Otomobil üreticileri elektrikli araçlarla ilgili bir sorunla karşılaşıyor. Bir araba, benzinli motorun ve geleneksel şanzımanın sesi ve hissi olmadan yaptığı şeyi sürücüye nasıl iletir? Bu, yarış pistine çıkabilecek yüksek performanslı EV'ler için daha önemli bir sorundur ve BMW M, ilk elektrikli modelini geliştirirken farkında olduğu bir şeydir. Aynı zamanda yazılımın çözebileceği çözümleri de araştırıyor. 

BMW patron Frank van Meel geçenlerde söyledi HangiCar.com M'nin EV'sinin sürücü ile iletişim kurma yolları olarak simüle edilmiş viteslere, akustik ipuçlarına ve titreşim geri bildirimine baktığını. Meel'e göre, sürücülerin pistteyken bir EV'nin hız göstergesine bakacak zamanları yok. Benzinli bir arabada, motorun sesi ve hissi, vites kolunun yerleşimi ve devir göstergesi, sürücüye, aracın göstergelerine odaklanmaya gerek kalmadan, aracın sınırda ne yaptığı hakkında çok şey söyleyebilir.

10 Fotoğraflar

EV'ler genellikle yalnızca bir vitese sahiptir ve bu, bir şanzımanın anlatı sarsıntılarını ortadan kaldırır. bu Porsche Tayçan, iki vitesli bir EV olarak öne çıkıyor. Hyundai'nin geçtiğimiz günlerde ortaya çıkardığı Ioniq 5 N tek vitesli bir şanzımana sahiptir, ancak otomobil üreticisi bunu geliştirmek için yazılım kullanır. Hyundai EV, sürücüyü otomobilin enerji kullanımı hakkında bilgilendirmek için tasarlanmış iki teknolojiye sahiptir.

N e-shift, motorların tork çıkışını kontrol ederek markanın sekiz vitesli çift kavramalı otomatik şanzımanını simüle eder. Bu, geleneksel bir dişli kutusu hissi verir ve birlikte çalışır N Aktif Ses +.

Bu sistem, formülün araç için üç farklı ses teması sunan işitsel kısmıdır. Biri Hyundai N'nin 2.0 litrelik turboşarjlı motorunun sesini yeniden yaratırken, diğeri çift motorlu bir savaş uçağının sesinden ilham alıyor. Yine de Hyundai, üçünü de otomobilin herhangi bir anda ne yaptığını iletmek için tasarladı ve BMW de benzer bir yol izleyebilir. 

Bu, otomobil üreticilerinin sürüş deneyimini geliştirmek için teknolojiye başvurdukları ilk sefer değil. Bazı gazla çalışan arabalar bile, artan ses yalıtımı ve daha sağlam yapılı arabalarla mücadele etmek için sahte egzoz sesleri çıkarır ve şirketler EV'lerle yazılımdan daha ileri gidebilir. 2022'de Toyota, elektrikli araçlar için debriyajla çalışan manuel şanzıman için patent başvurusunda bulundu, bu da araba ile sürücü arasındaki ilişkiyi geliştirecektir.

Araba piyasaya çıkana kadar BMW'nin ne yapmaya karar verdiğini bilemeyeceğiz, ki bu yakında olmayacak gibi görünüyor. Araba şu anda geliştirme aşamasında, Van Meel onun ortaya çıkışının bu on yıl içinde gerçekleşeceğini söylüyor, bu yüzden henüz takvimlerinizi temizlemeyin.

• SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
• PlatoData.Network Dikey Üretken Yapay Zeka. Kendine güç ver. Buradan Erişin.
• PlatoAiStream. Web3 Zekası. Bilgi Genişletildi. Buradan Erişin.
• PlatoESG. Otomotiv / EV'ler, karbon, temiz teknoloji, Enerji, Çevre, Güneş, Atık Yönetimi. Buradan Erişin.
• Blok Ofsetleri. Çevre Dengeleme Sahipliğini Modernleştirme. Buradan Erişin.
• Kaynak: https://www.motor1.com/news/677938/bmw-simulated-gearbox-future-m-evs/