Modern otomobillerin her zamankinden daha karmaşık olduğu bir sır değil. Varsayılan olarak bu, modern otomotiv teknolojilerinin işler ters gittiğinde denetlemek, teşhis etmek ve onarmak için çok sayıda sisteme sahip olduğu anlamına gelir. Kod tarayıcıyı takmanın bir tamircinin hayatını kaygısız hale getirdiği düşünülebilir, ancak yeni bir çalışma bunun tam tersini ortaya koyuyor; Mekanikçiler ciddi strese maruz kalıyor. Aslında yarısı işi tamamen bırakmak istiyor.

Bu, yakın zamanda yapılan bir çalışmanın çıkarımıdır. İngiliz anahtarı, otomotiv ve dizel onarımı da dahil olmak üzere çeşitli alanlarda çalışan teknisyenleri araştırdı. Oto kaporta onarımı gibi ilgili alanlardaki teknisyenlerden küçük bir örnek dahil edildi ve çalışma, öğrencilerden ve mağaza yöneticilerinden geri bildirim aldı. Wrenchway, maaştan izinlere, araç ödeneklerinden yardımlara, işe gidip gelme sürelerine ve kariyer yollarına kadar çeşitli konularda sorular sordu. Önemli olan, katılımcıların sektörden ayrılmayı düşünüp düşünmedikleriydi ve yüzde 49'luk büyük bir kesim bu görüşte olduğunu belirtti. Evet.

Memnuniyetsizlik nereden geliyor? Araştırmaya göre ücretten kaynaklanan stres en önemli faktör. Fiziksel ve zihinsel talepler daha küçük bir yüzdeyi oluşturuyordu ve bunu alet maliyetleri takip ediyordu. Kötü yönetim, saygı eksikliği ve faydalar da etkili oldu. Araştırma daha derine inildiğinde otomotiv ve dizel odaklı teknolojiler arasında farklar buldu. Otomobil teknisyenlerinin yüzde 45'ı işi bırakmayı düşünürken, dizel sektöründe bu oran yüzde XNUMX, ancak her ikisi de baskın faktör olarak ücretle ilgili strese işaret ediyor.

Bu bizi saatlik ücret ile sabit ücret arasındaki tartışmaya getiriyor. Kısacası pek çok mağaza, ne kadar sürerse sürsün, çalışanlara iş başına sabit bir ücret ödüyor. Teknisyenlerin yüzde 65'inin ya düz saatlik ölçeği ya da üretim ikramiyeli saatlik ölçeği tercih edeceğini ortaya koyan ankete göre bu bir çelişkili nokta. Yüzde 40'u 10 saat garantili sabit oranlı bir ölçeği tercih etti ve yalnızca yüzde XNUMX'u sabit oranlı bir oran istediğini söyledi.

Alet maliyetleri ve eğitim de hesaba katıldı. Teknisyenler genellikle kendi araçlarının parasını ödemek zorunda kalıyor ve bu tür yatırımların kolayca 10,000 doları aşması nedeniyle araştırma, bunun sektöre başlamak isteyen genç teknisyenleri sınırladığını söylüyor. Deneyimli profesyonellere gelince, sürekli değişen araç sistemlerine ayak uydurmak ciddi bir eğitim gerektirir. Bazı mağazalar bu eğitim için para ödüyor, bazıları ise vermiyor. Yani bu, iş bulup hemen çalışmaya başlayacağınız bir alan değil. Teknisyenler, kendi paralarını ekipman ve eğitime yatırmaktan büyük ölçüde sorumludur.

Anket oldukça kasvetli bir tablo çiziyor kritik endüstri. Anekdot niteliğindeki deneyimlerin verileri destekleyip desteklemediğini görmek için kendi başımıza bazı doğrulamalar yaptık ve ne yazık ki destekliyor. Yeni başlayanlar için bulduk kimse Yöneticiler veya tamirciler olsun, bizimle sohbet etmek isteyen otomobil üreticisi bayilerinde. Konuştuğumuz kişiler kayıt dışı ve bu sektördeki zor zamanlardan bahsediyorlar. New Jersey'de sekiz yıldır bu işte çalışan bir tamirci, maaş ve stresin büyük faktörler olduğunu belirterek, işten ayrılma konusunda kararsız olduğunu doğruladı.

