CASCAIS, Portekiz — Doğrudan büyüklük meselesine geçelim. Orijinal Mini avlanmaya hazır bir spor beagle idiyse, 2001'de dünya sahnesine çıkan yeniden doğmuş versiyon, Almanya'da yetiştirilmiş olsa da bir İngiliz bulldog olabilir; ebeveynleri, mühendisleri ve kasasıdır. BMW. Buradan itibaren Mini markası düzenli aralıklarla büyüyerek 2025 Mini ile zirveye ulaştı. Taşralı bu incelemenin konusu budur.

İlk kez 2011'de test ettiğimiz ilk Taşralı Markaya göre nispeten büyüktü ama SUV standartlarına göre oldukça miniydi. Tıknaz boyutları onu çalışan köpek sınıfına taşıdı. Ve daha sonra ikinci nesil Mini Countryman 2017 model yılı için piyasaya çıktı, önceki modele göre 8 inç uzunluk ve 5 inçten fazla genişlik kazanıyor. Bunu "Alec Issigonis'in dışı mikroskobik ama içi orantısız derecede geniş bir araba yarattığı en başından beri hâlâ markanın ahlak anlayışına uygun" olarak tanımladık. Yine de, eğer sürüklenmemizi yakalarsanız, biraz boğuk görünmeye başlamıştı.

O halde 2025 Mini Countryman'i bir mastiff olarak düşünün.

Yerini aldığı ikinci nesil Countryman ile karşılaştırıldığında (daha önce belirttiğimiz gibi ilk versiyondan çok daha büyüktü), yeni versiyon 5.1 inç daha uzun, 2.4 inç daha uzun ve 0.8 inç daha geniş. Bu, yolcular ve kargo için ilave iç alan anlamına gelir, ancak kelimenin tam anlamıyla küçültülmüş bir boyuta işaret eden bir rozet taşıyan bir şeye çok fazla görsel ve fiziksel çevre ekler. Oranlar iyi düşünülmüş, ancak eski arabanın yanına park edildiğinde yeni Countryman başparmak gibi öne çıkıyor. Kelimenin tam anlamıyla, kazara çekiç darbesi sonrası şişmiş biri gibi.

Countryman model serisinin tamamı Amerika Birleşik Devletleri'nde mevcut olduğunda, bir temel model de dahil edilebilir, ancak en azından 2025 üretiminin başlangıcı için seri 39,895$ karşılığında S sürümüyle başlayacak 241 beygir gücüne ve 295 pound-feet torka sahip olacak. Bugün bunu kullanmıyoruz. Bunun yerine, bu incelemenin konusu gazla çalışan diğer tek Countryman olacak: yüksek performanslı John Cooper Eserler baskı veya JCW.

Yeni Countryman JCW'nin fiyatı 47,895 dolardan başlıyor ve gücünü, 2.0 midilliyi (312'den yükseldi) ve 301 pound-feet torku (maalesef 295'den düştü) yedi-dört lastik boyunca döndüren 331 litrelik turboşarjlı dört silindirli motorla alıyor. hızlı çift kavramalı şanzıman ve Mini'nin ALL4 dört tekerlekten çekiş sistemi. Yaklaşık 60 saniyede 5.4 hıza ulaşacak ve geniş tork eğrisiyle motor, sürüşün çoğunun gerçekleştiği orta aralıkta özellikle güçlü hissettiriyor. Yine de büyüklüğün bir bedeli var: Bir önceki Countryman JCW 60'a 4.9 saniyede ulaşmıştı.

Hızlı geçişler, yedi vitesli şanzıman Ateşlenebilmesi takdire şayandır ve ayarı yüksek gazda olduğu kadar düşük gazda da aynı derecede ustaca hissedilir. Tekerleğin solundaki ve sağındaki direksiyondan kumandalı vites değiştiricilerin tıklamaları tatmin edici derecede hızlı vites değiştirmeye eşdeğerdir, ancak aracın hangi modda olduğuna bağlı olarak şanzımanın varsayılan ayarı genellikle uygundur. Countryman JCW'nin direksiyonu da iyidir (tema olarak) devam ediyor) sportif sürüş modlarında şaşırtıcı derecede agresif bir şekilde ayarlandı. Tekerlek çok kalın ve Portekiz'de yaşanan virajlı yol yüzeyleri hakkında, dört virajda ne kadar yol tutuşunun kaldığını gösteren çok sayıda geri bildirim var. Aynı zamanda çok az dolaşarak dümdüz ilerlemeyi sürdürmek de iyidir.

