BARRETT JUNCTION, Kaliforniya – Birden fazla kişi için yaygındı Camry Nesiller boyu aynı platformu paylaşacaklardır, dolayısıyla 2025'in gerçekleşmesi şaşırtıcı veya hayal kırıklığı yaratmamalı. Toyota Camry Selefiyle aynı TNGA platform bileşenlerini paylaşıyor. Şık LED far düzenine sahip çekici yeni yüzü ve donanım seviyesine bağlı olarak farklı örgü desenleriyle doldurulmuş alt ızgara alanı dışında, bu kadar benzer göründükleri göz önüne alındığında kesinlikle şaşırtıcı olmamalıdır. Baştan sona başka, daha incelikli tasarım güncellemeleri de var (arka çeyrek alanı aslında değiştirildi), ancak farklılıkları görmek için bunları yan yana karşılaştırmanız gerekiyor. 

Buna rağmen cilt altında ciddi iyileşmeler sağlandı. Öncelikle her 2025 Camry melez. Sadece bu değil, aynı zamanda yeni beşinci nesil hibrit sistemi de içeriyor toyota yeni sezonda görücüye çıktı Prius – daha büyük 2.5 litrelik sıralı dört silindirli motorla da olsa. 2025 Camry sistemi, önden çekişli 225 beygir gücünde ve dört tekerlekten çekişli 232 beygir gücünde daha fazla güç üretirken (bununla ilgili daha fazla bilgi yakında verilecek), büyük kazanç, sistemin daha yumuşak, daha sessiz olması ve daha iyi bir sürüş sağlamasıdır. Mühendisler, hızlanma sırasında motorun devreye girmesini geciktirmek, gerçekleştiğinde bu devreye girmeyi daha yumuşak hale getirmek ve ardından motor yükünü azaltmak için daha hafif ve daha kompakt motor jeneratörü tarafından sağlanan enerji miktarını artırdı.

Yükseltilmiş hibrit güç aktarma organı da çok daha sessiz ve çıkardığı sesler çok daha hoş. Elektronik olarak kontrol edilen sürekli değişken şanzıman, gazı bir anlığına kaldırdığınızda artık çok fazla devir yukarı ve aşağı hareket etmiyor; motor devrini Spor modunda olması gereken yerde tutma konusunda daha da iyi bir iş çıkarıyor; ayrıca bir motor avantajı da sunuyor. bunun daha az vızıldayan bir yaprak üfleyiciye benzediğine dikkat edin. Aslında artık bir arabanın göstergesi olan oldukça hoş bir dört silindirli ses var. Camry ile geçirdiğim zamanın ertesi günü, önceki nesil hibrit sistemli bir Toyota'yı kullanma fırsatım oldu ve bu gelişme gerçekten kayda değer.

Yakıt ekonomisi, temel LE ve balonlu yüksek profilli lastikleri için galon başına 51 mil gibi göz kamaştırıcı bir değerdir. Diğer donanım seviyeleri kombine 47 mpg alırken, dört tekerlekten çekiş her trimin tahminini toplam 1 mpg düşürüyor. Tamam, yani XSE toplam 44 mpg'ye düşüyor, ama bu yine de çok iyi.

Daha önce de belirtildiği gibi, dört tekerlekten çekişli Camry bir kez daha satışa sunulacak. Bir önceki, hibrit olmayan 2.5 litrelik tabana özel olarak eşleştirilmiş mekanik bir sistemdi. Yeni sistem, yeni Prius da dahil olmak üzere diğer dört tekerlekten çekişli Toyota hibridleriyle aynı konsepte sahip: Araba yolun kaygan olduğunu düşündüğünde veya ön tekerlekte kayma tespit ettiğinde arka aksa eklenen ekstra bir motor devreye giriyor. Performansı ve kullanımı iyileştirecek proaktif bir katılım yoktur.

Yukarıdaki galeride XSE, XLE ve SE'nin karşılaştırma resimlerini görebilirsiniz.

