The 2024 Porche Macan tamamen yeni ve tamamen elektrikli olacak… bunların ikisinin de olmadığı durumlar hariç. Şimdi ne var? Anlıyorsun, yeni nesil Macan aslında tamamen elektrikli olacak, dayalı Porsche'nin yeni “KKD'si” elektrikli araç platformu. Ancak Porsche satmaya devam edecek gazla çalışan birinci nesil model onun yanında bayilikler piyasa talep ettiği sürece. Kısacası 2024'te iki tane olacak Macanlar ve muhtemelen iki 2025, iki 2026 vb.

Her ne kadar 2024 Macan Electric'in yalnızca kamuflajlı prototip örneklerini kullanmış olsak da (bu, onu hayatta kalan birinci nesil modellerden ayıracak şekilde bilinecektir), artık bunların içinin ve dışının neye benzediğini biliyoruz. Bir nesilden diğerine net bir aile benzerliği var; bu bir Porsche, nasıl olmasın? – ama onları birbirinden ayırmak kolaydır. Arka uçta daha coupe benzeri bir tavan çizgisi ve açılır tavanın açık olması gibi hıza ve diğer faktörlere bağlı olarak otomatik olarak açılan bir spoyler benimsendi. Bu arada ön kısım fark edilir derecede daha dik ve künt. Daha iyi göründüğünü söylemek zor, ancak tasarımın büyük bir kısmı kesinlikle aerodinamik verimliliği en üst düzeye çıkarmanın ve yeni elektrik platformuna uyum sağlamanın bir sonucudur. piller vücudun altında.

Macan Electric model serisi aşağıdakilerle karşılaştırılabilir olacaktır: TaycanÇift motorlu, dört tekerlekten çekişli Macan 4 ve Macan Turbo modelleri başlayacak, ardından arkadan itişli temel model gelecek. GTS veya Turbo S'in sonunda denklemin bir parçası olacağı düşünülebilir. Macan Electric ile Taycan arasındaki en önemli fark, Macan serisinde yalnızca tek bir pilin paylaşılacak olması olacak. Menzil motorlara/modellere göre farklılık gösterecektir. Porsche piyasaya sürülmedi EPA Bu yazının yazıldığı sırada menzil tahminleri vardı, ancak anekdot olarak, kullandığımız bir Turbo test aracı, yarım şarjla 150 mil menzil kaldığını gösterdi. Macan Electric, 800 voltluk mimarisi sayesinde en hızlı şarj olan elektrikli araçlar arasında yer alacak.

Aşağıda, Santa Monica Dağları'ndaki kapsamlı test sürüşümüzden edinebileceklerimiz de dahil olmak üzere 2024 Porsche Macan Electric hakkında bildiğimiz her şeyi daha ayrıntılı olarak ele alacağız. Kısacası Macan Electric gelecek vaat eden bir elektrikli araç ancak Macan'ın sürüş büyüsünün bir kısmının kaybolup kaybolmadığını merak ediyoruz.

İç Mekan ve Teknoloji   |   Yolcu ve Kargo Alanı   |   Performans ve Elektrik Serisi

araba kullanmak nasıl bir şey   |   Fiyatlandırma ve Döşeme Seviyeleri   |   Kilitlenme Dereceleri ve Güvenlik Özellikleri

Macan Electric'in iç tasarımı ve araç içi teknolojisi nasıl?

Macan Electric'in iç mekanı yeniden tasarlanana benziyor Arnavut biberiancak artık şanzıman ve tahrik miliyle aynı yeri paylaşmak zorunda kalmayan orta konsol sayesinde bazı ekstra işlevlere sahip. Bu nedenle depolama, birinci nesil Macan'da minimum düzeyden Macan Electric'te bol düzeye ulaştı.

12.6 inçlik dijital gösterge paneli standarttır. İlave işlevselliği takdire şayandır, ancak aletlerin tasarım seçenekleri ve herhangi bir zamanda gösterdikleri bilgiler karşısında şaşkına döndük; beş analog görünümlü göstergeden ikisini kalıcı olarak lastik basıncına ve bir G ölçere ayırmak hiç de yararlı değil. Sağdaki 10.9 inçlik bilgi-eğlence dokunmatik ekranı daha başarılıdır ve yalnızca gazlı Macan'da bulacağınızın çok ötesinde bir ilerlemedir. Android Automotive'i temel alır ancak Apple CarPlay uyumluluğunu korur. Canlılığı takdir ediyoruz renkler, temiz düzen ve menü simgeleri, Apple CarPlay devreye girdiğinde de dahil olmak üzere ekranın sol tarafında kalıcı olarak sabit kalır. Tüm bilgi-eğlence sisteminin Android temelleri göz önüne alındığında Android Auto gereksizdir. 