"Sürüş modları" dedik ancak bunlar artık iç ortam ve güç aktarma organı seslerindeki değişiklikleri de içerecek şekilde direksiyon, gaz tepkisi vb. alışılagelmiş ayarların ötesine geçen Mini Deneyim Modları olarak biliniyor. Bunlar konsept olarak çeşitli BMW'lerde bulacağınız modlara benzer ancak Mini'ye özgü modlara/isimlere sahiptir. Yeşil, sürücünün gaz koluna ne kadar agresif davrandığına bağlı olarak nane rengi sinek kuşundan pembe pantere değişen grafiklerle çevre dostu bir mod görevi görüyor. Timeless, görünüşte rahat ayarlar ve bej bir paletle karakterize ediliyor. Go Kart ayarlama, duyarlılığı en üst düzeye çıkarırken her şeyi siyah ve kırmızıya dönüştürür. Varsayılan moda Core denir ve genellikle arabayı terk etmeyi tercih ettiğimiz yerdir.

Ayrıca BMW'den getirilen, direksiyon simidindeki sol (vites küçültme) kanatçıkla etkinleştirilen ve 10 saniyelik aralıklarla tüm modları anında en agresif ayarlara getiren bir Takviye Modudur. Bu çok takdir edilen bir özelliktir çünkü süper tarımsal Go Kart modunun çoğu zaman gerekli hissetmediği anlamına gelir. Modlar arasında seste gözle görülür bir değişiklik var, Mini'nin kabindeki içten yanmalı sıkışmaları artırmak için hoparlörleri kullandığının işitsel kanıtı. Hatta ara sıra egzozdan dijital olarak oluşturulduğuna emin olduğumuz patlama sesleri bile duyduk.

Ayrıca bir İz Modu da var. Gerçek Mini Countryman John Cooper Works sahiplerinin Patika Moduna ihtiyaç duymasını beklemiyoruz, ancak kendilerini alışılagelmiş yoldan tavsiye edilenden daha uzakta bulurlarsa, arabanın çeşitli yanal açıları için okumalar, varsayımsal olarak engellerin üzerinden tırmanırken faydalı olabilir. . Yerden yükseklik 8 inç'e kadar pompalanır; bu, eskisine göre faydalı bir artıştır modelin 6.5 inç.

Jantlar ve lastikler de öncekinden daha büyük; bu da ilave genişlikle birlikte (test arabamız 245 genişlikte lastik giyiyordu), yeni Countryman'in öncekinden biraz daha az çevik ve atletik olduğu ancak sonuçta nispeten yüksek seviyelere sahip olduğu anlamına geliyor. kavrama. Bu da bizi ciddi bir dezavantaja getiriyor. Portekiz sahili içindeki ve çevresindeki ağır yaralı yollarda, John Cooper Works donanımındaki Countryman'in sert sürüşü çok belirgindi. Uyarlanabilir süspansiyona rağmen, dar virajlarda ve arnavut kaldırımlı yollarda koşucular, bisikletçiler ve yayalardan kaçarken kafalar ön panele yapıştırılmış bobblehead'ler gibi zıplıyordu.

Pürüzsüz yol yüzeylerine sahip bir yerde Countryman JCW muhtemelen sağlam ancak genel olarak kabul edilebilir hissedecektir. Çukurlar ve diğer çeşitli çatlaklarla dolu yollarda... Neyse ki koltuklar iyi bir dolgu ve makul bir destekle oldukça rahat.

