Tesla Semi, büyük uzun taşıyıcıların algısını değiştirme potansiyeline sahiptir ve bunun önemli bir kısmı, düşük çalışma gürültüsünden kaynaklanacaktır. Geleneksel dizel ve benzinle çalışan yarı parçalar, büyük, kükreyen motorları nedeniyle gürültülü olma eğilimindedir ve bu da onları rotalarına yakın yaşayan sakinler için oldukça rahatsız edici hale getirir. Semi, Model 3'ten türetilmiş dört elektrik motoruyla, aracın vahşi doğada görüldüğünde görülebileceği gibi nispeten minimum gürültüye sahiptir. 

Bu, bazı Tesla hayranlarının otoyol gibi görünen bir yerde sürerken yaşadıkları bir şeydi. Tesla sahibi tarafından paylaşıldığı gibi @tesla_master Twitter'da, şirketin orijinal gümüş Yarı prototipi gibi görünen şey, yolda bir römork çekerken görüldü. Görülmenin kendisi çok kısa ve tipik sosyal medya tuhaflıkları ile dolu olsa da, videoyu yükleyen kişi Semi'nin inanılmaz derecede sessiz olduğunu vurguladı, bu noktaya kadar devasa tamamen elektrikli kamyon onları gerçekten şaşırttı. 

Tesla Semi Vahşi Doğada Görüldü !! pic.twitter.com/jkMumEllNJ

- Hristiyan (@tesla_master) Şubat 28, 2021

Tesla Semi'nin vahşi doğada görülmesi, Sınıf 8 kamyonun küçük ahır arkadaşları kadar sessiz değil Model 3 ve Model Y gibi, araç hızlandığında elektrik motorlarından ve lastiklerinden duyulabilir bir uğultu sergiliyor. Bununla birlikte, bu ses, şu anda kullanılmakta olan dizel ve benzinle çalışan yarıların gürlemesi ve gürültüsünden çok daha az rahatsız edicidir. 

Geleneksel kamyonlardan gelen gürültü, yıllar boyunca Amerika Birleşik Devletleri'nde bir şikayet kaynağı olmuştur. New Castle, Delaware'de, sakinler, Delaware Ulaştırma Departmanı ile eski kamyonlar yüzünden çatıştılar. gürültülü, kötü kokulu ve gürültülü olduğu bildirildi 2018 yılında, New Jersey, High Bridge sakinleri, açık bir şekilde neden olduğu gürültüden şikayet ettiler. vites küçültme yarı kamyonları. Yüksek Köprü yetkilileri daha sonra kamyonların neden olduğu seslerin o kadar rahatsız edici olduğunu ve araçların kasabanın etrafında duyulabileceğini kaydetti. 

Bunlar, en azından kısmen Tesla Semi gibi araçların, özellikle de tamamen elektrikli Sınıf 8 kamyonun vites küçültmeyi gerektirmez. Bu, Tesla Semi'nin çalışmasını nispeten sessiz hale getirir; bu, aracın rotalarındaki sakinlerin büyük olasılıkla takdir edeceği bir özelliktir. 

Haber ipuçları için bizimle iletişime geçmekten çekinmeyin. Sadece bir mesaj gönder tips@teslarati.com bizi uyarmak için. 

Sonrası Tesla Semi'nin orijinal prototipi, fragmanı çekerken gizli sessizlikle izleyicileri şaşırtıyor İlk çıktı TESLARATI.

Ödeme PrimeXBT
Kaynak: https://www.teslarati.com/tesla-semi-trailer-silence-video/

Rivian mühendisleri, R1T ve R1S araçlarının dinamiklerini ve batarya performansını iyileştirmek için Minnesota'daki Kuzey Amerika'nın en büyük soğuk hava test tesislerinden birini ziyaret etti. Oradayken, Rivian mühendisleri pil paketi için kendi kendine ısınma stratejilerini test etti.

Kontrol Entegrasyon Mühendisi olarak çalışan Laura, "Aşırı soğuk koşullarda, bataryamızdaki hücreleri 14 ° F'nin üzerinde tutmak için biraz batarya enerjisi kullanıyoruz," dedi.

“Bazı EV'lerde pili ısıtmak için elektrikli ısıtıcıları var, bu da başka bir bileşen - daha fazla maliyet, daha fazla kütle ve elektrik beslemesinde bir drenaj. Bunun yerine, ısı üretmek için inverterimizi ve motorumuzu kullanıyoruz - hareketsizken bile çekiş sistemimiz akü için önemli miktarda ısı üretebilir ”dedi.

