motorları sıkı gürültü gereksinimlerini karşılamalıdır. Performansı korurken motor tasarımındaki iyileştirmeler yoluyla gürültüyü azaltmak zordur.

emisyonlar: Nitrojen oksitler gibi gazların emisyonunun kontrol edilmesi, karmaşık yanma odası tasarımlarını ve egzoz arıtma sistemlerini gerektirir.

Entegrasyon: Motorlar fiziksel olarak uçağın mimarisine ve sistemlerine entegre edilmelidir.

Özetlemek gerekirse, uçak gaz türbini motorları, havacılığın yüksek taleplerini karşılamak için yenilikçi çözümler ve gelişmiş tasarımlar gerektirerek, makine mühendisliğinin birçok bölümünü sınırlarını zorluyor. Küçük değişiklikler bile ciddi çalışma ve buluş gerektirir.

1980'lerden bu yana Hindistan, Hindistan Hafif Savaş Uçağı Projesi için Kaveri adında bir gaz türbini motoru yaratmaya çalıştı. Hindistan'ın Kaveri jet motoru projesindeki zorluklara ve gecikmelere birkaç ana faktör katkıda bulundu:

Teknolojik Karmaşıklık: En son jet motoru teknolojisini geliştirmek, onlarca yıllık bilgi gerektirir. Hindistan bu zaman aralığını daraltmaya çalıştı ve bu da teknik zorluklarla sonuçlandı.

Altyapı ve Ekosistem Eksikliği: O zamanlar Hindistan, gelişmiş jet motoru teknolojilerini geliştirmek için gereken özel altyapıya, endüstriyel ekosisteme ve tedarik zincirlerine sahip değildi.

Entegrasyon Sorunları: Kaveri motorunun, amaçlanan TEJAS savaş uçağına düzgün şekilde entegre edilmesi ve çalıştırılmasında zorluk yaşandı ve bu durum çok sayıda tasarım değişikliği gerektirdi.

Malzeme Teknolojisi: Hindistan, jet motoru streslerine ve sıcaklıklarına dayanmak için gereken özel malzemeleri yaratmada başarısız oldu. Tek kristal türbin kanatları gibi şeyler zorluydu.

Finansman İstikrarsızlıkları: Birkaç on yıl boyunca proje aralıklı olarak finansman aldı. Bütçe kesintileri ve değişiklikleri tutarlılığın sağlanmasını imkansız hale getiriyor.

Değişen İhtiyaçlar: Zamanla Kaveri motorunun itiş gücü ve performansına ilişkin teknik özellikler değişti ve revizyon gerektirdi.

Yaptırımlar: Hindistan'ın 1998'deki nükleer silah denemelerinin ardından yaptırımlar uygulanarak diğer ülkelerin ileri motor teknolojisine erişimi engellendi.

Tecrübe eksikliği: Hintli mühendislerin gelişmiş turbofan motorlar tasarlama konusunda hiçbir deneyimi yoktu. Bilginin başlangıçtan itibaren geliştirilmesi gerekiyordu.

Kaveri hedeflerine ulaşamasa da, toplanan bilgiler Hindistan'ın olası ortaklar olan Safran veya Rolls Royce ile gelecekteki jet motoru çalışmalarına fayda sağlayacak. Ancak tüm bu engellerin üstesinden gelmek son derece zorlu oldu.

Hindistan yakın zamanda Kaveri projesini yeniden başlattı. Hindistan'ın Kaveri jet motoru projesinin onarılması ve geliştirilmesine devam edilmesi için girişimler sürüyor.

Hindistan hükümeti Kaveri motor programını yeniden başlatmak için 140 yılında 2017 milyon doların üzerinde yatırım yaptı. O zamandan beri ek fonlar sağlandı. Gaz Türbini Araştırma Kuruluşu (GTRE) Kaveri'yi geliştirerek teknik kaygıların üstesinden geldi ve motorun performansını artırdı. 2018 yılında Fransız şirketi Safran, Kaveri programına, özellikle daha önce Hindistan için sorun yaratan yüksek teknoloji sektörlerinde teknik yardım sağlamak üzere bir anlaşma imzaladı. Kaveri motoru, TEJAS MK-1A ve MK-2 savaş uçaklarına güç sağlamak üzere geliştirilecek. 95 ila 100 kilonewton kuru itme kuvveti üretilmesi planlanıyor.

TEJAS'a ek olarak Kaveri, hayalet savaş uçakları ve orta nakliye araçları gibi geleceğin daha gelişmiş uçaklarının temel motorudur.

Çekirdek Kaveri motoruyla elde edilen bilgi, şu anda Uzaktan Kumandalı Saldırı Uçağı (RPSA) olarak adlandırılan, Ghatak UCAV için Kuru Motor gibi geliştirilmekte olan yeni Kaveri türevi motorlara uygulanıyor.

Gecikmeler hâlâ beklenirken, bu programın yeniden başlatılması ve dışarıdan teknik destek alınmasıyla birlikte önümüzdeki 5-7 yıl içinde çalışır durumda bir Kaveri motorunun mevcut olacağına dair yeni bir umut var.

Dolayısıyla, önceki zorluklar devam etse de Kaveri motor programı, tutarlı çabalarla yerli bir Hint jet motoruna doğru önemli ilerleme kaydediyor gibi görünüyor.