Hareketin, açık kaynaklı ADS-B sistemlerinin oluşturduğu operasyonel güvenlik tehditlerini hafifletmesi bekleniyor.
Bu yılın başlarında ABD Hava Kuvvetleri Hava Hareketlilik Komutanlığı'nın kargo ve tanker uçaklarından oluşan filosunda köklü bir değişiklik yaptığını bildirmiştik. tüm tanımlama işaretlerinin kaldırılmasıkuyruk numaraları, kuyruk flaşları, birim işaretleri ve genellikle gövde üzerinde bulunan ikonik ABD Hava Kuvvetleri yazısı dahil. Uçağın kuyruğunda küçük bir ABD bayrağı ve düşük görünürlüklü USAF mermileri bulunan düz gri bir üniforma giymesine neden olan kararın operasyonel güvenlik (OPSEC) nedenlerinden kaynaklandığı söylendi.
O zamandan bu yana, aralarında C-130 ve KC-135'lerin de bulunduğu çeşitli AMC uçaklarının işaretsiz olduğu görüldü. Her ikisi de Boeing 32'nin askeri varyantları olan C-32A idari nakliye jetleri ve gizli C-757B Gatekeeper personel nakliye uçaklarının seri numarası olmadan yakalanmasıyla artık diğer uçakların işaretlerini kaybettiği görülüyor.
ｵﾊSAM139
98-0002
R/W36↘︎#RJTY pic.twitter.com/1rJTEkJQjT— すぷりんぐまん (@HAKONE_kuma) Temmuz 14, 2023
Geçen ay bir C-32A'nın önce Phoenix havaalanında, daha sonra Japonya'daki Yokota Hava Üssü'ne inerken fotoğrafı çekilmişti ve seri numarasının dikey kuyrukta, ABD bayrağının hemen altında yazılı olmaması, hemen uçak gözlemcilerinin dikkatini çekti. Seri numarası kaldırılmış olsa bile, gözlemciler açık kaynaklı uçuş takibini kullanarak onu uçuşun çağrı işaretiyle birlikte bulabildiler.
Aynı durum, en azından Nisan ayından bu yana, seri numarasıyla fotoğraflanan, genellikle en arka yolcu kapısının yakınına boyanan ve yerine küçük bir ABD bayrağının yerleştirildiği C-32B'de de yaşandı. Uçuş takipçileri, tamamen düz beyaz görünümüyle normalde "hayalet uçak" olacak uçağın kimliğini açık kaynak veriler aracılığıyla yine belirleyebiliyordu.
C-32B 00-9001, “COORS76” olarak dün KAFW'den ayrılıyor.
Sayesinde @KSOSINT, @JANN_IIS, @norb420, @BackyardSpotter ve @adriancmp__ radyo ve bilgi için. 🤝#aviation #havacılık fotoğrafçılığı #photography #Dallas #AvGeek pic.twitter.com/bpHfq2kGku
— Centennial State Spotter (TX) (@SR_Planespotter) Haziran 8, 2023
The C-32A ABD Başkan Yardımcısı için kullanılıyor, Dışişleri Bakanı ve First Lady veya Beyefendi, ancak bazı nadir durumlarda Air Force One rolünü üstlenebilir ve Başkanı VC-25'in uygun bir seçenek olmadığı yerlere taşıyabilir. Oldukça görünür görünümü, nereye giderse gitsin hemen fark edilmesini sağlar, bu nedenle seri numarasının kaldırılması o kadar da yararlı görünmeyebilir.
C-32B ise ABD Dışişleri Bakanlığı'nın taşınmasında kullanılıyor Yabancı Acil Destek Ekipleri (FEST) dünya genelindeki terör olaylarına tepki olarak konuşlanıyor ancak bazı kaynaklara göre, aynı zamanda karanlık CIA Özel Faaliyetlerini desteklemek için de uçabiliyorlar. Bu durumda, uçağın "anonimleştirilmesi" daha anlamlı olabilir, çünkü özel harekât birimleri, ABD kuvvetlerinin şehirde olduğunu herkese bildirmeden hareket ettirilebilir, ancak işaretsiz, tamamen beyaz bir uçak da aynı derecede dikkat çeker.