İçten yanmalı güç aktarma organlarına sahip diğer Countryman modellerini test edemedik, bu nedenle daha düşük ve daha az sportif donanım seviyelerinin daha az cezalandırıcı süspansiyon ayarından fayda sağlayıp sağlamayacağını kesin olarak söyleyemeyiz. Test arabamıza takılan 20 inçlik tekerleklerden daha küçük tekerlekler (19 inçlik tekerlekler standart olarak gelir) muhtemelen daha az takılma ve sarsıntıyla daha rafine bir sürüşle sonuçlanacaktır. Ne yazık ki, süspansiyonun adaptif doğasının tamamı otomatik olarak gerçekleşiyor, dolayısıyla tüm bu sürüş ayarlarına rağmen, sürücünün onları seleden çıkarmaya daha az hevesli bir bronco'yu özel olarak çevirmesinin bir yolu yok.

Ayrıca JCW'nin isteğe bağlı yüksek performanslı özellikleri de çok agresif bir şekilde ayarlanmıştır. frenler. Aşırı duyarlı ilk ısırıkları nedeniyle, birkaç kez arabayı yavaşlatmak için amaçladığımızdan veya garanti edilenden daha fazla güç uyguladık. Arabayla zaman geçtikçe daha fazla uyum sağladık, dolayısıyla sahipler muhtemelen uyum sağlayacak. İsteğe bağlı frenleme paketine sahip olmayan bir test arabası test için mevcut değildi.

Bu Maximum Mini'yi yaratmanın bir avantajı da aydınlık ve havadar kabinde yeterli alanın bulunmasıdır. Kullandığımız araçlar Avrupa'ya özeldi ve ABD modelleri için bazı nihai rakamlar daha sonra gelebilir, ancak hem ön hem de arkadaki yolcular için içeride genel bir ferahlık hissi var. 6 metrelik bir sürücü, dizleri birbirine değmeden öndeki oturma pozisyonunun arkasında oturabildi. Kollar ve bacak açıları da rahattı. Kargo Arka koltuk yerindeyken yaklaşık 25 cu-ft (17.6'dan yükseldi) ve arkalık katlandığında 56 cu-ft'in üzerine çıktı (47.6'dan yükseldi). Bu hacim temel olarak mekanik olarak ilgili olana eşittir. BMW X1, yarı kompakt lüks SUV segmentindeki en büyük iki kargo alanından ikisini de sunuyor. 

Geçmişteki Mini modellerinden farklı olarak, yeni Countryman'de veya gelecek diğer Mini'lerde de herhangi bir krom bulamazsınız. Bunun yerine, iç mekan bir dizi tekstil (bazıları geri dönüştürülmüş ve yeniden tasarlanmış malzemelerden) ve suni derilerle tasarlandı. Yakın geçmişin eğlenceli ve havalı Mini modellerinden çok daha modern bir görünüm. Çeşitli temalar Essential, Classic ve Favored gibi isimler taşıyor; JCW'nin siyah-kırmızı motifi en agresif ve tartışmasız görsel olarak en az ilgi çekici olanı olarak öne çıkıyor. Diğer temalarda yer alan kumaş kaplamaların altındaki ayırt edici aydınlatma ile çekici mavi, yeşil ve ten rengi tonları, Countryman'in kabinine daha rahatlatıcı bir görünüm ve his katıyor ve görsel bir canlılık sunan birkaç kontrast parçayla birlikte.

.embed konteyner {position: relative; padding-bottom: 56.25%; Yükseklik: 0; taşma: gizli; max-width: 100%; } .embed-Konteyner iframe .embed-konteyner nesne, .embed konteyner embed {position: absolute; Üst: 0; Sol: 0; En: 100%; height: 100%; }

Büyük, dairesel bir OLED orta ekran (bu şekilde üretimde ilk kez) ön panele hakimdir. Bu bir dokunmatik ekrandır ve Mini, dahili olarak Mini OS 9 olarak bilinen en yeni işletim sistemiyle her türlü joystick veya düğme kontrolünden tamamen uzaklaşmıştır. Kullanımı kolaydır ve fazla derinleşen menü yapılarına bağlı değildir. Yolcular ayrıca doğrudan arabayla konuşmak için Akıllı Kişisel Asistanı da kullanabiliyor ve Spike adlı sanal asistan (bir tür anime köpek yavrusuna benziyor), "Hey Mini" sözlü işaretiyle karşılandığında belirli komutları anlamayı başarıyor. Araç sahipleri aynı şekilde akıllı telefonlarına, araca erişim için mobil anahtar görevi gören ve servis randevuları ayarlayabilen Mini uygulamasını indirebiliyor. Aboneliğe dayalı ses hizmetlerine yönelik olanlar da dahil olmak üzere araca ek uygulamalar indirilebilir. Spotify'ı indirdik ve sorunsuz bir şekilde giriş yaptık.

