Websitesine kayıt olun : CleanTechnica'dan günlük haber güncellemeleri e-postada. Veya bizi Google Haberler'de takip edin!

Çin'deki eklentili araçlar yılı bir kez daha rekor bir ay ile tamamladı ve yılın son ayında yıllık bazda %46 artışla rekor 980,000 adede ulaştı. İlginç bir şekilde, tam elektrikli araçlar (BEV'ler) daha yavaş bir büyüme göstererek yalnızca %31 artışla 618,000 adede ulaştı. Aralık ayında eklenti pazarının %63'ünden sorumluydular; bu, 66'ün %2023 ortalamasının altındaydı; bu da 8 nihai sonucunun (%2022) yaklaşık %74 altındaydı.

Bu, menzili artırılmış araçların artık moda Çin'de ve çoğu 40 kWh paketliyor-imtrak pil paketleri ve hızlı şarj yetenekleri, söylenebilir ki Chevrolet Volt formülü Çin'de başarıya ulaştı ve bu pazardaki elektrifikasyon sürecinin ön saflarında yer alıyor. [Editörün notu: Chevy Volt'un piyasaya sürülmesinin üzerinden on yıldan fazla zaman geçti! Ayrıca, çoğu kişinin on yıl önce GM'nin yapması gerektiğini öne sürdüğü gibi, bu genellikle daha büyük araçlarda, SUV'larda yapılıyor.]

Geriye dönüp baktığımızda, eklenti paylaşımının ilerlemesi şaşırtıcı olmaktan başka bir şey değil. 2020'nin sonunda, %6.3 (%5.1 BEV) rekor pazar payını kutluyorduk, bunu 15'de %12 (%2021 BEV) ve 30'de %22 (%2022 BEV) takip ediyordu. Şimdi 37. sıradayız. % (%25 BEV).

Eklenti payının 37'te zaten %2023 olması ve tam elektrikli araçların (BEV'lerin) yalnızca %25'i oluşturması nedeniyle, büyüme oranında bir yavaşlama olması kaçınılmazdır, ancak daha yavaş oranlarda bile, Çin'in en büyük otomotiv pazarı olmasını bekliyoruz 50 yılına kadar %2026 sınırını aşacak. O zamana kadar BEV'ler genel pazarın satışlarının üçte birinden fazlasından sorumlu olacak.

Çinli OEM'ler, birçoğunun hedeflediği gibi, satışlarını ikiye katlamaya devam etmek istiyorsa, bunu yapmanın bir yolu var: ihracat.

Aralık 2023'e bakıldığında çok satanlar listesinde gerçek bir sürpriz yaşanmadı. BYD Song (BEV+PHEV) bir başka en çok satanlar unvanını kazandı ve onu ezeli rakibi Tesla Model Y ve BYD Qin Plus sedan takip etti. İşte Aralık ayının en çok satan 5 modeli hakkında daha fazlası:

#1 — BYD Song Pro/Plus (PHEV+BEV)

BYD'nin orta boy SUV'unun yükselişi ve yükselişi, her iki versiyonun da sürekli rekor performanslarıyla dikkat çekicidir ve Aralık ayı da bir istisna değildi. BEV versiyonu rekora ulaştı 14,011 kayıtlar ( 72,182 toplam tescil), dolayısıyla üretimin BEV'lere doğru yöneldiğini kanıtlıyor. Aralık mıydı zirve şarkısı? Bağlı olmak. Şimdiki nesil için muhtemelen öyle. Her şeyden önce Song, Aralık ayında genel pazarda en çok satan model oldu, dolayısıyla pazarın doğal yasaları buna karşı oynamaya başlayacak. Buna ek olarak, iç rekabet (tamamen yeni Song L ve yakında çıkacak olan Sea Lion) büyük ihtimalle kitaptan önemli hacimler çalacak. standart versiyonları. Bunlar BYD'dir gerçek Tesla Model Y rakipleri, ama aynı zamanda Song müşteri talebini de etkileyecek.

