Websitesine kayıt olun : CleanTechnica'dan günlük haber güncellemeleri e-postada. Veya bizi Google Haberler'de takip edin!

Bu makalede, önde gelen üç otomobil üreticisinin ilk çeyrek satış sonuçlarını analiz ediyorum ve EV'de geride kalanların neden en iyiyi yaptığını anlamaya çalışıyorum.

1 yılının ilk çeyreğinde üç markanın ABD pazarındaki elektrifikasyon stratejisini ve bunun onlar için nasıl işlediğini tartışacağım. Bir yıl önceki beklentim Tesla'nın çok daha fazla araba satacağı, Hyundai'nin ise satacağı yönündeydi. Tamam ve Toyota, halk harika elektrikli araçlar yaratmada lider olma şansını kaçırdığını anladığında mücadele edecekti. Görünüşe göre ben (ve diğer birçok kişi) bunu en azından kısa vadede %2024 yanlış anladık. İlk olarak, bu şirketlerin her birinin bildirdiği şeyleri ele alacağım, sonra neyin işe yarayıp neyin yaramadığını anlatacağım ve sonra onların (ve diğer şirketlerin) buradan nereye gideceklerini tartışacağım.

Tesla Zor Bir İlk Çeyrek Geçirdi

As Zach birkaç gün önce bahsetmişti, Tesla hayal kırıklığı yaratan ilk çeyrek teslimatlarını duyurdu. ABD pazarına odaklanıyorum, bu yüzden goodcarbadcar.net'teki tahminleri kullanıyorum (Tesla ABD rakamlarını paylaşmıyor). İlk bakışta pazardaki %7'lık kazanç karşısında %6'lik düşüş çok da kötü görünmüyor ancak en çok satan Model Y'nin fiyatlarının önemli ölçüde düştüğü göz önüne alındığında bu oldukça hayal kırıklığı yaratıyor.

Yukarıdaki tabloda Uzun Menzilli Model Y'nin 2024'ün ilk çeyreğindeki fiyatını geçen yıl ve 2022'nin son çeyreğiyle karşılaştırdım. Fiyatları almak için fiyat takipçisini kullandım ve çeyrek için birçok fiyatın nerede olduğu , Fiyatın mevcut olduğu sürenin uzunluğuna göre ağırlıklandırılmış fiyatların ortalamasını zihinsel olarak aldım. Zihinsel olarak söylüyorum çünkü bunu bir çalışma kitabında yapmadım, sadece fiyatları tahmin ettim ve en yakın bin dolara yuvarladım. Tipik envanter indirimi için bazı videoları dinledim. DennisCW YouTube kanalı bir fikir edinmek için. Tesla'yı takip eden çoğumuz, geçen yılın ilk çeyreğindeki %29.7'lik muazzam fiyat düşüşünü biliyor, ancak fiyatların son 19 ayda ilave %12 daha düştüğü ve bunun net %43 gibi şaşırtıcı bir sonuçla sonuçlandığı konusunda pek fazla tartışma görmüyorum. Dünyanın en çok satan otomobilinde fiyat düşüşü! Buna ek olarak, vergi kredisi anlık hale geldi ve artık geliri geçen yıl bundan yararlanamayacak kadar düşük olan birçok kişiye de sunuluyor.

