Aşağıdaki içeriğin sponsoru: dynaCERT.

Kamyon Taşımacılığının Karbon Ayak İzi: Daha Temiz Bir Geleceğe Doğru

Pandemi, sera gazı (GHG) emisyonlarını geçici olarak sınırlamış olabilir, ancak küresel bir durgunluk bile taşımacılığın etkisini, özellikle de kamyon taşımacılığının karbon ayak izini ortadan kaldıramaz.

2020'de, kilitlenmeler bir % 8 ortalama 2019 ile karşılaştırıldığında yılın ilk yarısında sera gazı emisyonlarında küresel düşüş.

Bu infografik gibi dynaCERT gösteriyor, kamyon taşımacılığı, gelişen e-ticaret ve artan uluslararası ticaret arasında GHG'lerin önemli bir katkısı olmaya devam ediyor. Ancak yenilikçi çözümler yardımcı olabilir.

Sera Gazı ve Kamyon Taşımacılığının Etkisi

2005 ile 2012 arasında, küresel sera gazı emisyonları yatay bir seyir izledi ancak pirinç o zamandan beri her yıl.

Bu büyümenin önümüzdeki yıllarda yavaşlaması beklenmiyor. 2019 ve 2050 arasında, atmosferik CO2 miktarının yaklaşık iki katına çıkacağı tahmin edilmektedir. 4.5 ile 8.2 arası göstergeler.

Karbon dioksit çevreye zararlı olan kamyon taşımacılığı tarafından yayılan tek madde değildir:

Karayolu taşıtları, onlarca yıldır GHG ve BC emisyonlarına büyük katkıda bulunmaktadır - özellikle ağır hizmet taşıtları (HDV'ler) ve uzun yol taşımacılığında kullanılanlar gibi dizel motorlu araçlar.

Aşağıda, küresel yol emisyonlarından başlayarak, kamyon taşımacılığının küresel karbon ayak izinin bir anlık görüntüsü bulunmaktadır:

Sektör Etkisi: Lojistik ve Alışveriş Gösterisi Durma Belirtisi Yok

E-ticaret, en popüler çevrimiçi etkinliklerden biri haline geldi. Sonuç olarak, kamyon taşımacılığına daha bağımlı hale geldik—uzun mesafe ve son adım - hem kişisel hem de iş için ürünlerimizin teslimatı için.

Bu eğilimin devam etmesi bekleniyor:

• 2040 tarafından tahmin edildiği gibi %95 tüm satın alma işlemlerinin oranı e-ticaret tarafından kolaylaştırılacak
• 2022'ye kadar, e-perakende gelirlerinin çift 3.53'da 2019 trilyon dolardan 6.54 trilyon dolara
• Lojistik zaten bir 6.5 trilyon dolarlık endüstribunun% 43'ünü kamyon taşımacılığı

Uluslararası ticaretle birlikte, uzun yol ve son kilometre taşımacılığı üzerindeki etki - ve CO2 emisyonları - her yıl daha belirgin hale geliyor ve 80'den 1970'a kadar dünya çapında GHG emisyonlarındaki% 2010'lik artışı hesaba katıyor.

Son mil taşımacılığı giderek daha fazla elektrikli araçlara bağımlı olsa da, uzun yol taşımacılığı hala büyük ölçüde CO2 gibi sera gazı yayan fosil yakıtlara dayanmaktadır.

Sonuç olarak, karayolu taşımacılığının CO2 emisyonlarına katkısının, %56 2050 tarafından.

Karbon Piyasası: Emisyonları Azaltma ve Alt Sınırları İyileştirme

1997'de, Birleşmiş Milletler'in Hükümetlerarası İklim Değişikliği Paneli (IPCC), bir karbon kredisi önerisi - Kyoto Protokolü - geliştirdi. küresel karbon emisyonlarını azaltmak. O zamandan beri politikalara rehberlik etti ve iklim riskini azaltan ve iş operasyonlarını iyileştiren yeşil stratejilerin çoğalmasına yol açtı.

Şirketler bu fırsattan çok yönlü, entegre bir yaklaşımla yararlanarak karbon piyasasından yararlanmanın patentli bir şekilde sonuçlanırken, operasyonları ve alt satırları iyileştirebilir:

Entegre çözümlerin faydaları, iyileştirilmiş sürücü güvenliği ve tutmadan optimize edilmiş rotalar, yakıt tasarrufu ve karbon kredisi birikimine kadar uzanır.

Ağır Hizmet Çözümleri: Daha Temiz Bir Gelecek Sürüyor

E-ticaret patlamasının CO2 emisyonları üzerindeki uzun vadeli etkisi görülecek. Ama ufukta hızla yükseliyor.

Pandeminin ağırlığı ortadan kalktığında, dönüşmüş bir ekonomiden daha fazlasıyla karşılaşma ihtimalimiz yüksek. Gelişen bir küresel ulaşım ağı - teknolojik yenilikler ve ABD tarafından planlananlar gibi yeni politikalarla desteklenen Biden hükümeti- karbon piyasasında daha fazla fırsat yaratması ve daha yeşil bir geleceğin yolunu açması muhtemeldir.

Sonrası Kamyon Taşımacılığının Karbon Ayak İzi: Daha Temiz Bir Geleceğe Doğru Sürüş İlk çıktı Görsel Kapitalist.

Kaynak: https://www.visualcapitalist.com/carbon-footprint-of-trucking/