# 2 - Tesla Model Y

The ekmek ve tereyağı modeli Tesla ailesinin vardı 60,055 Geçen ay kayıtlar yeni bir rekor performansla gerçekleşti. Bu, bağlam dikkate alındığında özellikle etkileyici bir sonuçtur. - Sadece dış rekabetin arttığı söylenmiyor, aynı zamanda yenilenen Model 3'ün bazı müşterileri ondan çalmış olabileceği söyleniyor. Ancak durum böyle değilmiş gibi görünüyor, bu nedenle crossover'ın, özellikle de Nisan ayında duyurulan güncellemenin ardından, Çin'de güçlü sonuçlar vermeye devam etmesini bekliyoruz. İle standart Kardeşleri Song L ve Sea Lion tarafından yamyamlaştırılan BYD Song, satışları önemli ölçüde artmasa bile Tesla'nın crossover modelinin 1'te düzenli olarak 2024 numarada yer almasını bekliyor.

#3 — BYD Qin Plus (BEV+PHEV)

BYD kadrosunda kalıcı bir oyuncu olan Qin Plus gol attı 41,142 Geçen ay kayıtlar. Orta boy modelin, en azından 5'te yeni ve geliştirilmiş Qin L gelene kadar, 2024 boyunca ilk 2024 sıra için rekabet etmeye devam etmesi bekleniyor. Shenzhen modeli, GAC'ın Aion S ve Tesla modellerinin açık ara önünde, araç sınıfında (orta boy sedanlar) lider durumda Model 3, sürekli güncellemeler sayesinde (mevcut Qin Plus 2021'de piyasaya sürüldü ve BYD, güncellenmiş Qin L'yi üç yıl sonra piyasaya sürmeye hazırlanıyor). Bu, Çin EV endüstrisinin ve özellikle de BYD'nin sırlarından biridir.

#4 — BYD Martı

BYD'nin en genç yıldız modeli 41,012 Kayıtlar Aralık ayındaydı ve bu rekor bir ay DEĞİLDİ, bu da teslimat artışının en azından şimdilik yavaşladığını gösteriyor gibi görünüyor. İhracatın yakında başlayacağı söyleniyorbunun en büyük etkisi bebek Lambo Birçok pazarın küçük ve uygun fiyatlı elektrikli araçlara aç olduğu ihracat pazarlarında yer alacak. Piyasadaki en rekabetçi küçük EV'lerden biri olan küçük BYD hatchback, rekabetçi fiyatları ve teknik özellikleri sayesinde bu ilk 5'te yer alacak.

#5 — BYD Yuan Artı

BYD'nin elektrikli crossover'ı sıralamada 5. sırada yer aldı. 30,799 Geçen ay kayıtlar. Tüm yıl satış performansına bakıldığında, 300,000 adedi aşan teslimatlarla saygın bir puan aldı. Çoğunlukla iç rekabet nedeniyle bunun 2024'te tekrarlanması zor olabilir. (Bunu daha önce nerede duymuştum?) 2024'ün ilk yarısındaki daha ucuz Yuan Up inişiyle birlikte, Yuan Plus hacminin bir kısmının biraz daha küçük kardeşi tarafından alınmasını bekleyebilirsiniz. Ancak BYD'nin iç pazarı aslında crossover'ın ana misyonu değil. Odaklanma hedefleri, özellikle Güneydoğu Asya ve Avrupa'daki ihracat pazarları olacaktır.

Aralık ayının en çok satanlar tablosunun geri kalanına bakıldığında, rekor bir ayda birçok modelin şimdiye kadarki en iyi puanları alması doğal olurdu ve öyle de oldu. Daha önce bahsedilenlerin yanı sıra #6 Wuling Bingo küçük hatchback'i de vurgulamalıyız. Wuling EV, Çin pazarında bir niş yarattı ve hatta yakında ilk 5'e gireceğini bile görebiliriz. #8 AITO M7 (25,545 kayıt) da bir açıklamayı hak ediyor; tam boyutlu model üretimi artırmaya devam ediyor. Huawei destekli marka, Li Auto'nun başarı öyküsünü kopyalamayı amaçlıyor.

Li Auto'dan bahsetmişken, mevcut modellerinin üçü de rekor puanlara ulaştı. (Unutmayın ki Mega SiberVan 11. sıradaki L7'de 20,428, L8'de 15,013, amiral gemisi L9'da ise 14,913 satış gerçekleşti. Yani temel olarak Aralık ayında 50,000'den fazla birim elde ettiler. … Ve sadece tam boy kategorisinde mevcutlar.

