Beygir gücüne sahip otomobiller ve bu araçları barındıran otoban adı verilen 7,200 millik otoyol sistemi, Almanya'nın ulusal mitolojisine aittir. Onlarca yıldır Alman sürücüler, hız sınırı olmayan uzun asfalt şeritlerin görünüşteki avantajının tadını çıkarıyorlardı. Ancak Paul Hockenos, iklim krizinin bu değerli geleneği sorgulamaya yönelttiğini ve Almanları içten yanmalı motorlarla ve otobanın kendisiyle olan ilişkilerini yeniden düşünmeye sevk ettiğini yazıyor.

Gaz ve dizel yakıtların kullanıldığı bir çağda dört veya beş şeritli caddelerin amacı nedir? AB parlamentosu 2035 yılına kadar yasaklanacak mı? Dahası, sürdürülebilir mobilitenin temel taşı olan karayolundan demiryoluna geçiş, yollardaki her türden otomobilin sayısını eninde sonunda azaltacaktır: başka bir deyişle, ister EV'ler ister benzinli olsun, otobanı kullanan her türden otomobilin daha az olmasını istiyoruz. veya araçlar e-yakıtla çalışıyor. Almanya'da ne kadar çok insan toplu taşıma ve bisikletle seyahat ederse o kadar iyi olduğu konusunda yaygın bir görüş birliği var.

Ayrıca, sınırlı kaynaklara sahip Almanya'da şu anda can alıcı soru, yeni ve daha geniş otobanlar için ayrılan fonların, Hollanda'daki gibi bisiklet otoyolları inşa etmek için mi yoksa yüksek hızlı, yoğun ağ bağlantılı bir demiryolu hizmeti için mi daha yararlı olacağıdır. – ve işe gidip gelenlerin bunları kullanmasını sübvanse etmek?

Sonuçta araba delilerinin eğilimlerinin 21'de yeri yoktur.^st Ekonomilerimizi karbondan arındırmak için zamana karşı yarıştığımız yüzyıl. Avrupa, emisyonları 55 yılına kadar yüzde 2030 oranında azaltmak için çabalarken, Almanya yüzde XNUMX oranında daha iyisini yapmak istiyor. Üstelik Vladimir Putin'in Rusya'sıyla bir enerji hesaplaşmasının içindeyiz. Ancak, geleneksel ulaşım dallarının (enerji tüketimiyle meşhur ve sera gazı salımına neden olan) programa uyum sağlaması ne yazık ki yavaş oluyor.

AB'nin ulaşım emisyonları istikrarlı bir şekilde vuruldu yıllardır sadece yavaşladı geçici Kovid salgını nedeniyle. Almanya'da ise durum daha da kötü: ulusal ayak izinde taşımacılığın emisyon payı kabaca arttı üçte bir oranında 1990 ve 2016 yılları arasında sanayi de dahil olmak üzere diğer tüm sektörlerdeki emisyonlar düşmüş. araba sayısı yolda yükselmeye devam ediyor: 48.5 milyon ve tırmanıyor. Uzmanlar, korkunç emisyon sonuçlarının büyük ölçüde arabalara ve kamyonlara atfedilebileceğini söylüyor. daha yüksek hız sınır ne kadar büyük olursa emisyonlar da o kadar büyük olur.

The AB'nin Yeşil Anlaşması Avrupa'nın 2050 yılına kadar dünyanın ilk karbon nötr kıtası olmasını öngörüyor. Bu yılın başlarında, Komisyon önerdi 2030 yılına kadar yeni şehir içi otobüsler için sıfır emisyon hedefi ve 90 yılına kadar yeni kamyonlar için yüzde 2040 emisyon azaltımı hedefi.

Ancak Almanya, otomobil üreticileri ve onların güçlü lobisinin, yeniden yapılandırılmamış otomobil severlerin arkasında durmasıyla buna karşı çıkıyor. Otomobil dostu köşe, azaltımlara karşı dişle tırnağıyla mücadele ediyor için sübvansiyonlar uzun mesafeli otomobil yolculukları ve daha fazla, daha geniş, daha hızlı otoban yerine düşük karbonlu yatırımlara öncelik verilmesi. Almanya'da altı yerde – neredeyse ailemin arka bahçesine uzanan Berlin dahil – yeni otoban uzunlukları planlanıyor veya inşa ediliyor, yararlanıcılar €54 milyar federal fon.

