SOUTH HAVEN, Michigan — O sırada Otoblog'lar uzun süreli 2023 Toyota Sienna sözde hala benim bakımımda olduğundan, önceki bir gezi sırasında meydana gelen bazı alt gövde hasarlarıyla başa çıkmak için benden uzaklaştırıldı. Önemi yok; Geçen hafta sonu, bir varlığın uzaktan bile yerine getiremediği planlarım vardı. minivan. Bakın, bazı arkadaşlarım organizasyonda yer aldı. bir “trackcross” etkinliği Batı Michigan'da. İnsanların Cadılar Bayramı'nı ilk kar yağışının aşırı/eksik tarihi olarak kabul ettiği bir bölge için bu ya cesurca ya da aptalca. Her ikisinden de biraz olduğumu düşünmeyi seviyorum. Bu haftanın "uzun vadeli güncellemesi" için kişisel arabalarımdan birinden bir tane alacaksınız: 2022 Cadillac CT4-V Blackwing, yani yanlış motora sahip olan. 

Şimdi bir şeyi itiraf etmem gerekiyor: Kendi vaktimde bir piste gitmedim. Şubat 2016'dan bu yana. Elbette, bazı pist tanıtımlarını da içeren çok sayıda otomobil üreticisi etkinliğine katıldım; beni Blackwing'i satın almaya yönlendiren şey ilk etapta - ama hayatın hobinin önüne geçmesine izin vermek kolaydır. Mazeret yaratmak istemem ama bu süre zarfında iki kez iş değiştirdim, boşandım, beş kez taşındım (üç farklı şehre yayıldım), bir ev aldım (ve bir tane sattım) ve kişisel filomun neredeyse tamamını üç kez dağıttım - hariç 1990 Miata'm. Bazıları hayatın sen bakmadığın zaman olup bitenler olduğunu söyler ama yine de tüm dikkatimle uçup gidiyor gibi görünüyor. “Oraya geri dönmek” benim en büyük önceliğim olmadı. 

Michigan'a taşındığımdan beri SCCA üyeliğimi aktif tuttum ve biraz eğlenme fırsatlarına gözlerimi açık tuttum. Bu Out Motorsports etkinliği akışıma girdiğinde hemen üzerine atladım. Yeni bir parça ve yeni araç? Bu mükemmel bir öğrenme fırsatı gibi görünüyor. Ve normal bir atletizm etkinliği gibi, bu da sıradan olacaktır - ya da en azından, katılımcıların dünyadaki en doğası gereği rekabetçi hobilerden birinin parçası olduğu herhangi bir etkinliğin olabileceği kadar sıradan olacaktır. Kazanacak hiçbir şeyimiz olmamasına rağmen, kesinlikle deneyeceğimizden emindik. 

İşte bu şekilde kendimi Cadılar Bayramı'ndan önceki hafta sonu GingerMan Yarış Pisti'nde buldum; 40 derecelik hava ve yağmur tehlikesiyle karşı karşıyaydım. GingerMan tonlarca akıntı nedeniyle sıkı ve düzdür. Organizatörlerimiz bu doğal güvenlik avantajından yararlandı ve daha uzun düz yollardan parçalar keserek ve ayrı, tanımlanmış başlangıç ​​ve bitiş kapılarıyla otokros benzeri bir ortam yaratarak bunu 11'e çıkardı. Dolayısıyla "trackcross" adı; aslında sadece yarış pistindeki bir otokros. Google'da yapılan kısa bir araştırma, GingerMan'in Spec Miata performansının 1:46 aralığında olduğunu gösteriyor. Bunlar elbette uçan turlar. Bunların hiçbirini yapmayacağız. Yine de, bir tramvayı pistin büyük bir kısmından zamanında geçirmek için sağlam bir umacı. 

Her iki gün de soğuk ve nemli başladı. Cumartesi günkü hava sonunda bozuldu ve yerini 50'lerin ortasındaki sıcaklıklara sahip güneşli bir öğleden sonraya bıraktı, ancak yeşil pistten ve soğuk lastiklerden işlevsel yol tutuş durumuna geçiş ne anında ne de diş çıkarma olmadan gerçekleşti. Soğuk havalarda ve yaz lastiklerinde yeşil bir pist mi? Bu bölümü görmüştüm. Ama ben devam etmek için buradayım, durmak için değil. Ve biraz ekstra için sigortaGeçen sene gittiğimde tanıştığım bir tanıdığıma başvurdum. Spring Mountain Cadillac V-Performans Akademisi: biraz şey GM Performans Çekiş Yönetimini veya PTM'yi çağırır. 

