Lightning eMotors'ta çok etkilendim. Ford ve GM'den yüz veya daha fazla beyaz minibüs sıra sıra dizildi ve akülü elektrikli araçlara (BEV'ler) dönüştürülmek için sıralarını bekledi. Lightning eMotorları, kapsadığı CleanTechnica 2021 yılında okuyun, okuyun, ve okuyun, büyük kamyonetler, mekikler, otobüsler ve teslimat araçları için aktarma organları ve elektrikli dönüşümler oluşturma konusunda uzmanlaşmıştır.

Loveland, Colorado'da bulunan site, bir zamanlar Rocky Dağları'na bakan küçük bir tepenin üzerinde yer alan bir Hewlett-Packard (HP) kampüsüydü. Bu yerle özellikle ilgileniyorum, yalnızca şirketin dünyayı elektrikli, karbonsuz bir geleceğe taşıma misyonu için değil, aynı zamanda o binada çalıştığım için de. Ve son zamanlarda, bir grup elektrik mühendisiyle birlikte turneye çıkarak dönüştürülmüş alana geri dönme şansım oldu.

HP günlerinde, site hem mühendislik hem de üretim mükemmelliğini destekledi, ancak daha büyük ekonomik güçler ve değişen öncelikler sayesinde şirket sonunda Loveland tesisinden ayrıldı. Çalışanlar (benim gibi) yan taraftaki daha küçük bir binaya taşındı ve burada daha büyük kampüsün neredeyse on yıl boyunca neredeyse terkedilmiş halde çürümesini ne yazık ki izledik. Şimdiye kadar hızlı ilerleyin ve Lightning eMotors'ın çiçek açmasını ve aynı yenilik ruhunu tarihi bölgeye geri getirmesini görmekten kendinizi alamayacaksınız. (Tesadüfen, ben de zaman zaman Tesla'nın şimdi onun adını verdiği sitede çalıştım. mühendislik merkezi Palo Alto, CA'da, yine eski bir HP binası.)

Grubumuzun turuna, Lightning'in 2008'deki mütevazi başlangıçları sırasında inşa edilen, rejeneratif frenleme için sıkıştırılmış nitrojen kullanan, fütürist görünümlü hibrit bir otomobil olan ilk aracıyla başladık. 250. Sınıf yük ve yolcu minibüsleri, ambulanslar, 3. ve 4. Sınıf kargo kamyonetleri ve servis otobüsleri, 5. Sınıf A Tipi okul otobüsleri, 4. Sınıf iş kamyonları, 6. Sınıf şehir içi otobüsler ve motorlu taşıtlar için. Neredeyse tüm durumlarda, dönüştürme OEM fabrikalarından yeni araçlar üzerinde gerçekleştirilir; bu, bu araçların yol kullanımı için ilk kez kayıt edildikleri sırada zaten EV olduğu anlamına gelir.

Bu araçlar, Ford (eTransit) ve GM'nin (BrightDrop) şu anda ürettiği Sınıf 2 kamyonetlerden daha büyük ve filo elektrifikasyonunda önemli bir boşluğu dolduruyor. Bu araçlardan bazıları tüm gün çalışacak ve hem gezegenimizin karbon ayak izine hem de gürültü ve hava kirliliğini azaltmaya olumlu katkıda bulunacak, bu nedenle elektrifikasyon her birinde büyük bir fark yaratıyor.

Yürüdükçe dönüşüm süreçlerinin çeşitli aşamalarında olan araçları gördük. Çoğu model, önce çıkarılan ve ardından bir elektrikli aktarma organı ile değiştirilen bir içten yanmalı motorla (ICE) tamamlanan yepyeni araçlar olarak başlar. Şimdilik, ICE aktarma organları maliyetleri karşılamak için satılıyor, ancak sonunda, ICE bileşenleri olmadan yeni şasi satın almak için yeterli hacme sahip olacaklar. Aktarma organları değiştirildikten sonra gövde, müşterinin amacına göre modifiye edilerek onu bir kamyonete, mekiğe veya hemen hemen her şeye dönüştürüyor. Ayrıca okul otobüsleri gibi kullanılmış araçları yeni elektrikli aktarma organlarıyla yeniden donatabilirler.

