Açık, Güvenli ve Güvenli ATM'yi keşfetme fırsatını değerlendirin

Dünya, Kovid-19 krizinin ortasında (ve en kötüsünde)yken, dünya çapında böyle bir felaketin potansiyel olarak olumlu değişiklikler getirebileceğini hayal etmek zordu.

Ancak dört yıl sonra dünya tamamen durdu; Hava yolculuğu talebi önceden tahmin edilenden çok daha hızlı artmaya devam ediyor. Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği'ne (IATA) göre, 2023 yılında uluslararası trafik neredeyse tamamen 2019 seviyelerini (%88.6) yakaladı.[1] Pandemi sonrası tahminlere göre bunun beş yıl sürmesi gerekiyordu. Sadece iki tane aldı. Üstelik, dünya çapındaki büyük karantinaların sona ermesini takip eden yılda personel sıkıntısı nedeniyle yolcuların yaşadığı aksaklıklar, ATM dünyasını, gelir modelinin giderek daha öngörülemez hale gelen bir dünyada artık geçerli olmadığı gerçeğiyle yüzleşmeye zorladı.

Başka bir deyişle, trafik yönetimini insanca yönetilebilir hale getirmek için Hava Trafik Kontrolörlerinin (ATCO) sayısını artırırken sorumluluk alanlarının boyutunu azaltmak artık çoğu durumda bir çözüm değil. Hava yolculuğunun Kovid-19 sonrası hızlı toparlanması artık taATM dünyasını önemli teknolojik gelişmelere açarak hava trafiğindeki dalgalanmalara çözüm bulmanın yeni yollarını keşfetme fırsatını yakalayın.

Dijital uyumlaştırma yarışı

Dünya benzeri görülmemiş bir teknolojik inovasyon hızına tanık olmaya devam ederken, ATM sektörü potansiyel olarak verimliliğini ve etkinliğini artırmak için çok çeşitli fırsatlara yönelebilir. Artan otomasyon ve Yapay Zekadan (AI), büyük veriye ve Nesnelerin İnternetine (IoT) kadar, birkaçını saymak gerekirse, ATCO'lar görevlerinin birden fazla karar verme destek aracı tarafından büyük ölçüde kolaylaştırıldığını görebilir.

Ancak ATCO'ların güvenli uçuşlar sağlama yönündeki kritik görevlerini yerine getirmek için güvendikleri sistemler, hızlı inovasyon için tasarlanmamıştı. Bunun yerine (olması gerektiği gibi) güvenliğe odaklanan ATM sistemleri, çok sıkı güvenlik düzenlemelerini karşılamak için kapsamlı testlere ihtiyaç duyar. Sonuç olarak, yeni bir sistemi almak için gereken süreler yıllar olarak hesaplanabilmektedir. Aynı durum herhangi bir potansiyel teknolojik yeniliğin mevcut sistemlere entegrasyonu için de geçerlidir.

Ek olarak, BM Ticaret ve Kalkınma Konferansı'nda (UNCTAD) belirtildiği gibi: "Şu anda yalnızca birkaç ülke ileri teknolojiler yaratıyor, ancak tüm ülkelerin bunlara hazırlanması gerekiyor."^[2] Ancak dünya çapındaki tüm ülkeler, kuruluşlar ve paydaşlar, teknolojilerin ortaya çıkma hızına uyum sağlamak için aynı insan, mali, teknolojik kaynaklara sahip değil. Sonuç olarak teknolojik değişim, ülkeler arasında birçok yolla eşitsizliklere neden olabilir.

Dolayısıyla, ATM gibi doğası gereği birbirine bağlı, her saat başı binlerce uçuşun ulusal sınırları aştığı bir sektörde, Tüm ANSP'ler sistemlerini ve operasyonel konseptlerini teknolojik değişimin hızına eşit bir şekilde nasıl uyarlayabilirler? Üstelik ulusal otoriteler ve aslında uluslararası ekonomik ortam, harcamalarını azaltmalarını zorunlu kılarken bunu nasıl yapabilirler?

Hepimiz birimiz için

Thales'e göre bu açmazın cevabı açık: Paydaşlar arasındaki işbirliği ve sektörün dijital parçalanmasının azaltılması. ATM dünyası, teknolojik açıdan daha gelişmiş bir geleceğe doğru hep birlikte evrilecekse, "herkes kendine" zihniyetinden uzaklaşmalıdır.

