Çift katlı jet uçakları, ticari havacılık dünyasında yarım yüzyıldan fazla bir süredir varlığını sürdürmektedir. Boeing 747 ticari hizmete 1970'de girdi, bunu 380'de Airbus A2007 izledi. Bununla birlikte, çok katlı uçaklar, Boeing 314 Clipper uçan bot gibi uçak biçiminde jet çağının öncesine tarihlenir. Ancak 1920'lerde dokuz katlı bir konsept ortaya çıktı.
Deniz yolculuğunun yerini aldı
Savaşlar arası dönemde ticari havacılık, bugün bildiğimiz geniş kapsamlı endüstriye hiç benzemiyordu. Artık Pasifik ve Atlantik gibi okyanuslarda durmadan uçmayı düşünmemize rağmen, bu uçmayı göze alabilen şanslı azınlık için uzak bir hayaldi.
Bu nedenle, su üzerinde uzun yolculuklar yapmak söz konusu olduğunda deniz yolculuğu ana seçenekti. Atlantik'i geçen devasa okyanus gemileri, çok sayıda insanı ve onunla birlikte çeşitli bir halkı barındırabilirdi. Gerçekten de, seçkinler için seyahat etmenin lüks bir yolu olsa da, daha az varlıklı vatandaşlar da bu tür gezileri daha az çekici uçak koşullarında yapabilirdi.
Ancak, teknelerin bilmediği bir şey varsa, o da hızdır. Bu, Boeing için uçak parçalarını kendi uçağında uçurmaya geldiğinde anahtardı.rüya kaldırıcı' kargo gemilerini göndermek yerine büyük boy. iki savaş arası hava gemileri oldukça yavaştı ve yolcu kapasitesi sınırlıydı. Bu nedenle, Norman Bel Geddes, bu iki sorunu da çözmek için bir uçak tasarladı.
Haberdar olun: Kayıt ol günlük ve haftalık havacılık haberleri özetlerimiz için.
4 Numaralı Uçak
Nisan 1983'te doğan Norman Bel Geddes, kariyerine Los Angeles'ta ve hatta New York'un Broadway'inde çalışarak tiyatro seti tasarımında başladı. Bununla birlikte, 1920'lerin ortalarından sonuna kadar, tasarımları daha endüstriyel bir biçim aldı ve düzene sokma işinde önemli bir özellik oldu. Bu, aşağıdaki fotoğrafta görüldüğü gibi, gözyaşı damlası şeklindeki bir araba konseptinde açıkça görülmektedir.
İlginç uçaklar: 4 Numaralı Uçak, Avrupa ve Kuzey Amerika arasında seyahat eden transatlantik gemilerin yerini alması amaçlanan 9 katlı amfibi bir yolcu uçağı projesiydi. Asla inşa edilmedi.#aviation #havacılık fotoğrafçılığı #havacılıkgünlük #havacılıkgeek pic.twitter.com/BaobycJ4I3
— XB-70 Havacılık (@il_wheels) Haziran 5, 2020
On yılın sonuna doğru, Bel Geddes'in bir sonraki büyük fikri vardı: deniz trafiğiyle rekabet edecek çok katlı bir transatlantik uçağı. V şeklindeki tasarım, inanılmaz bir dokuz yolcu güvertesine sahip olacaktı, bu da onu bu açıdan değiştirmek istediği okyanus gemileriyle karşılaştırılabilir hale getiriyordu. Planlanan 451 yolcu ve 155 mürettebat kapasitesine sahipti.
Üretime asla ulaşmadı
4 Numaralı Uçağın önerilen 161 metre kanat açıklığı vardı, bu da onu şimdiye kadar yapılmış en geniş uçak. Amfibi tasarım, uçağın ana gövdesinin üzerinde bir dizi pervaneye sahipti. Altısı yedekte olmak üzere toplam 20 motoru vardı.
Tasarımın büyüklüğü, yolcuların okyanus gemilerinde alışık oldukları kolaylıkların keyfini çıkarmak için yeterli alana sahip olacağı anlamına geliyordu. Hatta daha küçük uçaklar için iki dahili hangara sahip olacak kadar büyüktü. 4 Numaralı Uçağın Newfoundland'da havadan yakıt ikmali ile Chicago'dan Londra'ya 42 saatte uçabileceği düşünülüyordu.
Ancak, 4 Numaralı Uçak asla ticari üretime geçmedi. Yaygın tanıtıma ve lüks vaadine rağmen, prototip aşamasına bile ulaşmadı. Belki de Bel Geddes'in yenilikçi zihninin bir kanıtı olarak hizmet eden zaman için fazla iddialıydı.
Bu ilgi çekici tasarım konseptinden ne anlıyorsunuz? Böyle bir uçakta uçmak ister miydiniz? Yorumlarınız ile düşüncelerinizi öğrenmemize izin verin!