Her dönemde mevcut olan en ucuz Model Y'yi listelemem dışında bu tablo için aynı yöntemleri kullandım. İlk iki dönemde bu Uzun Menzilli AWD'ydi, ancak en son dönemde bu, 260 mil menzile sahip (Uzun Menzilli AWD'nin 310 mil menzili yerine) RWD Model Y oldu. Bu, giriş seviyesi Model Y fiyatının ilk gösterdiğim elma-elma karşılaştırmasından bile daha fazla düştüğünü gösteriyor. Yani, neresinden bakarsanız bakın fiyat önemli ölçüde düştü. Kişisel açıdan bakıldığında, kızım birkaç yıl önce yaklaşık 60,000 $'a ve birkaç hafta önce de yaklaşık 24,000 $'a bir Model Y satın aldı (5,000 $ Colorado vergi kredisi ve çeyreğin son haftasında sunulan bazı ekstra teşvikler, fiyatın neden daha düşük olduğunu açıklıyor) yukarıdaki tabloda yer alan 32,490 ABD Doları değerinden daha fazla). Düşük fiyat, yılda yalnızca 6,000 mil yol kat ettiği için yakıt tasarrufu minimum düzeyde olmasına rağmen ikinci bir Tesla alabilmesini sağladı. Güvenliği artırmak ve bakım ve onarım maliyetlerini azaltmak, 20 yaşındaki benzinli arabanın (2003 Honda CR-V) değiştirilmesinin başlıca nedenleriydi.

Yani, verilen MASİF Net fiyat düşüşleri yukarıda açıklandı, satışlar neden artmadı? Bu başlı başına bir yazı ama aklıma gelen bazı nedenler aşağıda sıralanıyor.

1. Troy Teslike şunları söyledi: Model 3'e olan talebin güçlü olduğunu ancak Highland yenilemesiyle ilgili artan sorunlar nedeniyle ABD'deki üretimin sınırlı olduğunu söyledi.
2. Ayrıca Model 3, kiralamadaki boşluğu kullanmadığınız sürece federal vergi kredisini kaybetti. Bence bu, nedenlerin en önemlisi olabilir ve düşüşün çoğunu açıklayabilir.
3. Fiyatların bu kadar düştüğünü çoğu kişi bilmiyor. “Tesla reklam mı yapmalı yoksa sadece fiyatları mı düşürmeli?” tartışmasının tamamı bu. Her ne kadar Tesla artık reklam yapsa da çoğu insan hala düşük fiyatlardan haberdar değil. [Editörün notu: Ayrıca deneyimlerime göre çoğu Tesla reklamı düşük fiyatları vurgulamıyor. —Zachary Shahan]
4. Pek çok kişi (Elon Musk dahil) Tesla satışlarındaki düşüşten faiz oranlarındaki artışın sorumlu olduğunu söylüyor, ancak eğer durum böyle olsaydı, diğer markaların satışlarının daha düşük olduğunu görürdük, bu yüzden bunun küçük bir sorun olduğunu düşünüyorum.
5. 25,000 Dolarlık Model 2 ile ilgili tüm konuşmalar Osborning Model 3 ve Y'nin bazı satışları var, ancak bunun da nispeten küçük bir sorun olduğunu düşünüyorum.
6. Donald Trump ve diğer Cumhuriyetçiler elektrikli otomobillere yönelik saldırılarını gerçekten artırdılar. Her ne kadar öne sürdükleri noktaların çoğu kısmen doğru ya da tamamen yanlış olsa da, oldukça büyük bir kesimin asla elektrikli otomobil almayacağını söylemesine neden olmada oldukça etkili oldular. Bu konuda daha fazla bilgi için aşağıdaki videoya bakın.
7. Elon, X/Twitter'da ilericilerin hoşlanmadığı pek çok yorum yaptı. Elektrikli arabaları en çok seven grup bu. Yani, bir Tesla satın alacak olan bazı insanlar ya farklı bir marka elektrikli araba satın aldılar ya da sadece benzinli bir araba satın aldılar çünkü onlar bize NACS konnektörünü markalayana ve çoğu süper şarj cihazına erişime sahip olana kadar Tesla olmayan bir araba istemiyorlar. Bu konuda daha fazla bilgi için aşağıdaki videoya bakın.

