2021 bir toparlanma yılıydı, ancak aynı zamanda Boeing 737 MAX uçak ailesi için bir canlanma yılıydı. MAX'ın hizmete dönüşü hızlandıkça, siparişler de hızlandı ve havayollarının uçağı kullanma şekli de arttı. 737 MAX, programlara ve gökyüzüne geri dönerken, 737 MAX'ın ağ planlaması ve sahne uzunluğundaki gücü ve esnekliği gün yüzüne çıktı ve 737 MAX'ın çok yönlülüğü büyük ilgi görmeye başladı.
Boeing 737 MAX siparişleri için büyük bir yıl
737 MAX'ın yeniden canlanmasının bir kısmı yeni uçak siparişlerinden geldi. Boeing, 749'de 737 MAX ailesinde 2021 brüt yeni sipariş kaydetti. Boeing için büyük bir başarı, en küçük 75-737'den en büyük 7-737'a kadar çok çeşitli ana varyantlardan 10'ten fazla siparişin saatini almaktı. hava Yolları.
Bu 749 brüt sipariş arasında, bazı havayolları büyük uçak siparişleri verdi. Hatta birçoğu, seçeneklerini kullanarak veya artan yeni siparişler vererek ilk 2021 siparişlerini takip etti. Birden fazla varyant için birkaç sipariş verildi.
United Airlines, MAX'ın en büyük müşterisiydi. 2021'de havayolu, 258 adet yepyeni 737 MAX uçağı sipariş etti. Bu dahil Manşet oluşturan “United Next” planı kapsamında 200 Haziran ayında tanıtıldı. Ayrıca Mart ayında 25 adet sipariş verdi ve yıl boyunca artımlı siparişler verdi. Bu, daha büyük 737 MAX 10 için siparişleri içeriyordu. havayolunun gabari artırma stratejisi.
Büyük uçak siparişleri listesinde bir sonraki, üretken Boeing 737 operatörü Southwest Airlines oldu. 147'de verilen 2021 MAX siparişi ile taşıyıcı öncelikle filo yenileme ve genişletme hedeflerinin bir parçası olacak 737 MAX 7'ye odaklandı. Bu, seçeneklerin uygulanmasıyla verilen birkaç artımlı sipariş turunu içeriyordu. Southwest, seçeneklerini değerlendirmeye devam ediyor, ancak havayolundan gelen bazı yorumlar, onları kullanmamaktan daha olası olduğunu gösteriyor.
Amerika Birleşik Devletleri dışında, Hintli girişim Akasa, 72 Boeing 737 MAX uçağı için sipariş verdiAmerikan uçak üreticisine, en büyük düşük maliyetli havayollarından bazılarının geleneksel olarak Boeing yerine Airbus'ın yanında yer aldığı bir pazar olan Hindistan'da bir kazanç sağlıyor.
Kiraya verenler ayrıca 737'de 2021 MAX'ı da not aldı. 777 Ortakları toplam 68 MAX jet için sipariş verdi. Bu uçaklardan bazıları gidecek Flair HavayollarıKanada'da düşük maliyetli bir taşıyıcı olan ve uçağı uçurma fırsatlarından heyecan duyuyor.
ABD'de Boeing, Alaska Airlines ve Allegiant'tan da büyük siparişler aldı. Alaska, 57'de toplam 2021 MAX jeti sipariş etti. bir siparişi sıkılaştırmak Aralık 2020'de duyurulan ve birkaç tur artımlı seçenekleri. Allegiant ise 50 uçaklık sipariş verdi. Boeing'e bir Amerikan ultra düşük maliyetli taşıyıcısından ilk siparişini veren 2021'in sonundan hemen önce. Boeing siparişi kazandı havayolunun bir sonraki büyüme ve filo yenileme turunu güçlendirmek için.
Boeing 737 MAX'ın artan önemi
Siparişler müşteri talebinin bir hikayesini anlatırken, havayollarının uçağı nasıl kullandığını, jetlerin en önemli yönlerinden bazıları olarak gördüklerini anlatır. Amerika Birleşik Devletleri'ne yakından bakıldığında, bazı havayolları MAX'ı takdir ettiklerini anlattıklarından daha fazlasını gösterdi.
Örneğin American Airlines, MAX'ı tekrar hizmete sokan ilk havayollarından biriydi ve uçuşları sona erdikten sonra onları teslim almaya başladı. Ocak 2021'de American Airlines, Cirium'dan alınan verilere göre 588 MAX ile 737 ticari uçuş gerçekleştirdi ve bu da 90,366,392 kullanılabilir koltuk miline (ASM) ulaştı. ASM'ler bir endüstri kapasitesi ölçütüdür. American'ın uçtuğu 110,000'den fazla uçuş ve 12 milyar ASM'den MAX, 2021'de American operasyonlarının çok küçük bir bölümünü oluşturuyordu.
Aralık ayına kadar işler değişti. Amerika, 4,563 MAX'ta 737 uçuş planladı ve 956 milyonun biraz üzerinde ASM'ye ulaştı ve havayolunun toplam kapasitesinin (bölgesel operasyonlar dahil) kabaca %4.5'ine ulaştı. Ancak, Amerika'nın Miami'deki önemli MAX merkezlerinden birine yakından bakıldığında, hikaye biraz değişiyor.
