Haziran ayındaki ACCC'yi takip ederek daha büyük havayollarının Slot kurallarından "istismar edilebilir" Hem Bonza hem de Rex, sistemin kendilerini ciddi bir dezavantaja soktuğunu savunurken rekabeti bastırmak için.

Suçlamalar hem Qantas hem de Virgin tarafından şiddetle reddedildi, ikincisi son zamanlarda yüksek iptal oranının aslında faaliyet göstermenin “karmaşıklığı” NSW başkenti.

Bir slot, bir havayolunun belirli bir zamanda belirli bir havaalanında kalkış yapmasına izin veren gerçek bir zaman dilimidir.

Şu anda, bir havayolu, zamanın yüzde 80'inde uçtuğu sürece bir havaalanında süresiz olarak bir zaman dilimi tutabilir, bu da taşıyıcıların uçuşların beşte birine kadar iptal etmesine ve bir tekel sürdürmesine izin verir.

Eleştirmenlerin, havayollarının aslında ihtiyaç duymadıkları slotları kullandıkları suçlamalarına yol açtı, çünkü birçoğunu iptal etmek için büyük bir tampon var ve rakipleri en iyi zamanlardan sonsuza kadar engelliyor.

BITRE tarafından Cuma günü yayınlanan yeni veriler, yalnızca Haziran 380'te Sidney ve Melbourne havalimanları arasında her iki yönde 2023 iptal olduğunu ve Victoria başkentinden ayrılırken iptal oranı 8.9 olduğunu gösteriyor.

Bu, ülke çapında yalnızca yüzde 2.1 olan uzun vadeli iptal oranıyla karşılaştırılabilir.

Australian Aviation tarafından Ocak ve Haziran 2019, 2022 ve 2023 arasındaki verilerin analizi, Avustralya'nın en kazançlı rotasında sürekli olarak yüksek düzeyde iptal olduğunu gösteriyor.

Sidney Havaalanı CEO'su Geoff Culbert'in dün büyük havayollarına ya yuvalarını kullanmaları gerektiğini ya da genel yurt içi toparlanma durgunlaştığı için diğer taşıyıcıların onları almasına izin vermeleri gerektiğini söylemesinin ardından geldi.

Culbert, yolcu talebini bastırmak için yüksek uçak bileti ücretlerini ve "popüler iç hatlarda yüksek iptal oranlarını" suçladı.

"Haziran ayına kadar olan 12 ayda, Sidney-Melbourne rotasındaki yolcu sayıları salgın öncesi seviyelere kıyasla yalnızca yüzde 81 iyileşirken, Sidney ve Canberra arasındaki yolcu sayıları yalnızca yüzde 64 iyileşti" dedi.

"Bunun uzun vadeli bir trend olup olmadığını görmek ilginç olacak. Görevdeki havayolları kilit iç pazarlar arasında daha az uçmaya karar verdiyse, o zaman yuvaları Sidney Havaalanı dışında faaliyet göstermek ve müşterilere daha fazla seçenek sunmak isteyen yerel ve uluslararası taşıyıcılara bırakmalılar.”

Haber, Sidney'in havaalanının kendisi tarafından denetlenmeyen slot sistemiyle ilgili aylarca süren tartışmaları takip ediyor; bu sistem, havaalanı neredeyse tam kapasiteyle çalıştığı için özellikle savunmasız durumda.

Culbert'e göre Qantas geçen sezon Yüzde 106 için başvurdu pandemi öncesi kapasitesinin yüzde 95'ini talep ederken, Virgin yüzde XNUMX için başvuruda bulundu. Bu, diğer havayollarını slot rezervasyon sürecinin dışında bıraktı.

Sidney-Melbourne güzergahındaki iptal oranları nedeniyle, uçulan gerçek uçuş sayısı bundan önemli ölçüde daha düşük olacak” dedi. The Australian'a söyledi Mart ayında.

"Yaklaşık yüzde 10'da çalışıyorlar, (oysa) ulusal iptal oranı yüzde 3.9, bu nedenle tüm veriler aşırı dosyalama olduğunu gösteriyor ve bu, havayollarının Sidney Havalimanı'na erişimini engelliyor."

Yeni giren Bonza da 80-20 kuralına aykırı davranarak rekabeti devre dışı bıraktığını söyledi.

Konuşan Meclis Daimi Ekonomi Komitesi Geçen ay, Bonza CEO'su Tim Jordan, havayolunun Sidney'de ve öncesinde büyük bir fırsatı kaçırdığını söyledi. slot sistemini "en büyük tek sorun" olarak adlandırdı iç havacılıkta.

Ancak aynı soruşturmada Virgin'in baş hukuk sorumlusu Susan Schneider, "uğursuz bir sebep" değil şirketinin yüksek iptal oranının arkasında.

Bunun yerine, iptal edilen uçuşları, Sidney Havalimanı'nda uçmanın karmaşıklığına bağladı; tek pist operasyonları, hem de gece sokağa çıkma yasağı.

Slot kuralları ironik bir şekilde Rex başkan yardımcısı tarafından tanıtıldı. John Sharp, ulaştırma bakanıyken.

Australian Aviation'a artık kuralların eskidiğini ve elden geçirilmesi gerektiğini düşündüğünü söyledi.