[Gömülü içerik]

Hyundai Düz Bir Çeyrek Geçirdi

As yakın zamanda bu makalede daha ayrıntılı olarak ele aldıkHyundai'nin pazardaki %6'lık kazancına karşın satışları sabit kaldı. Tamam görünüyor ama neden son 30 yılın çoğunda olduğu gibi sektör büyümesinin üzerine çıkamadılar? Bilmiyorum ama tahminimce Toyota ve Honda'yı rahatsız eden tedarik zinciri sorunları nihayet çözüldü, yani bu markaları isteyen pek çok kişi geçen yıl bir Hyundai satın almış olabilir çünkü bunlar mevcuttu ama Hyundai bunu almıyor bu yıl ekstra destek. Hibrit ve elektrikli otomobil stratejilerini tartışalım.

Hyundai, Tesla (sadece elektrikli arabalar üretiyoruz) ile Toyota (melezleri seviyoruz) stratejisinin ortasında yer alıyor. Hyundai, benzinli arabalar, hibritler, plug-in hibritler ve elektrikli arabalar üretiyor. Bunların hepsinden oldukça iyi bir hacim elde ediliyor, böylece tüketicinin istediğini satın alması kalıyor. Hibritlerinin ve elektrikli arabalarının kalitesi birçok ödül alacak kadar iyi, bu yüzden iyi olduklarını söyleyebilirim. Hyundai sıfırdan tasarlanmış iki modern elektrikli otomobil sunuyor. İyonik 5 ve 2023 CleanTechnica Yılın Otomobili, IONIQ 6! Ayrıca şirket, Kona yarı kompakt crossover'ın elektrikli bir versiyonunu da sunuyor.

Hyundai'nin elektrikli araç satışları çeyrekte 62'ün ilk çeyreğine göre %2023 arttıBunların hiçbiri ABD'de yapılmamasına rağmen, kiralanmadıkça 7,500 $ vergi kredisinden yararlanamıyorlar. Hyundai (ve Kia), bu boşluktan faydalanmak için leasingi zorlama konusunda Tesla'dan çok daha hızlıydı. Ayrıca isterlerse insanların kira süresi sonunda arabaları satın almalarına da izin veriyorlar. Hyundai, Enflasyon Azaltma Yasası'nın (IRA) ayrıntıları karşısında şaşırdı; bu nedenle, ABD'de EV üretimi yapan ve tam vergi indirimi almak için doğru ülkelerden yeterli malzemeye sahip bazı pil sözleşmeleri bulunan Tesla için büyük bir dezavantaja sahip. arabalarının çoğu için. Hyundai ABD'de kapasite geliştirmede hızlı davrandı ve fabrikasını açacak olmasına şaşırdım. Yaklaşık 6 ay içinde Gürcistan'da mega santral!

Toyota Harika Bir Çeyrek Geçirdi

Toyota'nın satışları bu çeyrekte %22 arttı ve "elektrikli" otomobil satışları (çoğunlukla hibrit, ancak birkaç şarjlı otomobil) geçen yılın ilk çeyreğine göre %76.4 arttı.

Modellere baktığımda elektrikli üretimlerinin sadece yüzde 2'sinin tamamen elektrikli, yüzde 7'sinin ise plug-in hibrit olduğunu görebiliyorum. Bunlar çok düşük rakamlar olmasına rağmen hızla büyüyorlar ve her biri geçen yıldan bu yana yaklaşık %100 artıyor. Camry, Toyota'nın ikinci en popüler otomobili ve yalnızca %11'i hibrit modeli tercih ediyor, ancak bu baharda çıkacak 2025 modeli %100 hibrit olacak ve ayrıca (duyurulanmadı ama söylentiye göre) plug-in model olarak da mevcut olabilir. . Açıkçası, güvenilir hibritlere ve plug-in hibritlere sahip olmak Toyota'nın ABD pazarında işine yarıyor (büyük Çin ve Çin pazarında fena halde başarısız oluyor) Avrupa pazarları).