Merkezi dairenin altında dört adet Mini kontrolün bulunduğu bir bölme bulunur. Ortadaki anahtar benzeri bir anahtar, arabayı kapatıp açmak için bükülüyor. Yatay bir geçiş, yanında bir Park/park freni düğmesiyle şanzımanı çalıştırır (geri vites için yukarı, sürüş için aşağı), diğer bir geçiş ise tüm bu "Deneyim" modlarından geçer. Daha sonra sol-sağ parça seçici olarak da kullanılabilen bir ses düğmesi var. Hız sabitleyici ve bilgi-eğlence sistemi de dahil olmak üzere direksiyon üzerindeki kontroller, işlevsellik ve düzen açısından en yeni BMW'lerde bulacağınız kumandalarla aynıdır.

Yeni 2025 Mini Countryman'in geniş boyutuyla ilgili haklı şikayetlerimiz var, ancak gerçek dünyada tasarımcıların büyüme hormonları uygulaması, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki günlük hayata muhtemelen daha uygun bir araçla sonuçlandı. Markanın konumlandırmasına tam olarak uyup uymadığı, potansiyel alıcılardan çok bizim için muhtemelen çok daha fazla anlam taşıyor. Ve bu steroidal "Mini"nin başarılı mı yoksa başarısız mı olduğuna karar verecek olanlar da alıcılar olacak.

Uzun zamandır markaya sadık olanlar tiksinerek burunlarını çevirebilirler ama bu son Mini Countryman, en agresif John Cooper Works donanımıyla bile küçük bir model. geçit bu versiyonla yaşamak ve her gün araba kullanmak, yerini aldığı versiyondan daha kolaydır. Bu Countryman'in BMW X1 ile kabaca aynı boyutta olması ve X2 çifti (üçü de aynı platformu paylaşıyor) boyutun göreceli olduğunu kanıtlıyor. Hiç kimse BMW'ye büyük diyemez ama yine de BMW Mini değildir. Ne olursa olsun, bu büyük Mini'nin, çelişkiler bir yana, alıcıların ilgisini çekeceğini rahatlıkla söyleyebiliriz.

Bu John Cooper Works versiyonuna gelince, hedefi ıskalıyor. Hızlıdır ve sıklıkla deneyimlenmeyen hızlarda virajlı yolların üstesinden çok iyi gelir. Ancak bu tür özellikleri takdir edecek sürücüler aynı zamanda bu Taşralıyı üreme neslinden bir sapma olarak görme olasılığı en yüksek olanlar değil mi? Diğer herkes için JCW günlük sürüş görevleri için fazlasıyla zorlu olacak. Bir beagle bir mastiff değildir ve birini arayan alıcılar diğerini eğlenceli ve hatta modaya uygun olarak görebilir, ancak aslında onlara göre değildir. Üst düzey performans ve günlük pratiklik bazen birbirine çok iyi karışıyor ancak bu durumda segmentte alışveriş yapıyorsak daha az zorlu Mini Countryman modellerini beklerdik.

• SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
• PlatoData.Network Dikey Üretken Yapay Zeka. Kendine güç ver. Buradan Erişin.
• PlatoAiStream. Web3 Zekası. Bilgi Genişletildi. Buradan Erişin.
• PlatoESG. karbon, temiz teknoloji, Enerji, Çevre, Güneş, Atık Yönetimi. Buradan Erişin.
• PlatoSağlık. Biyoteknoloji ve Klinik Araştırmalar Zekası. Buradan Erişin.
• Kaynak: https://www.autoblog.com/2024/02/20/2025-mini-countryman-first-drive/