Klima kontrolleri açıkça Porsche'nin önceki iki klima kontrol konseptiyle ilgili şikayetlere bir yanıttır (ilgisiz düğmelerin arasına serpiştirilmiş çok fazla düğme ve ardından daha az sayıda, ancak artık bulunması zor olan dokunmaya duyarlı "düğmeler"). Yeni konsept, üstte ve altta dokunmaya duyarlı simgelerle çevrelenmiş düzgün bir dizi fiziksel geçişten oluşuyor. Bu daha iyi bir konsept ama eğer gerçekten Cayenne ile aynıysa, uygulama kusurludur. Simgelere basmak dokunsal bir geri bildirim sağlıyor, ancak siyah kaplama parçasının tamamı her "düğmeye" basıldığında hareket ediyor ve bu da özellikle bir Porsche için ucuz görünüyor. Kontrollerin bakmadan kullanılması sonuçta daha kolaydır, bu yüzden bunu bir kazanç olarak kaydedeceğiz. Macan aynı zamanda onsuz da yapar Panamera ve Taycangülünç dokunmatik ekran kontrollü havalandırma delikleri.

Son olarak Macan Electric, ana bilgi-eğlence sistemi dokunmatik ekranıyla hemen hemen aynı işlevleri içeren, yolcu tarafında 10.9 inçlik bir dokunmatik ekran/ekranla satışa sunulacak. Taycan'da sunulandan pek farklı olmayan bu dokunmatik ekran, yolcunun navigasyon sistemini çalıştırmasına veya (Screenhits TV adı verilen bir yerden) video izlemesine olanak tanıyor; polarize filtre ise sürücünün gösterileni görememesini sağlıyor. Araç içi TV'ye sahip olmak güzel olabilir, ancak geçmiş deneyimlerimize göre, özellikle sürüşün daha sportif anlarında diğer dokunmatik ekran kontrollerine çok fazla odaklanmak, kusmanın reçetesidir. 

Macan Electric ne kadar büyük?

Macan Electric, temelde satılmaya devam edecek olan yalnızca gazla çalışan ilk nesil ile aynı boyuttadır. Genişlikleri hemen hemen aynı, yükseklikleri vardır aynı ve Electric yalnızca 2 inç daha uzun. Dingil mesafesi bile şişmedi (113.9'e karşı 110.5 inç), bu da genellikle EV'lerde olan bir şey. Temel olarak Macan Electric, daha küçük kompakt lüks SUV'lardan biri olmaya devam ediyor. Ancak neredeyse aynı boyutlara sahip. Tesla Model Y. Aynı zamanda oldukça büyük Audi Q4 E-Tron Sportback ve özellikle QXNUMX E-Tron Sportback'ten daha küçük Mercedes EQE SUV. 

Bu yazının yazıldığı sırada yolcu alanı boyutlarına sahip değildik ancak kabinde geçirdiğimiz zamana bakılırsa Macan Electric'in böyle olması pek olası değil. o Gazla çalışan Macan'dan çok daha geniş. Belki bir veya iki inçlik bacak mesafesi sağlanmıştır, ancak mevcut Macan'ın arka kısmının oldukça sıkışık olduğu göz önüne alındığında, nihai sonucun genişleyen alan olmaması şaşırtıcı değildir. 

Porsche, maksimum kargo kapasitesinin 46.5 fit küp olduğunu, koltuklar yükseltilmiş durumdayken alanın ise 18 fit küp kadar olduğunu söylüyor. Bunun neredeyse kesinlikle kargo tabanından koltuk arkalıklarının tepesine kadar olan bir ölçümü temsil ettiğini unutmayın; diğer çoğu üreticinin ölçtüğü gibi tavana kadar değil. Temel olarak kargo alanı bu rakamın ifade ettiği kadar küçük değil ancak aynı zamanda kompakt lüks segmentteki daha küçük kargo alanlarından biri olacak. Ayrıca şarj kablosunu saklamak için kullanışlı olabilecek 2.9 fit küplük bir bagaj da var, ama bu kadar. 