PTM, dört tekerlekten çekiş savaşında GM'nin gizli silahıdır. CT4 kadar delicesine iyi ve CT5-V Karakanatlar rekabetin olduğu bir alanda geride tutulurlar ( BMW'nin Büyük “C”) olan modelde dört tahrikli tekerleğe erişim vardır. PTM, bu doğal dezavantaja rağmen, alabileceğiniz her bir performansı elde etmenize yardımcı olur ve aşağıdaki özelliklerle birlikte kullanılır: Cadillac's Manyetik Sürüş Kontrolü ve Blackwing'in hileli e-diff'i, sizi ciddi şekilde ürkütücü şekillerde daha hızlı hale getirebilir. 

Açık olmak gerekirse, PTM elektronik denge kontrolü için markalı bir isim olmadığı gibi Blackwing'in sürüş modlarından biri de değildir. Ona erişmek için arabayı "iz" moduna geçirmeniz gerekecek, bu da aracın amacına dair bir ipucu olmalı. Eğer bunu sokakta kullanıyorsanız yanlış yapıyorsunuz. Bu, işe giderken kar yağdığında arabayı düz tutmak için tasarlanmış bir sistem değil; bir yarış pistinde arabanın performansının her zerresini elde etmenize yardımcı olmak için tasarlandı. Başka bir deyişle, standart denge kontrolü, çekiş sınırlarınızı aşmadan önce müdahale eden bir şeyse, PTM, sizi oraya yönlendirmeye yardımcı olmasıyla farklılık gösterir, daha fazlasına değil. 

Olası karışıklığa ek olarak, PTM'nin kendine ait beş modu vardır: Islak, Kuru, Spor, Yarış 1 ve Yarış 2. Muhtemelen tahmin edebileceğiniz gibi bu, en çok elektronik müdahaleden en aza doğru kayan bir ölçeği temsil eder. PTM Wet, gaz kelebeği girişlerinizi agresif bir şekilde yumuşatır ve arka diferansiyelin sınırlarını aşmasını engeller; Yarış 2 ise girişleriniz ve otomobilin çıkışları arasında neredeyse 1:1 ilişki sağlar, ancak yine de denediğinizde size kemik fırlatır. fazladan yüzde birleri çıkarmak için. 

Kuşkusuz takip edilmesi gereken çok şey var ama Cadillac buna erişmeyi kolaylaştırıyor. Direksiyonun sağ tarafındaki basmalı anahtar, başparmağınızın basit bir hareketiyle PTM modları arasında geçiş yapar; Race'e doğru ilerlemek için yukarıya, Wet'e doğru ilerlemek için aşağıya doğru. İsterseniz bireysel sürüş modunuza bir PTM seviyesi de programlayabilir ve ardından bunu direksiyon simidi üzerindeki "V" düğmesine atayabilirsiniz. Bir kez ayarlayın, ardından tek yapmanız gereken tekerleğin ve bomun sol tarafındaki düğmeye iki kez dokunmak, sallanmaya hazırsınız. 

Soğuk havalara rağmen Cumartesi günkü hava çoğunlukla bağışlayıcıydı. Güne PTM Dry'da başladım ve sabah koşularımız yarış hattına ısı ve lastik katarken Sport'a doğru ilerledim. Otomobilin kendisi gibi PTM de çalıştığını bildiren geri bildirimler sunuyor. Çok fazla gaz isteyin ve egzoz, gücü sizden aldığı için bıkkın bir "wump" sesi çıkarır; bu, ya tekerleklerde yedek yol tutuşu olmadığında onu kazmaya çalıştığınızın ya da PTM modunun devreye girdiğinin bir işaretidir. Seçtiğimiz pist pist koşulları için çok kısıtlayıcı. Pist kurudu ve modları değiştirmeyi unuttunuz diye PTM Wet'te size tam verim vermesini beklemeyin. Kuru bir hat oluşmaya başladığında PTM'yi kapatın ve motorun nefes almasını sağlayın. 

