Amerikan uçak üreticisi Boeing Pazar günü yaptığı açıklamada, Hindistan'ın havacılığı hem sivil hem de askeri uçaklardan küresel olarak karbondan arındırmaya ve sürdürülebilir bir geleceğe giden yolu çizmeye yönelik iddialı programı için öncelikli bir ülke olduğunu söyledi.

Boeing'in Küresel Sürdürülebilirlik Politikası ve Ortaklıklardan Sorumlu Başkan Yardımcısı Brian, şirketin 100 yılına kadar yüzde 2030 Sürdürülebilir Havacılık Yakıtı (SAF) ile uçabilen ticari uçaklar teslim edeceğinden emin olduğunu söyledi.

"Hindistan, Boeing ve havacılık işimiz için olduğu kadar sürdürülebilirlik yolculuğumuz için de çok önemli. Bence burada Hindistan'da sürdürülebilir havacılık yakıtını ölçeklendirme yoluyla kendi kendine yetme konusunda gördüğümüz bazı taahhütler ve potansiyel gerçekten umut verici" dedi.

Önemli bir küresel duyuruda Boeing, geçen yıl ticari uçaklarının 100 yılına kadar yüzde 2030 sürdürülebilir havacılık yakıtlarıyla uçabilecek kapasitede ve sertifikalandırılmış olacağını söyledi.

Uçmaktan kaynaklanan karbon emisyonlarını azaltmak için küresel olarak artan müzakereler var. Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO), Montreal'deki yakın tarihli bir toplantıda, 2050 yılına kadar net sıfır havacılık hedefini destekleme sözü verdi.

Boeing, hem ülkenin ticari havacılık sektörünün hem de silahlı kuvvetlerin temel dayanağı olarak, neredeyse seksen yıldır Hindistan'ın havacılık sektörünün önemli bir ortağı olmuştur.

Belirli ayrıntıları açıklamadan Moran, biyoyakıt kullanımının Boeing'in Hindistan'daki askeri uçakları için de ana odak noktası olacağını belirtti.

Üç hizmet şu anda C-17 nakliye uçağı, AH-64 Apache helikopterleri ve Chinook helikopterleri dahil olmak üzere birkaç Boeing platformunu işletiyor.

"İyi haber şu ki, on yılı aşkın bir süre önce, F/A-18 Hornet'i sürdürülebilir havacılık yakıtıyla uçurduk. O zamanlar sevgiyle Green Hornet olarak adlandırılıyordu. Bu nedenle, F/A-18'i zaten uçurduk, ancak diğer bazı ürünlerimiz, burada Hindistan'da bir envanter olan C-17 ve ayrıca SAF'ta Apache'yi uçurduk” dedi.

"Büyük bir potansiyel görüyoruz ve Hindistan Hava Kuvvetlerinin, enerji karışımının bir parçası olarak burada Hindistan'da üretilen SAF'ı zaten geride bıraktığının farkındayız. Burada kendi kendine yetme ve kendi yakıtını üretme hedefini tekrar düşünürsen, ordunun oynayacağı önemli bir rol olduğunu düşünüyorum” dedi.

Moran ayrıca, Hindistan silahlı kuvvetlerinin büyük ölçüde fütüristik uçaklara odaklandığı için Boeing'in platformlarına gitmesinin bir avantaj olacağını da kaydetti.

"Sürdürülebilir havacılık, tedarik zinciri veya ürünlerin kendisinde Boeing ile bir ortaklığın, ortaklarımıza Boeing ile gitmelerini tavsiye etmemizin nedeni olduğunu düşünüyorum" dedi.

"Bu sadece bir platformun SAF ile uçup uçamayacağı ile ilgili değil, aynı zamanda sürdürülebilir havacılık yakıtları konusundaki bilgimiz, 2008 yılında 747 ile SAF ile yapılan ilk uçuşa ve askeri ve diğer farklı ürünlerimizle tüm yolu uçurmaya kadar uzanıyor. ticari, farklı karışımlarda, farklı yollarda ve dünya çapında SAF üreticileriyle ortaklıklar, ”dedi Moran.

Üst düzey Boeing yöneticisi ayrıca, şirketin 2030'dan itibaren yüzde 100 SAF ile uçabilecek tüm ticari uçaklarını kullanıma sunacağından emin olduğunu söyledi.

"Buna güvenmemizin nedeni, 2018'de şimdiye kadarki ilk uçuşu yüzde 100 SAF ile yapmış olmamızdır. O zamanlar bir 777 kargo gemisinde olmuştu. O zamandan beri motor şirketlerimizle ortak olduk ve yüzde 100 SAF ile ilk yolcu uçuşunu United Airlines ile gerçekleştirdik” dedi.

Moran aynı zamanda yüzde 100 SAF kullanımını da bir zorluk olarak nitelendirdi.

"Bu ilginç bir zorluk çünkü 2030'a kadar uçtuğunuz her havaalanında yüzde 100 SAF olmayacak. Farklı bir karışım oranı göreceksiniz. Bir şehre uçabilirsin ve deponun yüzde 100'ünü doldurabilirsin ve sonra hiçbirinin olmadığı bir yere inebilirsin. Yani şimdi aniden karışıma sahipsiniz. Yakıt karışımı her zaman farklı olacaktır” dedi.

Mevcut jeopolitik kargaşa ve enerji güvenliğine ilişkin endişeler bağlamında biyo-yakıtla çalışan askeri platformları kullanmanın olası avantajları sorulduğunda, temiz enerjinin askeri platformlar tarafından kullanılmasının önemli bir boyut olacağını söyledi.

“Enerji güvenliğinin her zaman olduğunu düşünüyorum, ama belki şimdi her zamankinden daha önemli bir konu. Enerji kaynağınıza ve yakıt kaynağınıza güvenmek, bunun bir özelliğidir. Bu yine, başından beri bunun hakkında konuştuk. Bu yüzden yerli SAF üretiminin önemli olduğunu düşünüyorum” dedi.

Dünya Ekonomik Forumu tarafından hazırlanan bir raporda, Hindistan'ın toplam beklenen yerli jet yakıtı ihtiyacının 8 yılına kadar yaklaşık 2030 milyon ton olacağı tahmin ediliyor ve yılda tahmini 190 milyon iç hat yolcusu uçuyor.

Temiz enerji çabasının bir parçası olarak Boeing Hindistan, Hindistan havacılık endüstrisinde SAF kullanma fırsatlarını araştırmak için SpiceJet ve CSIR-IIP (Bilimsel ve Endüstriyel Araştırma Konseyi-Hindistan Petrol Enstitüsü) ile birlikte çalışacağını duyurdu.

İşbirliği, SpiceJet'in filosunu karbondan arındırmasına yardımcı olmak için CSIR-IIP'den ve üretim ortaklarından ve lisans sahiplerinden gelen SAF tedarikinden yararlanmayı amaçlıyor.