[Gömülü içerik]

Bu Toyota için en büyük risk. Bir pazar hızlı bir şekilde elektriğe yönelmeye başlarsa (Çin, Avrupa ve diğer bazı ülkelerde olduğu gibi), Toyota çok fazla elektrikli araç üretmediği ve ürettikleri de o kadar da iyi olmadığı için rekabetçi bir üründen yoksun kalır. Öte yandan, anketlerin oldukça eşit olduğu ve bahis piyasalarının Biden'ın yeniden seçilip seçilmeyeceği veya Trump'ın göreve dönüp dönmeyeceği konusunda ortalığı karıştırdığı bir ortamda Toyota'nın Cumhuriyetçi bir yönetim altında ABD'de oldukça iyi durumda olacağını belirtmekte fayda var. Biden yeniden seçilse bile yeni emisyon kuralları otomobil üreticilerine çok sayıda hibrit veya daha az elektrikli araç üretme seçeneğini sunuyor. Bunu yaptığınız sürece emisyonları nasıl azaltacağınız umurlarında değil. Ted Ogawa geçtiğimiz günlerde, yakın zamanda düşürülen bu hedeflere talep olmasını bile beklemediğini ve Toyota'nın, müşterilerinin istemediğine inandığı elektrikli otomobiller tasarlayıp üreterek kaynakları israf etmek yerine sadece kredi satın almayı planladığını söyledi. Bence tamamen yanılıyor ve piyasa elektrikli arabaların harika olduğunu fark ettiğinde iyi ürünler olmadan yakalanacaklar. Ama bu yıl o haklıydı, ben de yanılmıştım.

Sonuç

İçinde yaşadığımız çılgın bir dünya. Bana göre Tesla en iyi arabalara ve en iyi planlara sahip, Hyundai'nin oldukça iyi planları var ve Toyota'nın en kötü planları var, ancak ilk çeyrek bize piyasaların düz bir şekilde ilerlemediğini öğretti çizgiler. Özellikle otomobil piyasası daha politik hale gelmeye başladıkça, kazananları sadece kimin en iyi uzun vadeli stratejiye sahip olduğuna göre seçemezsiniz. Seçimler ve kampanyalar hem otomobil üreticileri hem de otomobil alıcıları üzerinde her türlü etkiyi yaratıyor ve bu da çok tuhaf sonuçlara neden oluyor. Bu çeyrekte sonuçlar, üreticilerin elektrikli arabalara hızlı geçiş konusunda ne kadar uyumlu olduklarının tam tersi.

Daha fazla insan elektrikli otomobillerin harika olduğunu ve EV karşıtı kalabalığın onlara yalan söylediğini keşfettikçe, iyi elektrikli otomobiller tasarlayan şirketlerin (Tesla ve Hyundai gibi) ödüllendirileceğine ve ilerlemeyi yavaşlatanların ödüllendirileceğine inanıyorum. Toyota ve diğer Japon otomobil üreticileri gibi) cezalandırılacak. Ancak Trump seçilirse ABD'de elektrikli otomobillere geçiş, kendisi bunu teşvik etmediği için muhtemelen birkaç yıl gecikecek.

Açıklama: Tesla [TSLA], BYD [BYDDY], Nio [NIO], XPeng [XPEV], Hertz [HTZ], NextEra Energy [NEP] ve birkaç ARK ETF'nin hissedarıyım. Ancak burada herhangi bir yatırım tavsiyesi sunmuyorum.

• SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
• PlatoData.Network Dikey Üretken Yapay Zeka. Kendine güç ver. Buradan Erişin.
• PlatoAiStream. Web3 Zekası. Bilgi Genişletildi. Buradan Erişin.
• PlatoESG. karbon, temiz teknoloji, Enerji, Çevre, Güneş, Atık Yönetimi. Buradan Erişin.
• PlatoSağlık. Biyoteknoloji ve Klinik Araştırmalar Zekası. Buradan Erişin.
• Kaynak: https://cleantechnica.com/2024/04/07/tesla-toyota-or-hyundai-who-wore-it-best-a-1st-quarter-us-sales-analysis/