Websitesine kayıt olun : CleanTechnica'dan günlük haber güncellemeleri e-postada. Veya bizi Google Haberler'de takip edin!
Şimdi gördüğümüz gibi, Elektrikli araçlar 2024'te sağlıklı bir satış büyümesine sahipti. Birçok şirket aslında olağanüstü EV satış büyümesine sahipti. Şüphesiz, belirli ülkelerdeki politikalar buna yardımcı oluyor — çünkü şirketleri gerçekten denemeye ve geçmişe göre daha yüksek hacimlerde elektrikli araç üretmeye ve satmaya zorluyor. Ancak tüketiciler, satın almaya değmeyeceklerse elektrikli araba satın almayacaklar. Yani, açıkça, daha yüksek EV satışları tüketicilerElektrikli araçları giderek daha fazla satın alıyorlar çünkü bunlar iyi birer alışveriş.
Bazı hükümetlerin otomobil üreticilerinden daha fazla çaba göstermesini talep ettiği bir dönemde, tüketici satışlarını artıran kritik bir şey daha oldu: Pil maliyetleri her geçen yıl düşüyor.
kredi vermek zorundayım CleanTechnica okuyucunun bu noktada "kulak kestanesi" olduğunu düşünüyorum. Dün, o paylaştı yakın zamanda BloombergNEF grafiği Bu konuya odaklanmış olarak yukarıdaki ve aşağıdaki grafikleri inceleyebilirsiniz.
On yıl önce, orta piyasa fiyatına yaklaşık 100 mil menzile sahip bir elektrikli araba alabiliyordunuz. Şimdi yaklaşık 300 mil menzili olan bir tane alabilirsin orta piyasa (veya orta piyasanın altında bile) fiyatında. 2024'te bir EV pil takımının 2015'teki maliyetinin yaklaşık dörtte birine mal olacağını düşündüğünüzde, bu çok mantıklı.
EV pil maliyetlerindeki bu güçlü ve hızlı düşüş olmasaydı, Çin şu anda bu seviyede olmazdı. yeni arabaların %50'sinden fazlası eklentili arabave Avrupa olmazdı Bu konuda %25Elektrikli otomobilleri çok daha fazla alıcı için kabul edilebilir kılan şey, uygun fiyata uzun menzil sunması ve üstün özellikleriyle birlikte yeterli menzile sahip olması. Bu özellikler, artık milyonlarca tüketici için daha iyi satın alma kararları haline geldi.
Yine de, Çin ile ilgili olarak, başka bir okuyucu başka bir şeye dikkat çekti: "Merhaba earwig. Güzel grafik. Bunun için teşekkürler. Bloomberg'in Batı'ya doğru ağırlık verdiği anlaşılıyor. Çin'de, EV satışlarının %50'sinden fazlası, daha düşük. Şüphesiz, paket fiyatı Batı'da kullanılan daha yüksek NMC miktarlarını yansıtıyor. LFP'nin kullanıldığı Çin'de, paket fiyatları bundan çok daha düşük," okuyucu "eveee" yazdıve sonra attı Bu bağlantıyı ve bu video:
[Gömülü içerik]
Yani evet, Çin'deki daha güçlü hükümet politikaları Avrupa veya ABD'dekinden daha güçlü satışları yönlendiriyor. Aynı zamanda daha düşük pil fiyatları da var — ki bu da doğal olarak üretimi artırmanın ve ölçek ekonomilerinin bir sonucu.
BloombergNEF verilerine geri dönersek, geçen ay şirket şunları yazdı: "Pil fiyatları 2017'den bu yana en büyük yıllık düşüşünü gördü. Araştırma sağlayıcısı BloombergNEF'in (BNEF) analizine göre, lityum iyon pil paketi fiyatları 20'ten itibaren %2023 düşerek kilovatsaat başına 115 dolarlık rekor düşük seviyeye geriledi. Düşüşü yönlendiren faktörler arasında hücre üretim kapasitesi fazlası, ölçek ekonomileri, düşük metal ve bileşen fiyatları, daha düşük maliyetli lityum-demir-fosfat (LFP) pillerin benimsenmesi ve elektrikli araç satış büyümesindeki yavaşlama yer alıyor. Bu rakam küresel bir ortalamayı temsil ediyor ve fiyatlar farklı ülkeler ve uygulama alanları arasında büyük ölçüde değişiyor.
“Pil elektrikli araçların (BEV'ler) fiyatları 97$/kWh olarak gerçekleşti ve ilk kez 100$/kWh eşiğinin altına indi. EV'ler Çin'de fiyat eşitliğine ulaşmış olsa da, birçok pazarda hala benzer yanmalı arabalardan daha pahalılar. BNEF, daha düşük maliyetli piller Çin dışında daha yaygın olarak bulunabildiğinden, önümüzdeki yıllarda daha fazla segmentin fiyat eşitliğine ulaşmasını bekliyor.”