Macan 4 ve Macan Turbo

Macan Electric ürün gamı ​​ve performans özellikleri nelerdir?

Tek motorlu, arkadan çekişli bir Macan Electric olacağı söylendi ancak seri şimdilik çift motorlu, dört tekerlekten çekişli Macan 4 ve Macan Turbo modelleriyle başlıyor. 

Macan 4'ün motor çifti maksimum 402 beygir gücü ve 479 pound-feet tork üretebiliyor. Bu rakamlar, birazdan tartışacağımız Macan Turbo'da olduğu gibi, aşırı yüklemeli Kalkış Kontrolü modundadır. Bu nedenle, normal çıktı, önceki sürümde olduğu gibi biraz daha düşük olacaktır. Taycanlar. Bu motorlar daha sonra Macan'ı 4 saniyede 60 ila 4.9 mil/saat hıza ve 136 mil/saat azami hıza çıkaracak.

Macan Turbo (evet, Porsche tüm bu “Turbo” terminolojisini devam ettiriyor) elektrikli arabalar). Motorları toplam 630 beygir gücü ve 833 pound-feet tork üretiyor ve bu da onu 60 saniyede 3.1 mil/saat hıza ulaştırabiliyor. 161 mil / saat ile önemli ölçüde daha yüksek bir azami hıza sahiptir. Ek olarak Turbo, elektronik olarak kontrol edilen sınırlı kaymalı diferansiyel aracılığıyla arka tekerleklere tork yönlendirmesi sağlıyor.

Tek motorlu model de dahil olmak üzere hepsi aynı pil takımına sahip. Toplam 100 kWh kapasiteye sahip olup 95 adeti mevcuttur. Taycan gibi bu da 800 kW'a kadar DC hızlı şarj hızlarından yararlanabilen 270 voltluk bir mimariye sahip. 400 voltluk bir şarj cihazı, hızlar 135 kW'a düşer. Porsche, 800 voltluk şarj cihazında 10 dakikada %80'dan %21'e şarj olduğunu iddia ediyor. Bu yazının yazıldığı sırada menzil tahminleri mevcut değildi, ancak ortak batarya göz önüne alındığında, ne kadar çok güç alırsanız, o kadar az menzil elde edeceğinizi varsaymak mantıklıdır. Anekdot olarak, Macan Electric Turbo'yu kullanmaya başladığımızda şarj göstergesinin %150 gösterdiği şekilde 50 mil menzil kaldığını gördük. Bu nedenle, en az verimli versiyonda 300 mil mümkün olabilir gibi görünüyor.

Macan Electric nasıl araba kullanmayı seviyor?

Macan Electric prototiplerinin 4S ve Turbo versiyonlarını Santa Monica Dağları'nda (yukarıda resimde), bunların kuzeyindeki otoyolda ve Pasifik Otobüs Otoyolu'nda felç eden plaj trafiğinde kapsamlı bir şekilde kullanma fırsatı bulduk. Çok eğlenceli olmayana kadar eğlenceliydi.

Öncelikle dezavantaj şu: Macan Electric, hayatta kalan birinci nesil Macan'ın aynı olağanüstü direksiyon hakimiyetine sahip değil. Çaba açısından daha hafiftir ve genel olarak Porsche'den ve özel olarak da Macan'dan beklediğimize ters düşen yapay bir kaliteye sahiptir. Çeşitli sürüş modları da Porsche geleneğine uygun olarak direksiyonu değiştirmez (genellikle sorun değildir). Ayrıca gizlenemeyen ekstra pil ağırlığı sorunu da var. Toplamda Macan Electric, birinci nesil model kadar esnek ve atletik bir his vermiyor.