TopSky – ATC'nin yeni sürümüyle ortaklık kavramı, ATM sisteminin geliştirme süreci ve evriminin merkezinde yer alıyor.

ATM sektöründe onlarca yıllık çalışma deneyimine dayanarak ve bunu dünya çapında çok çeşitli müşterilerle yapmış olan Thales, bir ATM sisteminin işlevlerinin önemli bir kısmının tüm ANSP'ler için ortak olduğu öncülüne dayanarak TopSky - ATC'yi geliştirdi. . Başka bir deyişle, örneğin bir ATM sisteminin işlevlerinin %80'inden fazlası standartsa, herkes için kritik öneme sahipse, endüstrinin ve ANSP'lerin ortak gereksinimleri ve hangi temel teknolojik özellikleri tanımlamak için birlikte ortaklık kurması daha anlamlı olmaz mıydı? Bunları ele almak için yeniliklerin entegre edilmesi gerekiyor mu? Ve sonuç olarak, tüm enerjimizi hava seyrüsefer hizmet sağlayıcılarına her türlü verimliliği getirecek olanın geliştirilmesine öncelik vermek.

Hava trafik yönetimi sektöründe onlarca yıllık deneyime ve dünya çapında geniş bir müşteri yelpazesine dayanan Thales, bir hava trafik yönetim sisteminin işlevselliğinin büyük bir kısmının tüm hava seyrüsefer hizmet sağlayıcıları için ortak olduğu varsayımına dayanarak TopSky - ATC'yi geliştirdi. Başka bir deyişle, örneğin bir ATM sisteminin işlevlerinin %80'den fazlası standart ve herkes için kritik ise, endüstrinin ve ANSP'lerin ortak gereklilikleri tanımlamak için güçlerini birleştirmesi daha mantıklı olmaz mıydı? ve bunları karşılamak için entegre edilmesi gereken temel teknolojik yenilikler? Bu, enerjinin, hava seyrüsefer hizmet sağlayıcılarına her türlü verimliliği getiren şeyin öncelikli geliştirilmesine odaklanmasını mümkün kılacaktır.

Dünya çapında birden fazla üye arasındaki bu ortaklığı kolaylaştırmak için, Thales bir çözüm sunmanın ötesine geçiyor. Yeni bir yönetim modeli sunuyor.

Karar verme düzeyinde, TopSky'nin - ATC'nin yeni sürümü - ve orta ve uzun vadede gelecekteki evrimlerinin geliştirilmesine yönelik yol haritası, Alliance One, TopSky - ATC ürün kullanıcıları ittifakı aracılığıyla tüm paydaşlarla ortaklık halinde tanımlanır.

Alliance One içerisinde ANSP'ler ve Thales, sistemin geliştirme yol haritasını oluşturmak amacıyla sektörün gelecekteki Operasyon Konseptlerini (CONOPS) ve bunlara karşılık gelen kritik ihtiyaçları tanımlamak için birlikte çalışır.

Yol haritası daha sonra Thales'in Laboratuvar ağı olan Skylab Ağı içinde geliştirilen teknolojik yenilikleri yönlendiriyor. Thales stratejisinin geliştirilmesinin temel dayanakları olan bu Laboratuvarlar, hem ANSP'lerin hem de Thales'in paydaş kaynaklarını bir araya toplamak amacıyla dünyanın farklı bölgelerinde uygulanıyor.

Son olarak TopSky – ATC'nin yeni sürümünün teknolojik yeniliklerle birlikte sunulması aslında bir hizmet iş modelidir. Thales, kapalı bir ATM sisteminin bir defaya mahsus satın alınması ve ilgili bakım ve yükseltme maliyetleri yerine, müşterilerinin birlikte üzerinde çalıştıkları yükseltmeleri düzenli olarak almalarına olanak tanıyacak bir abonelik hizmeti tasarladı. Bu tür yükseltmelerin teslim edilme sıklığı, her 6 ayda bir yeni bir sürümün üretileceği garantisiyle, müşterilerin ihtiyaçlarının gelişimine bağlı olarak her müşteriyle ayrı ayrı kararlaştırılır. Abonelik hizmeti ayrıca her bir müşterinin, kendi ihtiyaçlarına daha spesifik olabilecek TopSky – ATC yeni sürüm işlevlerinin geri kalan kısmı üzerinde Thales ile pazarlık yapmasına ve ardından çalışmasına olanak tanır.