Elektrikli bir aracın pil performansı, optimumun altındaki çevresel koşullardan etkilenebilir. EV otomobil üreticileri titiz davranıyor kış testi dondurucu havalarda arabalarının hala optimal seviyeye yakın bir seviyede performans göstermesini sağlamak.

Kontrol Entegrasyon Mühendisi'ne göre, Rivian'ın bataryası -40 ° F (-40 ° C) ortam sıcaklığına kadar çalışacak şekilde tasarlandı. R1 araçları, akülerini verimli bir şekilde ısıtmak veya soğutmak ve hücrelerin optimum sıcaklığını korumak için merkezi bir soğuk plaka kullanır.

Tahrik Güç Aktarma Organı Başkan Yardımcısı Richard, Rivian'ın R1T araçlarının -40 ° F'de uzun süre ıslanabileceğini ve uygun şekilde ısıtıldıktan sonra hala iyi çalışabileceğini belirtti. Ancak, aracın tam gücünü ve optimum pil performansını kullanmak için pili yeterince ısıtmak 20 dakika sürer.

Richard, "Sürücüye gösterilen araç menzil tahmini, kalan pil enerjisinden araç menzilinin doğru bir görüntüsünü sağlamak için sıcaklığı, sürüş koşullarını ve kabin ısıtma hususlarını hesaba katacak" dedi.

Rivian R1T ve R1S teslimatları Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'da bu yıl başlayacak. Şirketin CEO'su RJ Scaringe, Rivian'ın araç sahiplerinin Drift Modu da dahil olmak üzere sürüşleri sırasında oynayabilecekleri bazı eğlenceli modlar üzerinde çalıştığını söyledi.

Aşağıdaki videoda Rivian'ın R1 araçlarının soğuk hava testindeki özelliğini izleyin.

İlerleme Raporu: Baudette, MN itibaren Rivian on Vimeo.

Sonrası Rivian, R1T toplayıcının akıllı pil ısıtma stratejileri hakkında ayrıntıları paylaşıyor İlk çıktı TESLARATI.

Kaynak: https://www.teslarati.com/rivian-r1t-r1s-battery-heating-video/

Rivian mühendisleri, R1T ve R1S araçlarının dinamiklerini ve batarya performansını iyileştirmek için Minnesota'daki Kuzey Amerika'nın en büyük soğuk hava test tesislerinden birini ziyaret etti. Oradayken, Rivian mühendisleri pil paketi için kendi kendine ısınma stratejilerini test etti.

Kontrol Entegrasyon Mühendisi olarak çalışan Laura, "Aşırı soğuk koşullarda, bataryamızdaki hücreleri 14 ° F'nin üzerinde tutmak için biraz batarya enerjisi kullanıyoruz," dedi.

“Bazı EV'lerde pili ısıtmak için elektrikli ısıtıcıları var, bu da başka bir bileşen - daha fazla maliyet, daha fazla kütle ve elektrik beslemesinde bir drenaj. Bunun yerine, ısı üretmek için inverterimizi ve motorumuzu kullanıyoruz - hareketsizken bile çekiş sistemimiz akü için önemli miktarda ısı üretebilir ”dedi.

Elektrikli bir aracın pil performansı, optimumun altındaki çevresel koşullardan etkilenebilir. EV otomobil üreticileri titiz davranıyor kış testi dondurucu havalarda arabalarının hala optimal seviyeye yakın bir seviyede performans göstermesini sağlamak.

Kontrol Entegrasyon Mühendisi'ne göre, Rivian'ın bataryası -40 ° F (-40 ° C) ortam sıcaklığına kadar çalışacak şekilde tasarlandı. R1 araçları, akülerini verimli bir şekilde ısıtmak veya soğutmak ve hücrelerin optimum sıcaklığını korumak için merkezi bir soğuk plaka kullanır.

Tahrik Güç Aktarma Organı Başkan Yardımcısı Richard, Rivian'ın R1T araçlarının -40 ° F'de uzun süre ıslanabileceğini ve uygun şekilde ısıtıldıktan sonra hala iyi çalışabileceğini belirtti. Ancak, aracın tam gücünü ve optimum pil performansını kullanmak için pili yeterince ısıtmak 20 dakika sürer.

Richard, "Sürücüye gösterilen araç menzil tahmini, kalan pil enerjisinden araç menzilinin doğru bir görüntüsünü sağlamak için sıcaklığı, sürüş koşullarını ve kabin ısıtma hususlarını hesaba katacak" dedi.

Rivian R1T ve R1S teslimatları Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'da bu yıl başlayacak. Şirketin CEO'su RJ Scaringe, Rivian'ın araç sahiplerinin Drift Modu da dahil olmak üzere sürüşleri sırasında oynayabilecekleri bazı eğlenceli modlar üzerinde çalıştığını söyledi.