Diğer yerlerde ise VW'nin ID.3 hatchback'i 13,201 adetlik rekor satışa ulaşarak yükselişini sürdürüyor. Bu, Aralık ayında 17. sıraya yükselmesini sağladı. Wuling'in iyi ayını vurgulayarak, minik Mini EV'nin ayı 9 satışla, yılın en iyi rakamıyla 25,015'uncu sırada bitirmesini sağladık. Görünüşe göre temel Wuling Mini EV burada kalacak….

İlk 20'nin dışında geçen ay birkaç sürpriz de vardı; örneğin yenilenen kompakt Buick Velite 6(!) istasyon vagonu(!!)ABD markasından geliyor(!!!) - 8,614 satışla rekor kırdı. Görünüşe göre General Motors bu pazardaki kadrosu için çok ihtiyaç duyulan bir yıldız oyuncu bulmuş. Peki bunu ihraç etmeye ne dersiniz, GM? Şimdi, BU EV'lere bağlılık olacaktır!

Hala yabancı OEM'lerden bahsederken, VW'nin ID.4'ü 8,130 satışla yılın en iyi sonucunu kaydetti. Bunu ID.3'ün rekor performansına ekleyince, Volkswagen'in en büyük pazarında, içine düştüğü boşluktan nihayet çıkmaya çalıştığı görülüyor.

Ile ilgili olarak Geely AnneliğiÖne çıkan ise Lynk & Co 08 orta boy SUV'dur. Piyasaya çıkışının henüz 4. ayında ilk kez 10,000 satış sınırını geçerek 10,055 teslimat rakamına ulaştı.

Changan tüm ürün gamında iyi sonuçlar elde etti (küçük Lumin için 12,480 adet ve SL6,978 orta boy sedan için 03 adet), ancak öne çıkan ise 7 satış rakamına ulaşan S11,360 SUV oldu. Bu, orta boy model için yeni bir rekor olan BEV versiyonundan gelen 3,250 üniteyi de içeriyordu.

BYD ayrıca yeni lüks markalarının ilk tam satış ayını da kutladı. Fangchengbao ve Yangwang, ilk modelleri Bao 5 ve U8 ile 4,388 ve 1,593 satış rakamına ulaştı. Bu yeni markaların OEM'in kar marjlarını artırmasını bekliyoruz, bu da ülkenin mevcut koşullarında BYD'ye yastık görevi görebilir fiyat savaşları.

Ancak ayın en önemli olayı SAIC'den geliyor. Wuling Bingo ve Mini EV'den yukarıda bahsedilen iyi sonuçların yanı sıra, Wuling'in ilk sedanı Starlight'ın kariyerine büyük bir patlama ile başladığını da vurgulamamız gerekiyor. Daha önce küçük ve/veya kullanışlı araçlarla tanınan bir marka için önemli bir kilometre taşı olarak, pazardaki yalnızca 11,453. ayında 3 satışa ulaştı. SAIC ahırında üst sınıfa doğru ilerleyen Roewe, BYD Qin Plus formülüSon D7 de yükselişte. 7,285 kayıt vardı. Shanghai Auto'nun "gıda zinciri"nin zirvesinde yer alan IM LS6 SUV, pazardaki yalnızca 9,878. ayında 4 teslimata ulaştı - ancak bu durumda talep tavanına çoktan ulaşılmış gibi görünüyor. Ocak ayında IM (SAIC'in en lüks Alibaba tarafından da desteklenen marka) yıldız oyuncusuna indirim yapmaya başladı….

Çin'de En Çok Satan Elektrikli Araçlar — Ocak-Aralık 2023

2023 sıralamasına bakıyoruzBYD Şarkısı, geçen yılın başarısını tekrarlayarak 2023'ün en çok satan şarkısı oldu. Şarkı, ikinci olan Tesla Model Y'nin 100,000 birim üzerinde puanla sona erdi. Tesla Model Y, 2023 yarışının son etabında BYD Qin Plus'ı geçerek Tesla crossover'ın 2021'den sonra ikinci gümüş madalyasını kazanmasına olanak sağladı. 2022'de bir ve XNUMX'de kazandığı bronz.