"Bu yeni yönetim, Thales ve ANSP'lerin dünya çapında ATM'nin geleceğini inşa etmek için birlikte çalışmasına olanak tanıyor.â € diyor Christian Rivierre, Thales Hava Sahası Hareketlilik Çözümleri Başkan Yardımcısı.

Ve herkes için Birlik Bir.

Christian Rivierre, "Bu tamamen yeni ve yenilikçi yönetişim modeli, düzenli olarak gelişen ve müşterilerin ve Thales'in operasyonel verimliliği ve yatırım getirisini artırabilecek temel alan önceliklerini tanımlamak için birlikte çalışmasına olanak tanıyan, dünya lideri bir ürünün sunulmasını garanti ediyor" diye ekliyor. Bu, ortak bir hedefe doğru birlikte çalışabilme yeteneğinin getirdiği bir dizi sinerji verimliliğine dayanmaktadır.

Finansal verimlilik. Birden fazla kullanıcının ihtiyaçlarını karşılayan bir ürüne yönelik yol haritasının tanımında birlikte çalışabilme yeteneği, ANSP'lerin ve Thales'in finansal kaynakları bir araya toplamasına olanak tanır. Bu sadece ürünün ilk gelişimi için değil, aynı zamanda gelişimi ve daha ileri teknolojik gelişmelerin entegrasyonu için de geçerlidir. Ek olarak, abonelik hizmeti Alliance One üyelerine, yani Thales müşterilerine, ihtiyaçlarına en uygun ve finansal kısıtlamalarını karşılayan güncelleme düzeyini ve düzenliliğini seçme olanağı da sağlar.

Operasyonel verimlilik. Bir sistemin kritik ihtiyaçlarının ortak çekirdeğini oluşturmak için ortaklık içinde çalışmak, TopSky - ATC müşterilerinin, birlikte çalışabilirliği ve kontrolör verimliliğini artıracak işlevlerin geliştirilmesinde çabalarını yoğunlaştırmalarına olanak tanır. Sonuç olarak, ANSP'ler daha yüksek seviyedeki hava trafiği akışlarını karşılayabilecek ve dolayısıyla daha fazla gelir elde edebilecekler.

Düzenleme ve kalite verimliliği. ATM sektörünün, her teknolojik gelişmeyle birlikte, her şeyden önce uçuş emniyetini sağlamayı amaçlayan yeni düzenlemeleri geliştirmesi ve bunlara yanıt vermesi gerekiyor. Bunun temel nedeni, her teknolojik gelişmeyle birlikte TopSky – ATC geliştirmelerine yeni üçüncü tarafların dahil olabilmesi ve dolayısıyla siber güvenlik olaylarının potansiyelinin artmasıdır. Sistemin önemli bir kısmının tüm ANSP'lerde ortak olması gerektiğinden, yeni düzenlemelere uymak için gereken değişikliklerin ele alınması, bunun her bir sistemde yapılması gerekmesinden çok daha verimlidir.

Bir başka doğrudan sonuç da, farklı bağlamlarda kullanılan çok sayıda kod satırının paylaşılmasıyla çözümün içsel kalitesinin ve dayanıklılığının önemli bir faktörle çarpılmasıdır.

Egemenlik verimliliği. Dünyanın farklı bölgelerinde dağıtılmış bir hizmet sunumu sağlamak, hem Thales'in bölgesel yeterlilik merkezinin hem de yerel sanayi ve araştırma merkezlerini içeren endüstriyel ortaklardan oluşan bir ekosistemin geliştirilmesini gerektirir. Bu bölgesel varlık, tıpkı Kovid krizinde olduğu gibi, ortaya çıkabilecek her türlü krize karşı bölgedeki ANSP'lerin egemenliğinin garantisidir.

İnovasyon verimliliği. Thales'in SkyLab Ağı, yalnızca ANSP'lerin ve Thales'in birlikte çalışmasına izin verdiği için değil, aynı zamanda operasyonel personeli günlük görevlerini kolaylaştıracak yenilikçi çözümlerin geliştirilmesine dahil ettiği için TopSky - ATC çerçevesinin bir direğidir. Yeni yönetişim, ATCO'ları bu teknolojik gelişmelere aktif olarak dahil ederek, başlangıçtan itibaren belli bir düzeyde katılımın olmasını ve bu yeni güncellemelerin, öncelikle yukarıdan aşağıya ve empoze edilmek yerine operasyonel ihtiyaçları yansıtmasını sağlar.