GingerMan'in arka yarısı bir dizi orta hızlı süpürücüden başka bir şey değil. Cumartesi öğleden sonra parkuru tersten koşarken, bu bölüme bataklık adını vermeye başladım çünkü orada takılıp kalıyordum, arabayı hızlı olduğunu bildiğim şekilde - düz bir çizgide - sürmemi sağlayacak bir çizgi bulmakta zorlanıyordum. dönüş işaretçisini doğru yöne çevirin, gazı ezin, tekrarlayın. Ve bunu bu şekilde yapabilirsiniz, ancak ilk gün öğrendiğime göre bu, pistte en hızlı yol değil. CT4. Sonuç olarak öğleden sonraki zamanlarım oldukça kötü geçti ve sabah sıcağında birincilikten gün sonunda genel klasmanda 5. sıraya geriledi. Ben de Pazar günü bu dersi dikkate alıp farklı bir yaklaşım deneyeceğime söz verdim. 

Pazar sabahı yağışlı başladı; Pist ısındıktan sonra üzerimize hiçbir şey düşmedi ama önceki gecenin soğuk yağmuru, Cumartesi günü yaptığımız tüm tutuşu silip süpürdü. Yola çıktığımızda sıcaklıklar 40'ların altındaydı; bu soğuk ve ıslak kombinasyon, Blackwing'in 445 lb-ft torkunu neredeyse işe yaramaz hale getirdi. Gazın yaklaşık %1'den fazla olduğu 2-2 ve 3-50 vites geçişleri, parkurun ilk yarısının büyük bölümünde arka ucun dans etmesine yol açacaktır. Ancak asfalta ısı verip yeni bir kuru hat kestikçe, PTM'yi rahatça Sport'a aktarabildim ve gerçekten işe koyuldum. Pazar sabahı hâlâ vasat olan yol bulmama rağmen yine kas gücüyle grubun önüne geçtim, ancak tekrar ters yönde koşmaya başladığımızda, arabayı - ve önceki günün derslerini - çalışmaya koymak için sabırsızlanıyordum. .

Yeni bir arabanın öğrenme eğrisinde, sonunda kollarınızı arabaya dolamış gibi hissettiğiniz ve işaret ettiğiniz yere gideceğine güvenebileceğiniz bir nokta vardır. Bunu deneyimlemek için, bir şeyi ilk kez çivilemenin getirdiği dopamin vuruşunu tam olarak takdir edebileceğiniz bir yarış pistinden daha iyi bir yer olamaz - ince (veya belki de o kadar da ince olmayan) bir "Vay be!" veya “İşte bu kadar!” özellikle tatmin edici bir köşe geçişinden sonra bulanıklaştı. PDR kayıtlarımın bu tür ifadelerle dolu olduğunu söylemek yeterli. Ve canlı zamanlama çağında, koşunuzu tamamladıktan sonra sizi bekleyen bir potansiyel daha var çünkü elbette Son koşunun hissettiğin kadar hızlı olup olmadığını bilmek istiyorsun. 

Benim durumumda Blackwing'in dilini öğrenmek, elektronik sistemlerinin nasıl iletişim kurduğunu öğrenmek anlamına geliyor. Tam anlamıyla bilgisayarların diferansiyelle konuştuğunu duyamasanız da, bu etkileşimin sonucu kesinlikle somuttur. RWD'nin eğlencesinin yarısı gaz kelebeğiyle direksiyonu çevirme yeteneği olsa da, sağ ayağınızla çizginizi ayarlamakla arabayı aşırı sürmek arasında ince bir çizgi vardır. PTM yalnızca bu engeli korumakla kalmaz, aynı zamanda ona yaklaşmanıza da yardımcı olur. Arka kısımdaki hızlı süpürücülere hücum eden arka uç, gaz kelebeği girişlerine telepatik olarak yanıt verir. Burada doğru ile yanlış arasındaki fark saatte iki veya üç mildir ve bu da yalnızca milimetrelik pedal hareketine karşılık gelir. İçeri girmek için itin, hattı açmak için rahatlayın. Vurulacak bir şey yok mu? Çekiç aşağı. Cadillac, Blackwing'in maksimum sürekli yanal ivmesini 1.04g'ye sabitliyor. Son birkaç koşumda PDR, her virajda sabit bir 1.0 g çekmemi sağladı. Araç, performans pazarlığının kendi payına düşen kısmını açıkça yerine getiriyor. 