Geçen ay fotoğraflanan bir C-32A'nın seri numarası hala kuyruğunda görünüyor. (Wikimedia Commons aracılığıyla fotoğraf)
The C-37'lerin VIP jetleri ABD Hava Kuvvetleri Genelkurmay Başkanı Orgeneral Charles Q. Brown, Jr. tarafından kullanılan C-37B'nin kuyruk numarası olmadan fotoğraflandığı, seri kodu kaldırılan uçaklar arasında olduğu da görülüyor. C-37A ve B modelleri, Gulfstream Aerospace tarafından inşa edilen ve genellikle üst düzey hükümet ve askeri yetkililerin taşınmasında kullanılan çift motorlu, turbofan VIP nakliye ve özel hava ikmal uçaklarıdır. Bazı C-37'ler klasik mavi ve beyaz görünüme sahipken, bazıları notadan kuyruğa kadar sadece yatay bir altın şeritle daha ayrık bir beyaz görünümle boyanmıştır.
Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri'nin 22. Genelkurmay Başkanı General Charles "CQ" Brown'a zaten hayranlık duyuyordum ve ardından sol koltuğa oturup RIAT'a uçtu. Birleşik Krallık'taki ABD Ziyaret Kuvvetlerini destekleyen ikili rolümün avantajları.' #riat #Sıradan Bir İş Yok #USAF pic.twitter.com/4t2pmb1B2t
— Gp Kaptanı Fred Wigglesworth (@StnCdrRAFMarham) Temmuz 13, 2023
Bu önlemler uçağın görsel olarak tanımlanmasını zorlaştırırken, ordu, uçak takipçileri tarafından hemen tespit edilmeden, gizlice hareket etme adımları atıyor. Geçen hafta, Müşterek Özel Harekat Komutanlığı yıllık gizli olmayan belgesini yayınladı. Ordunun arayabileceği teknolojileri belirlemek, savunma sanayine yönelik yeni ürünler geliştirebilecek bir nevi teknolojik istek listesi.
Komutanın sektörden almak istediği ürünler arasında Durumsal Farkındalık kategorisi altında büyük veri analizine dayalı Uçak Uçuş Profili Yönetim Veritabanı Aracı yer alıyor. Aracın "seyahat geçmişleri ve belirli uçakların ayrıntıları gibi tarihsel ve gerçek zamanlı verilerden açık kaynak bilgileri, sosyal medya ve uçuş raporlamasıyla ilişkili olarak yararlanılması" amaçlanıyor.
Bu belgeyle ordunun, uçak takip cihazlarının neler yapabileceğini kabul ettiği görülüyor. basit Açık Kaynak İstihbarat yöntemlerini kullanma ve hava trafiğine daha iyi karışmanın ve hızla açığa çıkmadan, göz önünde saklanmanın yollarını arıyor. Belgede ayrıca böyle bir aracın kullanılabileceği örnek bir senaryo da yer alıyor:
“SOF, personelin ve varlıkların ilgi alanına azaltılmış profille hareketini gerçekleştirmeyi amaçlıyor. “Uçak Savaş Profili Yönetim Veritabanı Aracı”, planlanan hareketin uygun ve uygun olup olmadığını belirlerken, uçağın öncelikle belirgin şekilde farklı bir coğrafi alanla ilişkili olduğunu ortaya koyuyor. Ayrıca “kuyruk gözlemcileri” uçağın çeşitli havaalanlarındaki fotoğraflarını sosyal medyada yayınladı. Komutan, mevcut bilgilere dayanarak görev için farklı bir uçak gövdesi kullanmaya karar verir. Uçak savaş halindeyken, araç, artan inceleme veya görevden ödün verilmesine dair herhangi bir belirtiye karşı izleniyor."
JSOC uçaklarının tanımlanması zaten oldukça zordur, çünkü genellikle sivil üniformalar ve tescillerle uçarlar. Ancak bunlardan bazıları uzman kuyruk gözlemcileri tarafından internette ücretsiz olarak sunulan tüm araçları kullanarak tespit ediliyor. JSOC tarafından uçurulan birçok misyonun gizli doğası göz önüne alındığında, kimliklerinin internette açıklanması ciddi bir sorun olabilir.