Eğitim verimliliği. Sistemin önemli bir kısmının tüm İttifak (Bir) üyeleri için ortak olması sayesinde Thales, tüm operasyonel personelini, ekiplerinin her bir ATM sistemine özel eğitim oturumları için düzenli olarak farklı yerlere seyahat etmesi gerektiğinden çok daha verimli bir şekilde eğitebilir. Ek olarak, yeni güncellemelerin geliştirilmesine aktif olarak katılan bazı ATCO'lar sayesinde, yeni güncellemeler yayınlandığında meslektaşlarını desteklemeye de katkıda bulunabilmeleri muhtemeldir. Son olarak, güncellemelerin düzenli olarak yayınlanmasına olanak sağlayacak olan abonelik hizmeti, birkaç yılda bir daha önemli güncellemeler konusunda çok daha yoğun bir eğitim yerine, daha küçük değişiklikler konusunda daha düzenli eğitim yapılmasını kolaylaştıracak.

Sürdürülebilirlik verimliliği. Kovid-19 krizinin beklenmedik bir diğer olumlu sonucu da dünya çapında daha yeşil bir havacılık sektörüne duyulan ihtiyaç konusundaki farkındalığın artması oldu. ANSP'ler ve ATCO'lar çevre dostu operasyonlar uygulayarak sektörü yeşillendirmede önemli bir rol oynayabilir. Daha önce bazı ülkelerin bütçe ve sistem kısıtlamaları nedeniyle ulaşamayacağı yerlerde TopSky – ATC'nin uygulanması, ülkelerin sürdürülebilir bir havacılık sektörüne katkıda bulunmak için kaynaklarını bir araya getirmelerine olanak tanıyacak.

Uygun bir maliyetle Birlikte Daha İyi Gökyüzü Oluşturmak

TopSky – ATC'nin yeni sürümü bir çözümden daha fazlasıdır. Bu, endüstrinin giderek daha öngörülemez hale gelen bir dünyaya hitap etme biçiminde bir paradigma değişikliğidir. ANSP'lerin ve ATCO'ların çok çeşitli alanlarda artan hava trafiği akışlarını daha verimli bir şekilde ele almalarına olanak tanıyacak bir sistemin geliştirilmesi için önemli ATM paydaşlarını (ANSP'ler ve endüstri) bir araya getiriyor.

Merkezinde ortaklık olan, Alliance One, süreçlerin, fikirlerin, yeniliklerin ve karar vermenin sahiplenilmesinin önemine önemli bir vurgu yapıyor. tek bir varlık yerine bir İttifak olarak. Ve teknolojik yeniliklerin eşitsizlikler yaratmak yerine herkese fayda sağlamasını sağlayarak ulusal hava sahası ve sınırlar boyunca daha güvenli gökyüzüne katkıda bulunur.

"Thales, ANSP'lerin trafik akışlarındaki öngörülebilir ve öngörülemeyen dalgalanmalarla uygun bir maliyetle daha esnek bir şekilde başa çıkmalarını sağlayacak açık, güvenli ve emniyetli bir çözüm tasarlama konusunda desteklemeye kararlıdır. Bu, tüm paydaşların birlikte daha iyi gökyüzü oluşturmak için daha proaktif bir şekilde çalışmasına olanak tanır. Ve bu yolculukta şimdiden büyük ANSP'leri yanımıza almış olmaktan büyük gurur duyuyoruz. Daha fazlasını öğrenmek için bizi izlemeye devam edin….” Sonuç olarak Christian Rivierre

[Gömülü içerik]

[1] https://www.iata.org/en/pressroom/2024-releases/2024-01-31-02/

^[2] https://unctad.org/page/technology-and-innovation-report-2021

• SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
• PlatoData.Network Dikey Üretken Yapay Zeka. Kendine güç ver. Buradan Erişin.
• PlatoAiStream. Web3 Zekası. Bilgi Genişletildi. Buradan Erişin.
• PlatoESG. karbon, temiz teknoloji, Enerji, Çevre, Güneş, Atık Yönetimi. Buradan Erişin.
• PlatoSağlık. Biyoteknoloji ve Klinik Araştırmalar Zekası. Buradan Erişin.
• Kaynak: https://onboard.thalesgroup.com/building-the-future-of-atm-together/