Bir röportajda bize "Maaş ödemesine karşı süper değilim" dedi. "Teknisyenler üzerinde daha az stres yaratıyor ve aynı zamanda araç sahibi ile teknisyen arasında bir çeşit güven olduğunu gösteriyor. Bu bir sorun; pek çok özel mağaza ve bayilik, teknisyenler için döner kapı gibidir. İçeri giriyorlar, altı ila sekiz ay boyunca oradalar ve bir sonraki işe gidiyorlar.”

Bu teknoloji, tamircilerin onarımlarda daha verimli olmanın yollarını bulmaları halinde sabit ücretin düşeceğini ve temel olarak maaş çeklerinin kesileceğini söyledi. Ama başka şekilde çalışmıyor. Bir şey daha uzun sürerse, tamirci tam anlamıyla ücretsiz çalışır.

"Bu onarım sürelerini uyduruyorlar ve pasın yaygın olduğu Doğu Sahili gibi yerleri hesaba katmıyorlar."

Güven ve saygı konusunda Güneydoğu'da benzer bir hikayeyi paylaşan bir alet satıcısıyla konuştuk. İşinde 10 yıl boyunca tamir atölyelerini ve tamircileri ziyaret eden kendisi, her şeyin yönetimin çalışanlarına nasıl davrandığıyla ilgili olduğunu söylüyor.

"Anketin oldukça doğru olduğunu söyleyebilirim, çünkü 50/50 ayrılmak istiyor" dedi. “Ziyaret ettiğim kötü bir bayi var; bir buçuk yıl önce 50 teknisyeni vardı ve şimdi bu sayı 20'ye düştü. İyi teknisyenlere ulaşmak zordur ve onlara saygı duyan yerler onlara kalmaları için iyi para verir. Bu satıcı işçilik için saat başına 320 dolar alıyor, ancak fren ya da yağ değişimi gibi 'bişler' için teknisyenler temelde saatte 20 dolar kazanıyor."

Yönetim tarafında, Michigan'ın güneybatısındaki küçük bir dükkan sahibiyle sohbet ettik ve kendisi en büyük zorluğunun iyi teknisyenler bulmak olduğunu doğruladı.

"Geçenlerde bir teknoloji okulundaki bir öğretmenden, 50 öğrenciden oluşan bir sınıfta mezun olduklarında yalnızca üç veya dördünün kendi alanlarına girdiğini duydum" dedi. “Böylece genç teknisyenleri eğitmek ve birçoğunun çok çalışmak istemediğini öğrenmek zorunda kaldım. Yaklaşık son 10 ayda bulduğum çalışanların yarısından fazlası ayrıldı ve tamamen farklı bir işe girdi."

Otomotiv teknolojisinin neredeyse her gün gelişmesiyle birlikte, araştırma ve takip görüşmelerimiz oto tamir dünyasının da gelişmesi gerektiğini gösteriyor. Paylaşacak mekanik hikayeleriniz var mı? Yorumlara geçin; Bu hayati sektörde neyin işe yarayıp neyin yaramadığını dünyaya bildirin.

• SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
• PlatoData.Network Dikey Üretken Yapay Zeka. Kendine güç ver. Buradan Erişin.
• PlatoAiStream. Web3 Zekası. Bilgi Genişletildi. Buradan Erişin.
• PlatoESG. karbon, temiz teknoloji, Enerji, Çevre, Güneş, Atık Yönetimi. Buradan Erişin.
• PlatoSağlık. Biyoteknoloji ve Klinik Araştırmalar Zekası. Buradan Erişin.
• Kaynak: https://www.motor1.com/news/706716/study-automotive-techs-quit-job/