2021'de Somali'de fotoğraflanan ve muhtemelen JSOC tarafından işletilen, İstihbarat, Gözetleme ve Keşif ekipmanlarıyla yapılandırılmış bir "hayalet" Beechcraft King Air. (Fotoğraf: USMC)
ABD Senatosu da konuyu masaya getirmeye çalışıyor; senatörler, Savunma Bakanı'ndan Müşterek/Kurumlararası-Kara/Hava Transponder Operasyonel Risk Azaltma taktiklerini uygulamaya yönelik Savunma Bakanlığı çapında bir politika ile durumu mümkün olan en kısa sürede ele almasını talep ediyor. Askeri uçuşların takibini önlemek için geliştirilen teknikler ve prosedürler (TTP'ler). İşte bir alıntı Geçen hafta sunulan Kongre kılavuzu:
"Savunma Bakanlığı (DOD), brifinglerde, Müşterek/Kurumlararası-Kara/Hava Transponder Operasyonel Risk Azaltımı olarak adlandırdığı bir dizi taktik, teknik ve prosedür (TTP'ler) geliştirdiğini doğruladı. Otomatik Bağımlı Gözetleme-Yayın [ADS-B] transponderleri tarafından yayınlanan açık kaynaklı veriler aracılığıyla DOD uçaklarını takip eden üçüncü tarafların oluşturduğu operasyonel güvenlik tehditleri. Bakanlık ayrıca bu TTP'leri test ettiğini ve bunların takibe karşı etkili olabileceğini doğruladı.
Yine de Bakanlık, bu TTP'lerin kullanımının hassas DOD uçuşları için tutarlı bir şekilde uygulanmadığını, bunun kısmen de olsa, TTP'lerin kullanılıp kullanılmayacağına ilişkin kararın, kapsamlı bir DOD politikasının bulunmaması nedeniyle merkezi olmayan bir şekilde verilmesinden kaynaklandığını kabul etmektedir.
Komite, DOD'un üst düzey hükümet yetkililerini taşımak için kullandığı uçaklar da dahil olmak üzere, DOD uçaklarını takip eden çeşitli yazılım programlarının bulunduğunu biliyor. Yazılım bunu yapabiliyor çünkü bu uçuşlar TTP'leri kullanmıyor ve bu da onların kolayca takip edilmesini sağlıyor. Bu nedenle komite, Savunma Bakanı'nın bu tür hassas bilgilerin açıklanmasını önlemeye yönelik Savunma Bakanlığı çapında bir politikanın mümkün olan en kısa sürede ilan edilmesini sağlayarak bu duruma çözüm bulmasını bekliyor."
Bu endişeler devam ederken şunu fark etmek önemlidir: operasyonel görevler için yasaldırbazı “karşı önlemler” halihazırda mevcuttur. Örneğin, Flight Radar 24 ve Radar Box gibi popüler uçuş izleme web siteleri, web sitesinde takip edilen bazı uçakların kimliğinin gizlenmesine yönelik talepleri zaten kabul etmektedir; hız ve rakım gibi yalnızca birkaç uçuş verisini gösterir ve kayıtları gizler.
15,000 ft'te görüş hattı yaklaşık 240 km'dir, bu da onları takip eden ADSBexchange alıcılarının Hürmüz Boğazı'na 240 km mesafede olduğu anlamına gelir
BAE kıyısı açıklarında en az 4 alıcının LOS'sindeydiler ve bu şekilde kesin konum verileri iletilmeden coğrafi konumları belirlendi.
— Steffan Watkins (@steffanwatkins) Temmuz 18, 2023
İletim yapan uçaklar için Mod S ve Mod 5 Dost veya Düşman Tanımlaması (IFF) gibi diğer "karşı önlemler" de kolaylıkla temin edilebilir. Aynı vericileri paylaşmalarına rağmen, Mod S, ilettiği bilgiler konusunda ADS-B'den daha seçicidirayrıca konumu üçgenlemek için daha fazla alıcıya ihtiyaç duyulur ve bu şekilde uçak, uçuş takip web sitelerinden "kaybolabilir". NATO uçaklarında standart haline gelen Mod 5 IFF'ye genellikle ADS-B'nin şifrelenmiş askeri versiyonu olarak anılır: yalnızca özel alıcılar uçağı görebilir ve aynı zamanda uçuş takip web siteleri tarafından görünmez.
- SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
- PlatoData.Network Dikey Üretken Yapay Zeka. Kendine güç ver. Buradan Erişin.
- PlatoAiStream. Web3 Zekası. Bilgi Genişletildi. Buradan Erişin.
- PlatoESG. Otomotiv / EV'ler, karbon, temiz teknoloji, Enerji, Çevre, Güneş, Atık Yönetimi. Buradan Erişin.
- Blok Ofsetleri. Çevre Dengeleme Sahipliğini Modernleştirme. Buradan Erişin.
- Kaynak: https://theaviationist.com/2023/07/24/u-s-military-to-limit-flight-tracking/