Yani, gördüğümüz gibi, BloombergNEF aslında temelde aynı şeyi söylüyor eveeeve daha fazla bağlam da ekleyerek. Yeni popüler bir teknoloji hızlanırken her zaman bir itme ve çekme olur. Başlangıçta pahalıdır ancak oldukça arzu edilir, bu da bazı satışlara yol açar. Daha sonra, bu satışlar maliyetlerin düşmesiyle sonuçlanır, bu da daha fazla alıcı çeker. Ancak, sektör tahminlerinin asla mükemmel olmadığı ve arzın talebe göre mükemmel bir şekilde artmadığı göz önüne alındığında, talep arzdan biraz daha yüksek olduğunda, maliyetler biraz artar (veya daha yavaş düşer); tedarik zincirleri talepten biraz daha hızlı arttığında ise fiyatlar düşürülmelidir, bu da ürünün genel fiyatının sonunda düşmesine yol açar.
Daha ucuz pil fiyatları daha ucuz elektrikli arabalara yol açıyor ve bu da EV talebinde tekrar bir artışa neden olacak. Bu hikayeyi defalarca gördük. Güneş pilleri ve modüllerinde oldu ve EV pilleri ve EV'lerde olmaya devam edecek.
BloombergNEF, "Bölgesel bazda, ortalama pil paketi fiyatları Çin'de 94$/kWh ile en düşük seviyedeydi. ABD ve Avrupa'daki paketler sırasıyla %31 ve %48 daha yüksekti. Bu, bu pazarların göreceli olgunlaşmamışlığını ve daha yüksek üretim maliyetlerini ve daha düşük hacimleri yansıtıyordu. Kuzey Amerika ve Avrupa'daki fiyat farkları Çin'e kıyasla diğer yıllara göre daha yüksekti. Bu da fiyatlardaki düşüşün Çin'de daha belirgin olduğu anlamına geliyor. Çin'deki şirketler bu yıl sert bir rekabetle karşı karşıya kaldı. Bu koşullar pil fiyatlarının düşmesine ve pil marjlarının düşmesine neden oldu ve birçok pil üreticisini enerji depolama da dahil olmak üzere yeni pazarlara girmeye zorlarken, aynı zamanda piller için daha fazla ödeme yapmaya istekli denizaşırı pazarlara göz dikmeye zorladı" diye ekliyor.
“BNEF, yakın vadeli görünümüne dayanarak, paket fiyatlarının 3'te kWh başına 2025 dolar düşmesini bekliyor. İleriye bakıldığında, tedarik zinciri boyunca Ar-Ge, üretim süreci iyileştirmeleri ve kapasite genişletmeye devam eden yatırımlar, pil teknolojisinin iyileştirilmesine ve önümüzdeki on yılda fiyatların daha da düşürülmesine yardımcı olacaktır. Ayrıca, silikon ve lityum metal anotlar, katı hal elektrolitleri, yeni katot malzemesi ve yeni hücre üretim süreçleri gibi yeni nesil teknolojiler, önümüzdeki on yılda daha fazla fiyat indirimi sağlamada önemli bir rol oynayacaktır.”
Ancak maliyetteki değişiklikleri etkileyen birçok faktör var. Ar-Ge var, kimya değişiyor, uluslararası politika var ve üretimde kademeli iyileştirmeler var.
"İzlediğimiz bir şey, bitmiş pil ürünlerine uygulanan yeni tarifelerin çarpıtıcı fiyatlandırma dinamiklerine ve yavaş son ürün talebine nasıl yol açabileceği. Buna rağmen, LFP kimyalarının daha fazla benimsenmesi, devam eden pazar rekabeti, teknoloji, malzeme işleme ve üretimdeki gelişmeler pil fiyatları üzerinde aşağı yönlü baskı oluşturacaktır" dedi BNEF'de enerji depolama başkanı Yayoi Sekine.
EV sektöründe birçok bilinmeyen var, ancak bahse girebileceğimiz bir şey var: EV pil maliyetleri 5 yıl içinde bugün olduğundan çok daha düşük olacak, bu da EV'lerin 5 yıl öncesine göre çok daha rekabetçi olacağı anlamına geliyor. Takipte kalın. Heyecan verici olmaya başlıyor!
[Gömülü içerik]
Ayda birkaç dolar harcayın bağımsız temiz teknoloji kapsamının desteklenmesine yardımcı olun temiz teknoloji devrimini hızlandırmaya yardımcı oluyor!
CleanTechnica için bir ipucunuz mu var? Reklam mı vermek istiyorsunuz? CleanTech Talk podcast'imiz için bir konuk önermek ister misiniz? Burada bize ulaşın.
Günlük bültenimize kaydolun Her gün 15 yeni temiz teknoloji hikayesiVeya kaydolun haftalık olanımız eğer günlük çok sıksa.
reklâm
CleanTechnica bağlı kuruluş bağlantılarını kullanır. Politikamıza bakın okuyun.
CleanTechnica'nın Yorum Politikası
- SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
- PlatoData.Network Dikey Üretken Yapay Zeka. Kendine güç ver. Buradan Erişin.
- PlatoAiStream. Web3 Zekası. Bilgi Genişletildi. Buradan Erişin.
- PlatoESG. karbon, temiz teknoloji, Enerji, Çevre, Güneş, Atık Yönetimi. Buradan Erişin.
- PlatoSağlık. Biyoteknoloji ve Klinik Araştırmalar Zekası. Buradan Erişin.
- Kaynak: https://cleantechnica.com/2025/01/13/this-is-whats-driving-growing-ev-sales-competitiveness/