Bununla birlikte, Macan Electric korkunç bir hızla hızlanıyor ve çoğu lüks SUV'un (elektrikli olanlar dahil) sudan çıkmış bir balık gibi ilerleyeceği dar, teknik dağ yollarında parıldayan, viraj alma kabiliyeti olağanüstü. Güç dağıtımı sürüş moduna bağlıdır ve performans merdiveninde yukarı çıktıkça ön akstan daha fazla güç eklenir (yalnızca arka motoru kullanmak en verimli olanıdır). PASM (Porsche Aktif Süspansiyon Yönetimi) ve havalı süspansiyon muhtemelen tüm Macan Electric'lerde standart olacak; bunun nedeni ise sürüş yüksekliğinin SUV olarak sınıflandırılacak kadar yükseltilmesine izin vermesi. Bu, bazı düzenleyici engellerin anahtarıdır. Öte yandan havalı süspansiyon ve PASM, sürüş moduna bağlı olarak farklı ayarlara izin verir ve dolayısıyla önünüzdeki yola bağlı olarak daha fazla konfor veya yol tutuşu sağlar.

Macan ilk kez dönüş yarıçapını daraltan ve viraj alırken faydalı olan arka aks yönlendirme özelliğiyle sunulacak. Hem Macan 4 hem de Macan Turbo'da isteğe bağlıdır.

Başka hangi Porsche Macan incelemelerini okuyabilirim?

2023 Porsche Macan İncelemesi: Araba sürmeyi sevdiğinizde satın alabileceğiniz küçük SUV

2024'e kadar (ve muhtemelen sonrasında da) satılmaya devam edecek, gazla çalışan birinci nesil Macan hakkında bilmeniz gereken her şey. 2024 ve 2023 Macan'lar arasında önemli bir değişiklik yok. 

2023 Porsche Macan T İlk Sürüş İncelemesi

Ek özellikleri ve sürüşün nasıl bir şey olduğu da dahil olmak üzere, Macan serisine eklenen en son model hakkında tüm ayrıntılar.

2022 Porsche Macan GTS İlk Sürüş İncelemesi

Geçtiğimiz yıl Macan için yapılan değişikliklerin kapsamlı listesi hakkında bilgi edinin; bunlara, onu yeni en iyi Macan yapan GTS'ye özel değişiklikler de dahildir.

2020 Porsche Macan Bagaj Testi: Beklenenden daha coupe benzeri

Macan'a ne kadar bagaj koyabileceğinizi görmek ve depolama çözümleri hakkında bilgi edinmek için bu hikayeye göz atın.

Macan Electric 2024 fiyatı ne kadar ve ne zaman satışa çıkacak?

Fiyatlandırma Macan 80,450 için 4 $ ve Macan Turbo için 106,950 $ gibi ucuz değil. Macan 4, yaklaşık 73,000 dolardan başlayan benzinli Macan S ile kabaca karşılaştırılabilir. Daha az güce sahiptir (375), ancak aslında 0.3'a 60 saniye daha hızlıdır ve daha yüksek bir azami hıza sahiptir. 88,000 beygir gücüyle 434 doların biraz üzerinde olan Macan GTS'den daha ucuz. Bu arada elektrikli Macan Turbo'nun ürün gamında karşılaştırılabilecek buna yakın hiçbir şey yok. Porsche şu anda siparişleri kabul ediyor ve teslimatların 2024'ün ikinci yarısında yapılması bekleniyor.

Macan Electric güvenlik derecelendirmeleri ve sürücü yardımı özellikleri nelerdir?

Macan Electric yoktu çarpışma testi Bu yazının yazıldığı sırada üçüncü bir tarafça. İlk neslin on yıldır satışta olmasına rağmen hiçbir zaman üçüncü bir tarafça test edilmediğini düşünürsek nefesimizi tutmazdık. IIHS ona ulaşmak için. 

Her Macan Electric standart olarak ileri çarpışma uyarısı ve otomatik acil durum özellikleriyle gelir frenleme (arabaları, yayaları, bisikletlileri ve ilerideki çapraz trafiği algılar), şerit tutma asistanı, kör nokta ve arka çapraz trafik uyarısı, ön ve arka park sensörleri ve uyarlanabilir hız sabitleyici. Bu, Porsche'nin birçok standart güvenlik ve sürücü destek özelliğidir; tarihsel olarak bu alanda çok az şey yaptılar. Çevre görüşlü park kamerası sistemi, uyarlanabilir hız sabitleyici sistemini şerit merkezlemeli direksiyon desteği ve hız sınırına ve virajlara göre otomatik hız ayarlamalarıyla zenginleştiren Porsche InnoDrive gibi opsiyoneldir.