Yine de beş modelin ilk altı sırada yer almasıyla BYD'nin şampanyayı açmak için birçok nedeni vardı. Wuling Mini EV'nin Aralık ayında BYD Martı tarafından geride bırakıldığı şehir arabası kategorisi de dahil olmak üzere tüm boyut kategorilerini kazandı. BYD Dolphin B segmenti/alt kompakt kategorisini kazandı, Yuan Plus C segmenti/kompakt ödülünü aldı, Song D segmenti/orta boy ödülünü kazandı ve Han daha yüksek seviyeli tam boyutlu kategoriyi kazandı.

Evet, hakimiyet 2023'te tamamlandı ve 2024'te de birçok kategoride zirvede olması bekleniyor, ancak daha fazla rekabet olacak. Li Xiang L7 veya AITO M7 (veya her ikisi) muhtemelen BYD Han'ı tam boyutlu liderlik noktasından çıkarmakla kalmayacak, aynı zamanda Tesla Model Y'nin BYD'yi yenme şansı da yüksek olacak orta boy donanma içsel yamyamlıklarından dolayı. Aynı hikayenin kompakt kategoride GAC'den Aion Y ve BYD'den Yuan (Artı ve Yukarı) ile tekrarlanması muhtemeldir, ancak B segmenti/alt kompaktlarda Wuling Bingo büyüyerek kategori şampiyonluğu için güçlü bir rakip haline gelebilir.

Başka yerlerde konuşacak fazla bir şey yoktu, pozisyon değişikliği de yoktu. 2023 tablosu 2022 tablosuyla karşılaştırıldığında öne çıkan noktalar şunlardır: Wuling Mini EV'nin satışlardaki %5'lük düşüşten 7 sıra düşüşle 44. sıraya gerilemesi (küçük kategorideki rekabetin artması nedeniyle). BYD Tang ayrıca 8'de 2022. sıradan 13. sıraya geriledi; bu da BYD'nin büyük SUV'sinin altını çiziyor. yaşlanıyor. Bu arada Changan Benni EV, Chery eQ1 ve QQ Ice Cream gibi bir dizi küçük EV'nin bu yıl masadan kaldırıldığını görmek ilginç. Changan yükselişi telafi edebilirken şirin Lumin, 14'te 2023. sırada olan Chery, masadaki iki temsilcisini değiştirmeden kaybetti. Hmmm ...

Bakmak marka sıralamasıBYD, 2022 unvanını 2023 yılında yeniden doğruladı ve bu, üst üste 3. şampiyonluğu oldu. 10. şampiyonluğunu rahatlıkla kazanarak, bu yıl geçen yıla göre daha yüksek bir pazar payına bile sahip oldu (33.8'de %2023'a karşılık 30.9'te %2022). tanık mı oluyoruz BYD'nin zirvesi? İlginç bir şekilde, eklentiler yapmaya başladığından beri, 2008'de geri dönmüştükShenzhen markası her zaman Çin'deki en iyi üreticiler tablosunda ilk iki sıra arasında yer aldı ve bu da onun Çin'deki önemi hakkında çok şey söylüyor. EV Devrimi Çin'de.

Bu arada Tesla, %2023’luk pay sayesinde 7.5 yılında üç bronzdan sonra ilk gümüş madalyasını kazandı. 0.1 yılına göre %2022 oranında hafif bir artış gösterdi.

Halen podyumda yer alan GAC Aion, ilk madalyasını kazanarak %3 payla 6. oldu. Bu, 4'deki 4.6. sıra ve %2022'lık payla karşılaştırıldığında olumlu bir sonuçtur ve bu, şirketin başarısı sayesindedir. dinamik ikili, Aion S ve Y.

2023 yılının kaybedeni ise SGMW ortak girişimi oldu. Wuling Bingo'nun başarısına rağmen bu, Wuling Mini EV'nin önemli hacim kaybını (yaklaşık 200,000 adet) dengelemek için yeterli değildi. Ortak girişim, 2023'de sahip olduğu %5.8'e kıyasla 8 yılını %2022 payla kapattı.