Araba yanlısı grup, daha fazla otobanın trafik sıkışıklığını hafifleteceğini, bunun da öfkeyi tetikleyeceğini ve büyük emisyon ayak izlerine yol açacağını iddia ediyor. Berlin düşünce kuruluşu Agora Verkehrswende'den hareketlilik uzmanı Urs Maier buna katılmıyor ve şunları söylüyor: CNN Görüşü: “Araştırmalar ve deneyimler, ne kadar çok caddeyi asfaltlarsanız o kadar çok trafik alacağınızı kesin olarak gösteriyor. İlk başta, sürüşü daha kolay ve daha çekici hale getiriyor, ancak kısa bir süre sonra daha fazla şeritte olmak üzere eskisi gibi aynı trafik sıkışıklığıyla karşılaşacaksınız.”

Öte yandan çevreciler, hareketlilik emisyonlarını kontrol altına almanın anahtarının özel ve ticari trafiği demiryolu hizmetlerine taşımak olduğunda ısrar ediyor. Dünya çapında karayolu seyahati, ulaşım emisyonlarının dörtte üçünü oluştururken, trenler bunun yalnızca yüzde 1'ini oluşturuyor.

Almanya'nın demiryolu ağı, 2005 ile 2021 yılları arasında muhafazakarların liderliğindeki çeşitli hükümetlerin yıllarca süren ihmalinden büyük zarar gördü. Yetersiz yatırım, geciken ve çizilen trenlerin sayısının hızla artmasına neden oldu.

İklim bilimcileri, sürdürülebilir hareketliliğin erdemlerini vaaz ediyor ve etkili ve sıkı bir şekilde ağ bağlantılı bir tren sistemine yatırım yapmanın yanı sıra uygun fiyatlı biletler konusunda da ısrar ediyor. 2022 yılının pandemik yazında federal hükümet, Baltık Denizi'nden Alpler'e kadar tüm otobüsler, metrolar ve bölgesel trenler için geçerli olan, tüm Almanya'ya yönelik ayda 9 avroluk bilet verilmesine karar verdi. Bilet, en azından satış açısından büyük bir başarı elde etti: 52 milyon toplamda.

Her ne kadar çok daha fazla insan (sıkışıklıkla dolu) trenlerde seyahat ediyor olsa da, bu teklif araba yolcularının büyük bir kısmını sokaklardan raylara kaydırmadı. Arabalarına ve otobana hayran olan insanlar, sevdikleri nesnelere sadık kaldılar.

Otomobil sürücülerinin ve Alman milliyetçilerinin histerik iddialarının aksine, içten yanmalı motorlardan geniş kapsamlı bir uzaklaşma, ne karayolu yolculuğunu ne de otobanı mahvedecek. Ancak hareketliliğin farklı görüneceği göz önüne alındığında otobanın da buna uyum sağlaması gerekiyor. Yatırım daha iyi otoban – eski asfalt ve köprülerin onarımı gibi – harcama yapmaktan daha mantıklı daha fazla otoban.

Ve bunu kullanan araçların daha yavaş, ideal olarak saatte 120 kilometrenin altında gitmesi gerekiyor. Hemen hemen her görüşe göre, otobanda hız sınırı koymak hiç akıllıca değil. alanında uzman.

Almanya Federal Çevre Ajansı'ndaki (UBA) uzmanlar hesaplamak Alman federal otoyollarındaki genel hız sınırının, maksimum hıza bağlı olarak sera gazı emisyonlarını yılda 1.9 ila 5.4 milyon ton arasında azaltacağı belirtildi. UBA başkanı Dirk Messner'a göre: “Otoyollarda hız sınırı, Almanya'daki karayolu trafiği sera gazı emisyonlarının azaltılmasına yardımcı olacaktır. 120 km/saat hız sınırı, yılda 2.6 milyon tonluk bir azalmaya yol açacaktır. Saatte 130 km'lik bir hız sınırı bile emisyonları anında ve önemli bir ek maliyet olmadan 1.9 milyon ton azaltıyor."

Dahası, UBA'ya göre saatte 100 km'lik bir limit, yıllık sera gazı emisyonlarını 5.4 milyon ton karbondioksit eşdeğeri değerinde bile azaltabilir.

• SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
• PlatoData.Network Dikey Üretken Yapay Zeka. Kendine güç ver. Buradan Erişin.
• PlatoAiStream. Web3 Zekası. Bilgi Genişletildi. Buradan Erişin.
• PlatoESG. Otomotiv / EV'ler, karbon, temiz teknoloji, Enerji, Çevre, Güneş, Atık Yönetimi. Buradan Erişin.
• Blok Ofsetleri. Çevre Dengeleme Sahipliğini Modernleştirme. Buradan Erişin.
• Kaynak: https://energytransition.org/2023/06/germanys-superhighway-should-change-for-the-better/