Doğru yapmak, sektör zamanlarından daha fazlası anlamına gelir; Eğer geri dönemezsen 7'den hızlı çıkış iyi değildir. fren 6. yokuş aşağı viraj için zor, bu yüzden burada sabır her şeydir. Bu konfigürasyondaki son bölüm, normalde GingerMan'in 3. virajına yaklaşıyor. Tersine, 5-4-3. viraj kompleksi, aslında 3. viraj için kör bir frenleme bölgesine giden kıvrımlı bir düzlüktür - çift tepe, ikinci vites sol - ötesinde kötü görünen bir çalılık var. Burası yanlış anlamak istemeyeceğiniz bir yer. Her şeyi düzgün bir şekilde hizalayın ve Blackwing 5. virajın çıkışından geri dönüşü olmayan noktaya kadar düzdür ve tepe noktasını 4. virajda kesmeye yetecek kadar sıkı bir şekilde içeri girer. 4. viraj iç kısımda yüksek bir noktadır ve palet aşağıya doğru düşer. o kötü 3. viraj fren bölgesine hazırlanmak için burnunuzu sağa çevirirken sola. Saat 4'te içeri girmeyi kaçırırsanız, düzeltecek fazla yer olmadan yanlış yöne yönlendirilirsiniz; en iyi ihtimalle yavaş olacaksın. En kötü ihtimalle düz yataklı bir yatağı bekliyor olacaksınız. 

Ayağım 4. virajdayken 3. virajın zirvesine ulaşırken, yol uzaklaşırken burnun sola doğru hareket ettiğini hissedebiliyorum. Kaldırma dürtüsüne direniyorum ve tabii ki araba uzak tarafa yerleştiğinde direksiyonun ağırlığı artıyor ve fren bölgesi için onu tekrar sağa doğru rahatlatıyorum. Kendimi üçüncü sırada sınırlayıcıya sert bir şekilde yaklaşırken buluyorum - beş MPH, en hızlı turlarımdan daha hızlı ve bunu bas-çek yöntemiyle yapıyor. Aslında hava o kadar sıcaktı ki, 3. viraja girerken neredeyse frenleme alanımı terk ederken buldum. Artık çizgiyi buldum - PTM'nin biraz yardımıyla. 

Peki kazandım mı? HAYIR; ancak Pazar günkü son birkaç geçişim, son derece hızlı bir sürücünün ardından sınıfımda ikinci sırayı almaya yetecek kadar başarılıydı. Lexus GS-F. Yeni bir arabayla ilk kez piste çıktığımda (bu zavallı şeyin hâlâ 2,000 milden daha az yolu var) yeni bir rotaya gireceğim. Daha da iyisi, Blackwing'e bir kez daha aşık oldum ve baharı ve biraz daha pastan kurtulma fırsatını sabırsızlıkla bekliyorum. Seni de orada görmeyi umuyorum. 

İlgili video:

.embed konteyner {position: relative; padding-bottom: 56.25%; Yükseklik: 0; taşma: gizli; max-width: 100%; } .embed-Konteyner iframe .embed-konteyner nesne, .embed konteyner embed {position: absolute; Üst: 0; Sol: 0; En: 100%; height: 100%; }

• SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
• PlatoData.Network Dikey Üretken Yapay Zeka. Kendine güç ver. Buradan Erişin.
• PlatoAiStream. Web3 Zekası. Bilgi Genişletildi. Buradan Erişin.
• PlatoESG. karbon, temiz teknoloji, Enerji, Çevre, Güneş, Atık Yönetimi. Buradan Erişin.
• PlatoSağlık. Biyoteknoloji ve Klinik Araştırmalar Zekası. Buradan Erişin.
• Kaynak: https://www.autoblog.com/2023/11/04/2022-cadillac-ct4-v-blackwing-tackles-trackcross-ptm-is-life/