5.'de, kasabada yeni bir şerifimiz varYükselen startup Li Auto (Kasım ayındaki %4.7'dan %4.6 pay) Changan'ın (%4.3) yerini alarak masadaki son marka oldu. Yine de Chongqing merkezli marka için bu o kadar da kötü değildi çünkü önceki yıla kıyasla sadece bir sıra geriledi (6'ncıya karşı 5'inci) ve artmış büyüyen pazardaki payı 3.0'de %2022'dan %4.3'e çıktı.

Geely'nin yine 7. sırada yer almasına rağmen yılı 4.1'deki %3.7 yerine %2022 ile tamamlaması dikkate değer. 2024, markanın çıkış yılı olabilir.

By otomotiv grububüyük kazanan ise geçen yılın 35.5 numaralı unvanını tekrarlayan BYD (%1) oldu. Sonraki yıllarda da aynı hikayenin yaşanmasını bekliyoruz, BYD'nin buradaki hakimiyeti böyle.

Genel pazarda da 1 numara olan talep tavanı yaklaşmaya başlıyor ve Çin'de önemli bir büyüme için çok az alan bırakıyor. Shenzhen otomobil üreticisi artık yurt içinde daha yüksek pazara çıkma ve yurt dışı pazarları fethetme konusunda daha fazla endişeli.

SAIC'in %7.5'lik payla ikinci sırada yer almasına gelince, bunun tam anlamıyla son saatte kazanıldığı söylenebilir. Tesla'nın 2. sırada yer aldığı ayların ardından SAIC, harika bir Aralık ayından yararlanarak yılın son ayında payını %0.3 artırarak %7.5'e çıkardı ve böylece ABD'li otomobil üreticisini geçmeyi başardı. 518 birimleri.

Gümüş madalya 2024'te Şanghay'da mı kalacak, yoksa 2024'te Tesla ya da Geely tarafından mı çalınacak? Bu noktada tahmin etmek zor ama kesin olan bir şey var: #4 Geely–Volvo büyümeye devam ediyor. Yılı, 7.1'deki %5.7'lik paya kıyasla önemli bir artışla %2022 ile tamamladı.

#5 GAC bu ilk 5'te son sırayı aldı. 4.9'deki %2022'luk payını şu anki %6.5'e sıçrayarak önemli ölçüde artırdı.

#6 Changan, payının 2022'deki %4'ten 2022'te %4.8'e yükseldiğini görerek 2023'ye kıyasla bir sıra yükseldi.

Volkswagen Grubu'nda ise işler daha da kötüye gidiyor. Alman holdingin payı 3.7'deki yüzde 2022'den şu anki yüzde 2.9'a düştü. 2024'te daha iyi şanslar mı? Volkswagen Grubu'nun Avrupa'daki pazar payının azalması bir şeydir, ancak hiçbir şey Çin'in Alman holdingine karşı giderek artan hayal kırıklığından daha endişe verici değildir. Alman OEM bu yaşamı tehdit eden durumun üstesinden nasıl gelecek? Bu sene nasıl sonuçlanacağını göreceğiz sanırım. Ancak kesin olan bir şey var: Pencere kapanıyor.

Ah, aynı şey Çin'in genel pazarındaki 2 numaralı yabancı marka için de geçerli: Toyota. Oldu aşağı 20% 2022 ile karşılaştırıldığında. Ve bu, genel olarak büyüyen bir pazar bağlamında - yıllık bazda %11.

2023'te zor günler geçiren diğer yabancı markalar: Buick (-%41), Ford (-%16), Cadillac (-%28), Chevrolet (-%55), Citroen (-%44) ve Skoda (-) %48). Tüm bu markalardan Citroen çıkışta, sırada Skoda olabilir (belki de bu yüzden Enyaq'ı orada piyasaya sürmediler) ve Chevrolet, Cadillac ve Ford tehlikeli sularda.

• SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
• PlatoData.Network Dikey Üretken Yapay Zeka. Kendine güç ver. Buradan Erişin.
• PlatoAiStream. Web3 Zekası. Bilgi Genişletildi. Buradan Erişin.
• PlatoESG. karbon, temiz teknoloji, Enerji, Çevre, Güneş, Atık Yönetimi. Buradan Erişin.
• PlatoSağlık. Biyoteknoloji ve Klinik Araştırmalar Zekası. Buradan Erişin.
• Kaynak: https://cleantechnica.com/2024/01/31/25-of-new-car-sales-in-china-were-100-electric-in-2023/