Ancak yol tutuş konusunda Camry bir kez daha iki farklı dinamik tat sunuyor: rahat LE ve sportif SE, başında X bulunanlar daha fazla donanım ve daha şık kaplamaları simgeliyor. Her ne kadar LE geçen nesilde çok daha az lokum haline gelmiş olsa da, görünen o ki Toyota, şasiyi yeniden ayarlayarak bu sefer LE ve SE arasındaki sürüş/yol tutuş farkını genişletti. SE ve XSE'nin spora göre ayarlanmış süspansiyonu, tüm köşelerde yeni amortisörlere ve daha büyük çaplı bir ön stabilizatör çubuğuna sahip; bunun kesinlikle SE'nin LE'ye kıyasla ne kadar uzun, yüksek hızlı süpürücülerin etrafında ne kadar düz ve kontrollü kalmasıyla bir ilgisi var. havalanıp zıplayıp zıplayan. Tutuş da azaldı, ancak LE, SE ve XLE'deki düzenli 16 inçlik jantlar yerine 18 inçlik jantları saran balon lastiklere sahip. XSE 19'ları alır.  

LE ve SE arasındaki direksiyon farklılıkları da oldukça açıktır. Spor modu özellikle SE'de iyi iş çıkarıyor; "iyi direksiyonu" öncelik olarak gören herkesi memnun edecek şekilde etkileşimi artırmak için özellikle viraj alırken küçük ama tam olarak doğru miktarda çaba harcıyor. Daha sıradan sürüş senaryolarında da Normal ile iyiydim. LE'ye geçtikten sonra, ah oğlum işler değişiyor. Sport, uyuşuk bir dönüşe ve belirsiz merkezde olma hissine bir miktar elastik yumuşaklık kattığından, sürüş modları arasındaki fark göz ardı edilebilir. Çoğu insanın bir Camry'nin kullandığını düşündüğü şekilde hareket ediyor; SE daha çok şöyle hissettiriyor… ımm, bunu söylemek yanlış görünüyor, ama spor salonu. İyi bir sönümleme olduğu söylenmelidir, çünkü sürüş rahat kalır.

Toyota da yükseltti fren sistemi elektronik olarak kontrol edilen bir tane var ve bu fark ediliyor. İyileşmeyi bir kenara bırakın, bunlar fark edilir derecede harika hissettiriyor frenler. Ve genellikle frenleri fark etmiyorum. Pedal sağlam ve ilericidir ve onlara gerçek bir his verir. Rejeneratif ve mekanik frenlemeyi harmanlaması gereken bir hibrit olduğu göz önüne alındığında özellikle etkileyici olan dizüstü bilgisayarım "Doğal bir his veriyor" diyor.

Boyutlar büyük ölçüde kes-yapıştır olsa bile iç tasarım elden geçiriliyor. Gösterge paneli, 8 veya 12.3 inçlik dokunmatik ekranın üzerine daha kusursuz bir şekilde sığması için yeniden tasarlandı, ancak Toyota, şükürler olsun ki, klima ve diğer önemli kontroller için düğme ve düğmeleri ortadan kaldırmanın maliyet düşürücü cazibesine kapılmadı. Ancak tasarımın bir tuhaflığı var: Sürücü açısından bakıldığında ekranlar yolcu koltuğunu işaret ediyor gibi görünüyor. Değiller; bu sadece tuhaf bir optik yanılsama.

Kullanıcı arayüzü Camry için yenidir ancak Toyota serisinin başka yerlerinde yaygındır. Aynı zamanda yer alacak Apple CarPlay'den daha kolay kaçışa olanak tanıyan güncelleme. Ancak CarPlay'i kullanırken yerleşik menü simgeleri kümesini ekranda tutan düzeltme, Android Auto için kopyalanmayacak. Hem Apple hem de Android bağlantısı kablosuzdur ve Camry, kendi fiyat aralığında standart olarak kablosuz şarj pediyle gelen nadir otomobildir. Ayrıca kabin boyunca dağıtılmış beş adet USB bağlantı noktası bulunurken, kablosuz altlığın yanındaki yeni, uzun bölme, hem büyük bir telefonu hem de kablosunu tutacak şekilde mükemmel bir şekilde şekillendirilmiştir. Sonuç olarak, yolcunuzun telefonu, konsolun her tarafında kıvrılan bir tel ile bardak tutucuyu doldurmayacak.

