Karbon nötrlüğüne giden yol önemli bir değişimi gerektiriyor
otomobil üreticileri ve onların kaynak bulma ve üretim stratejilerinde
pil tedarikçileri.
Ulaştırma sektörünün sera gazını azaltma hedefi
emisyonlar yalnızca emisyonları ele almanın ötesine geçmiştir.
araç operasyonu. Odak noktası bir yaşamı kapsayacak şekilde genişledi
Minerallerin çıkarılmasını kapsayan döngü değerlendirme perspektifi
Araç üretiminden geri dönüşüm sürecine kadar kullanılmaktadır. Bu
Kapsamlı yaklaşım, sera gazı emisyonlarının değerlendirilmesini ve yönetilmesini amaçlamaktadır.
Bir aracın ömrünün her aşamasında çevreyi kabul eder
Hammadde çıkarılmasından kullanım ömrünün sonuna kadar olan etki
hususlar.
Bu görevdeki odadaki fil elektrikli araçtır
pil tedarik zinciri. S&P Global Mobility'den yeni tahmin
pil hücrelerinin toplam karbonun %43'ünü oluşturduğunu gösteriyor
EV'de kullanılan malzemelerin ayak izi. Araştırma şunu tespit ediyor:
hücrenin genel karbon ayak izinde katot aktif malzemeleri
genel hücre karbonunun en yüksek kısmını oluşturur
%58'lik ayak izi ve bunu anot aktif malzemeleri ve hücre takip ediyor
her biri %14 oranında montaj. Ek olarak, araştırma lityumun
demir fosfat kimyaları daha yüksek bir genel karbon yoğunluğuna sahiptir
nikel kobalt manganez kimyalarından daha iyidir. Bu bir tane daha ekler
Bazı orijinal ekipmanlardan bu yana portföy yönetimine boyut
üreticiler düşük maliyetli olarak lityum demir fosfata yöneliyor,
daha yüksek hacimli çözüm. Tahmin, CO2 eşdeğerini kapsamaktadır.
katot aktif malzemeleri, anot aktif malzemeleri ve pil hücreleri
beşikten kapıya bakış açısıyla.
Gelişen düzenleyici gereksinimler
Düzenleyici değişim rüzgarları da pil etrafında toplanıyor
karbon muhasebesi. Avrupa Konseyi yeni bir bataryayı kabul etti
piller için sürdürülebilirlik kurallarını güçlendiren düzenleme ve
pilleri boşa harcayın. Yeni kurallar iç pazarı iyileştirmeyi amaçlıyor
piller için ve güvenlik yoluyla daha adil rekabetin sağlanması,
zorunlu olan sürdürülebilirlik ve etiketleme gereklilikleri
Pillerin karbon ayak izi hakkında bilgi. Yeni kurallar
Avrupa'da satış yapan pil üreticilerinin hesaplama yapmasını ve
Pil ömrü döngüsündeki toplam karbon ayak izini raporlayabilir,
temmuzdan itibaren. Bu veriler maksimum CO2 limitini belirlemek için kullanılacaktır
2027'de Avrupa'da üretilen ve satılan piller için.
Kilovatsaat başına en yüksek emisyona sahip Çin
üretilen pil miktarına göre GB/T 34014-2017 düzenlemesini uyguladı;
bu, karbonu içeren zorunlu bir izlenebilirlik kodunu atar
EV çekiş aküleri için ayak izi bilgileri
yaşam döngüsü. Japon hükümetinin de hazırlık yaptığı söyleniyor
Ülkedeki elektrikli araç üreticilerine CO2'yi hesaplama ve raporlama yetkisi veriliyor
2024'ten itibaren pil üretiminden kaynaklanan emisyonlar.