Aralık ayında American, yalnızca Miami'den 1,970 MAX uçuşu planlayarak 395 milyondan fazla ASM'ye ulaştı. Genel operasyonların bir yüzdesi olarak, MAX uçuşların %18.7'sini gerçekleştirdi ve havayolunun Miami dışındaki kapasitesinin %18.6'sını oluşturdu. Bunun bir başka ilginç yönü de American'ın Aralık ayında MAX'ı Miami'den tam olarak nereye uçurduğunu görmek:
Southwest Airlines, Boeing 737 MAX için büyük bahis yaptı. Mart ayında MAX ile uçuşlarına yeniden başladı. Ancak Aralık ayına kadar, yeni MAX jetlerinin teslimatı ve diğer gelişmeler, Southwest'in ağındaki 737 MAX kullanımını büyütmesine izin verdi. Aralık ayında, Cirium'dan alınan verilere göre, Southwest 8,458 MAX uçuşu gerçekleştirerek 1.5 milyardan fazla ASM'ye ulaştı. Bu, havayolunun toplam uçuşlarının kabaca %8.5'ine, ancak toplam kapasitesinin oldukça büyük bir %12.9'una denk geldi.
Southwest Airlines, 737 MAX'ın faydalarını defalarca vurguladı, ancak havayolunun 737 MAX'ten genel olarak memnun olduğunu kanıtlayan böyle bir pazar Hawaii'dir. Aralık ayında, Hawaii'ye dokunan uçuşların %50.8'i 737 MAX'ta planlanmıştı, ancak MAX 8, büyük ölçüde Southwest'in Hawaii'ye olan ağında MAX'ı kullanma şekli nedeniyle ASM'ler tarafından toplam kapasitesinin %62.5'ini oluşturuyordu:
Değil Southwest'in uçağı Hawaii'ye yoğun bir şekilde kullanması şaşırtıcı.. 737-800 gibi bazı uçaklar hala Hawaii'ye bazı uçuşlar yapacak ve adalar arası uçuşların çoğunu yapacak olsa da, MAX 8, Southwest'in Las Vegas ve Phoenix gibi bazı büyük üslerinden Hawaii'ye genişlemesini sağlayan şeydir. .
Uçağı Hawaii'ye yoğun olarak kullanan bir diğer havayolu ise Alaska Havayolları. Seattle merkezli havayolunun Batı Kıyısı genelinde merkezleri var, ancak Southwest gibi MAX da Alaska'nın Hawaii ağında önemli bir role sahipti ve Alaska'nın Mart ayında MAX operasyonlarını başlatmasından bu yana giderek büyüdü.
Aralık ayında Alaska, MAX'ta 648 uçuş planladı. Cirium'a göre, uçak kapasitesinin yaklaşık %2'ünü oluştursa da bu, havayolunun kalkışlarının sadece %4.3'siydi. Unutulmaması gereken şey Hawaii'deki MAX. 737 MAX 9, Alaska'nın Hawaii'ye gidiş-dönüş tarifeli uçuşlarının %19.3'ünü ve kapasitesinin yaklaşık %20.9'unu gerçekleştirdi.
Haberdar olun: Kayıt ol günlük ve haftalık havacılık haberleri özetlerimiz için.
Bir sonraki bölüm: daha uzun mesafeli programlar
737 ailesi, kısa mesafeli dar gövdeli uçaklar olarak daha iyi bilinirken, 737 ailesinin yeni nesli, birkaç havayolunun gösterdiği gibi, önceki nesil 737'lerden daha uzağa uçmasına izin veren en son teknolojiden yararlandı.
Önceki nesil uçaklar da dahil olmak üzere 737'yi iten bir havayolu şirketi, Panama'nın Copa Havayolları. Copa, önemli uzun mesafeli rotalarının çoğunda 737 MAX'a çıktı. Aralık ayında, MAX, büyük ölçüde Copa'nın uzun mesafeli rotalarındaki yaygınlığı nedeniyle, tarifeli uçuşlarının %15'ini, ancak ASM'lerin %25'ini oluşturdu.
MAX 9, sahne uzunluğuna göre ilk üçü de dahil olmak üzere Copa'nın en uzun mesafeli rotalarının çoğunu işletti: Panama City'den Montevideo'ya, Panama City'den San Francisco'ya ve Panama City'den Buenos Aires'e. Bu uçuşlardan bazıları, yaklaşık sekiz saatlik blok süresine kadar uzanıyor ve bu da onları uzun mesafeli segmente yerleştiriyor.
MAX'ı uzun mesafeli rotalarda kullanan bir diğer havayolu ise, Flydubai. Dubai merkezli havayolu, uçakları Dubai'deki merkezine yakın ve uzak rotalarda uçuran MAX'ın geniş bir ağ erişimine sahiptir (uçağın Helsinki rotalarındaki yaygınlığına dikkat edin):
Bu uzun mesafeli MAX rotalarından bazıları, yere çarpmadan önce devreye girerken, 2021, MAX'ın dünya çapında yeniden canlandığını gösterdi. Neredeyse tüm büyük operasyonların uçak tipiyle uçuşlara yeniden başlamasıyla, yıl MAX'ı en çok arzu edilen dar gövdeli uçaklardan biri yapan şeyi gösterdi. Her havayolu uçağı aynı şekilde kullanmamış olsa da, 750'deki yaklaşık 2021 brüt yeni sipariş ve uçağın uçtuğu çok sayıda güzergah kombinasyonu, ailenin ne kadar güçlü olduğunu ve uçağın esnekliği ve çok yönlülüğünü gösteriyor. .
MAX'ın hikayesi bitmedi. 2022'de daha fazla uçak teslim edildiğinden, havayolları MAX'ı kullanmanın daha fazla yolunu arıyor. Örneğin, gelecek yaz WestJet bir uçakla uçmak istiyor. transatlantik ağının önemli bir kısmı 737 MAX 8 uçak filosunu kullanıyor. Kısacası 2021, MAX ailesinin yeniden dirilişini işaret ediyordu, ancak 2022 ve sonrası, uçağın dünya genelinde kullanım şeklinin devam eden evrimini işaret edecek.
Kaynak: https://simpleflying.com/2021-the-resurgence-of-the-boeing-737-max/