Estetik olarak 2025 Camry, her donanım seviyesinde ilginç kumaş kombinasyonlarından faydalanıyor; bu kombinasyonlar yalnızca koltukların şık görünmesini sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda ön paneli süsliyor. Yani, ahşap, metal veya sözde süslü bir şeye benzeyen plastik yerine, XSE'de siyah veya parlak kırmızı SofTex deri, XLE'de peluş kapitone mikrofiber, SE'de dokulu ince çizgili kumaş ve hoş bir gri renk elde edersiniz. LE'deki kumaş. Hepsi harika görünüyor ve alt trim seviyelerini ilginç tasarımın dışında bırakmadığınız için teşekkür ederiz (yine de daha açık renkli çizgi kumaşlarda uzun vadede lekeler konusunda endişelenmek muhtemelen adildir).

Görünüşe göre Toyota ön kısmı uzatmış ve yeniden şekillendirmiş koltuk minderleriaynı zamanda köpük yoğunluğunu da değiştirir. Elimde bir önceki nesil olmadan fark ettiğimi söyleyemem ama bunlar koltukları daha konforlu hale getirecek güncellemelere benziyor. Arka koltuk eskisi kadar geniştir ancak yine de sabit kafalık çıkıntıları vardır ve bunlar bazı çocuk koltuğu arka bağlantı kayışları için ideal değildir. Gövde yapısının değişmediği fikrine ek olarak, bagaj önceki nesille tamamen aynı kargo alanı hacmine sahip: 15.1 fit küp. Eğer bundan farklı performans gösteriyorsa sonuncusu bagaj testimde yapıldı, hayrete düşerdim.

2025 yılı için fiyatların arttığını duyduğunuzda muhtemelen şaşırmayacaksınız, ancak durum bundan daha karmaşık. 29,495 dolarlık varış ücreti dahil 1,095 dolardan başlayan bu rakam, 27,515 Camry LE'nin aldığı 2024 doların üzerinde bir artış. Ancak! Her Camry'nin artık bir hibrit olduğunu unutmayın, belki de bunu istemediniz, ancak 2025 Camry LE aslında eskisinden 455 $ daha ucuz Camry Hibrit LE. 2025 donanım seviyeleri ile 2024 hibrit seviyeleri karşılaştırıldığında fiyatlar benzer şekilde daha düşük. Gol!

Dört tekerlekten çekiş, tüm donanım seviyelerinde etkili bir şekilde 1,525 dolarlık bir seçenektir. Daha önce 975 dolardı ama bu aynı zamanda tipik AWD opsiyon fiyatından da oldukça ucuzdu. Son olarak, 4,075 $'lık Premium Plus paketiyle (ekstra ADAS donanımı, JBL ses sistemi, baş üstü gösterge ekranı, havalandırmalı ön koltuklar ve panoramik açılır tavan) tamamen dolu bir Camry XSE AWD'nin fiyatı 42,000 $'dan fazladır. Homurdan, homurdan, enflasyon, homurdan.

İyi haber şu ki, yeni Camry gerçekten bir gelişme, olmasa da o yeni. Önceki nesil iyi dayanıyordu, ancak keskin görünümlü yeni ön uç tasarımı, daha yüksek kaliteli kabin, büyük teknoloji güncellemeleri, iyi uygulanan hibrit güç aktarma organları ve şaşırtıcı derecede ilgi çekici SE ve XSE donanım seviyeleri çok daha iyi bir otomobille sonuçlanıyor. Ve işte vurucu: Geçen yılın yeni Anlaşması neredeyse hiç o yeni de. Hala aile sedanlarımız olduğu için hepimiz mutlu olmalıyız.