Aşağıdaki videoda Rivian'ın R1 araçlarının soğuk hava testindeki özelliğini izleyin.

İlerleme Raporu: Baudette, MN itibaren Rivian on Vimeo.

Sonrası Rivian, R1T toplayıcının akıllı pil ısıtma stratejileri hakkında ayrıntıları paylaşıyor İlk çıktı TESLARATI.

Kaynak: https://www.teslarati.com/rivian-r1t-r1s-battery-heating-video/

Başlangıçta beş haftadan daha uzun bir süre önce bir grup Starlink uydusunu fırlatması planlanan bir SpaceX roketi, Pazar günü fırlatma girişimini kalkıştan 90 saniyeden daha kısa bir süre önce iptal ederek, uzun bir teknik gecikme serisinin en sonunu yaşadı.

Starlink V1 L17 veya Starlink-17 olarak bilin, görev şimdi - açık ara - SpaceX'in uzay aracını Mayıs 2019'da fırlatmaya başlamasından bu yana en gecikmiş Starlink lansmanı. SpaceX, görevin işkence görmüş, uçuşa giden yolu durdurma konusunda hiçbir açıklama yapmadı. Şimdi arka arkaya 10'dan fazla fırlatma, iptal ve gecikmenin ne olduğunu merak edin.

Starlink-17'nin sonsuz fırlatma akışı boyunca SpaceX, tamamen monte edilmiş Falcon 9 roketini ve Starlink yükünü iki kez statik olarak ateşledi. Görevdeki mücadelelerin ortasında, bir Falcon güçlendiricisi, neredeyse bir yıl içinde ilk kez inmeyi başaramadı, şirketin plakasına daha da fazla baskı uyguladı ve Starlink-17'yi en az 7-10 gün daha geciktirdi.

SpaceX'in Starlink-19 iniş başarısızlığını "ısı hasarı" ile suçlayan cevapsız bir suçun yanı sıra, şirketin devam eden anormallik soruşturmasının hiçbir resmi detayı açıklanmadı. Kısacası, SpaceX nispeten zor bir altı hafta geçirdi ve kenarda izleyenler çok az kaldı.

Ek olarak, Starlink-17'nin kötü niyetli web yayını sırasında bir SpaceX mühendisi, şirketin lansman sırasında Falcon 9 B1049'un yerleşik kameralarından canlı yayın yayınlamayacağını açıkladı. Yorumun belirsizliği, SpaceX'in yalnızca bu görünümleri göstermemeyi seçip seçmediğini veya kamera indirme bağlantı sisteminde bir sorun olup olmadığını belirlemeyi imkansız hale getirirken, aynı mühendis-ev sahibi "tüm sistemler yeşil "Anlar sonra.

Ani değişim için hiçbir açıklama yapılmadı - muhtemelen destek kameralardan canlı görüntülerin olmadığı yıllardır ilk web yayınıydı. Starlink-17, Starlink-19'un başarısız inişinden sonra SpaceX için bir uçuşa dönüş görevi olarak hizmet ediyor; bu sırada roketin yerleşik kameraları, iniş sürecinin başlarında açıkça alışılmadık ve muhtemelen nominal olmayan davranış gibi görünen şeyleri yayınladı. Resmi bir açıklama ipucu bile olmadan, bu iki olağandışı olayı ilişkilendirmemek ve SpaceX'in, B1049'un sekizinci uçuşunun planlandığı gibi bitmemesi durumunda ikinci bir iniş arızası göstermekten kaçınmak için kasıtlı olarak canlı güçlendirici kamera görüntülerini yeniden düzenlediği sonucuna varmak zor. .

SpaceX'in savunmasında, şirketin başarısızlıklarını yayınlama isteği (örneğin Starship, Starhopper canlı akışları) göz önüne alındığında olağanüstü derecede olası görünmüyor, ancak kesin bir açıklama için en azından en ufak bir ipucu sunmaya geldiğinde kartlarını her zamankinden daha yakın oynuyor. - Normal olaylar. Ek olarak, Starlink-17'nin işkence geçmişine rağmen, SpaceX 2021'de zaten beş yörünge fırlatmasını tamamladı ve gecikmeler yaygın olsa bile rekor kıran 2020 kadansını (26 lansman) bağlamaya az çok yol açtı.

Sonrası SpaceX Starlink lansmanı haftalarca süren gecikmelerin ardından son dakikada iptal ediliyor İlk çıktı TESLARATI.

Kaynak: https://www.teslarati.com/spacex-starlink-17-launch-abort-weeks-of-delays/