Bölgesel avantaj
Avrupa, kilovatsaat başına en düşük CO2 emisyonuna sahiptir;
Enerji karışımında yenilenebilir enerji yüzdesinin yüksek olması nedeniyle. Çin,
muhtemelen en büyük pil üreticisi olmaya devam edecek,
yenilenebilir kaynaklara geçiş konusunda da inisiyatif alıyor,
GB/T 34014-2017 düzenlemesinin gerektirdiği şekilde. Tahminimiz gösteriyor
GB/T'nin uygulanmasıyla işaretlenen Çin girişimleri
34014-2017, Çin'in pil karbon ayak izini artırmaya yardımcı olacak
pil montajı 2026 itibarıyla küresel ortalamanın altında. Ortalama CO2
Büyük Çin'de pil montajına ilişkin emisyonların artması bekleniyor
5'de 2030 kg/kWh'den 12.59'da 2022 kg/kWh'nin altına düşecek.
Bölgeyi yeniden rekabetçi duruma getirecek belirgin bir gelişme
ön ayak. Çin'in sadece birkaç yıldaki ilerlemesi çok çarpıcı; the
Ülkenin Japonya ve Güney Kore'nin önünde yarışması bekleniyor.
Kuzey Amerika'nın ilerleyişi çok daha ölçülü olacak.
Bir OEM'in karbon nötrlüğü doğrudan etkilenir.
Pil değer zincirinin karbon ayak izi. Verilerimiz gösteriyor
OEM'lerin pil üretiminde Avrupa'ya bağımlılığı daha yüksek
küresel karbon yoğunluğuna göre çok daha düşük karbon yoğunluğuna sahip olması bekleniyor.
Mevcut senaryoyla karşılaştırıldığında 2030'daki ortalama. Ancak orada
Karbon emisyonlarında önemli bölgesel farklılıklar var
OEM'lerin pil hücreleriyle ilişkilidir. Avrupa'da hücre üreticileri
karbon ayak izini azaltmak için aktif olarak çalışıyorlar,
OEM'lerin daha geniş hedeflerine katkıda bulunmak.
Fırsat maliyeti nedir?
Düzenleyici bir değişiklik, OEM'lerin değerlendirme yapmasını zorunlu kılıyor
Tedarik zincirlerinde ve endüstriyel sera gazı emisyonlarının kaynakları
Siteler. Birçoğu iklim gereksinimlerini kendi programlarına dahil etmeye başladı
yakalama gözüyle bileşen satın alma anlaşmaları
beşikten kapıya emisyonlar. Otomobil üreticilerinin karbon azaltma hedefleri
büyük ölçüde pil tedarikçilerinin çabalarına bağlıdır,
özellikle hammadde tedariki, süreç gibi kilit alanlarda
yenilikler ve yenilenebilir enerjinin hücrede kullanımı
imalat.
S&P Global Mobility'nin araştırması, pilin
imalat endüstrisi karbon elde etmek için planlı adımları uygulayabilir
ilgili hedeflerine göre tarafsızlık, karbon
ayak izi %31 veya yaklaşık 79 milyon metrik ton azaltılabilir
2 yılına kadar CO2030 eşdeğeri emisyonların miktarı. Tahmin,
Pil hücresi üretiminin yaklaşık 537 GWh'den artacağı tahmini
2022'de 3,363 GWh'ye, 2030'da ise 2 GWh'ye. Kilovatsaat başına COXNUMX
emisyonlarının 52 yılında 2030 kg/kWh'ye düşürülmesi bekleniyor.
75'de 2022 kg/kWh.
- SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
- PlatoData.Network Dikey Üretken Yapay Zeka. Kendine güç ver. Buradan Erişin.
- PlatoAiStream. Web3 Zekası. Bilgi Genişletildi. Buradan Erişin.
- PlatoESG. karbon, temiz teknoloji, Enerji, Çevre, Güneş, Atık Yönetimi. Buradan Erişin.
- PlatoSağlık. Biyoteknoloji ve Klinik Araştırmalar Zekası. Buradan Erişin.
- Kaynak: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/race-to-reduce-carbon-footprint-of-electric-vehicle-batteries.html