Lightning'den Dan Bennett'in açıkladığı gibi, elektrifikasyon sera gazı emisyonlarını azaltmanın yanı sıra daha iyi güvenilirliğe yol açabilir:

“Lightning eMotors, ilk günden itibaren güvenilir araçlar üretmek amacıyla üretim ve kalite sistemlerine büyük yatırımlar yaptı. Aslında, şirketin temel performans ölçümlerinden biri, müşteri tabanları için genel çalışma süresi oranıdır. %97 çalışma süresinde (en eski prototipler hariç tüm araçları için), bu ölçüm, tipik olarak yaklaşık %90 kullanılabilirlikle çalışan dizel filolarının üzerindedir.”

Ancak şirket EV üretiminden çok daha fazlasını yapıyor. Filo operasyonlarının başarılı olmasını sağlamak için portföyünü lojistik, şarj istasyonları, hizmet olarak şarj, mobil şarj, telematik ve devlet teşviklerinde gezinmeye yönelik rehberliği içerecek şekilde genişletti ve bunların tümü müşterilerin en yüksek verimlilikte çalışmasını sağlamak için. Bu tek duraklı bir mağaza. Şirketin web sitesinden:

"Lightning ekibi, doğru sürüş döngüsünde doğru şasi üzerinde doğru elektrikli aktarma organlarını sağlamak için ileri görüşlü filolarla çalışıyor. Lightning'in ürünleri, bir filonun işletme maliyetlerini ve güvenliğini artırıyor ve mevcut en temiz ve en gelişmiş teknolojiyi kullandıklarından emin oluyor."

Lightning'in filolar için EV seçimini kolaylaştırmaya yönelik yatırımına bir örnek, şu adresteki çevrimiçi simülasyon aracıdır: filo.lightningemotors.comkullanıcıdan yolcu sayısı veya yük gereksinimleri, arazi tipi ve görev programı gibi operasyonel bilgileri isteyen; ve ardından o filo için çalışacak araçların bir listesini ve ICE eşdeğer araca kıyasla tahmini maliyet tasarruflarını sağlar. Dan Bennett, "Bu simülasyonlar, gerçek dünyadaki telematik verilerine dayanıyor, bu yüzden güvenilebilirler" diyor.

Son birkaç yılda, büyümeye devam ettiler. 2022'nin üçüncü çeyreğinde, Lightning eMotors 104 araç ve aktarma organları üretti, bu yeni bir rekor ve 3'in üçüncü çeyreğine göre miktarı ikiye katladı. yol). Devam eden talep ve yeni devlet teşvikleri sayesinde gelecek parlak görünüyor. Şirketin 2021 kazanç raporundan:

“Federal Ulaşım İdaresi'nin düşük ve sıfır emisyonlu toplu taşıma için yılda 1 milyar dolarlık devam eden finansmanına ek olarak, ABD Çevre Koruma Dairesi kısa süre önce elektrikli okul otobüsleri için sağladığı fonu ikiye katlayarak yılda 500 milyon dolardan 1 milyar dolara çıkardı. 2023'ten başlayarak, yeni Enflasyon Azaltma Yasası, 40,000 poundun üzerindeki elektrikli ticari araçlar için 14,000 $ vergi kredisi sağlıyor; bu, diğer Federal ve Eyalet finansman kaynaklarının üzerine yığılabilecek bir finansman. Lightning, bugün tüm bu sübvansiyonlardan yararlanmaya hak kazanan birkaç OEM'den biridir."

Tur grubumuz tüm bu siteleri ve istatistikleri bir tür umursamaz merakla aldı. Elbette menzil, şarj, fren yenileme, pil ömrü vb. ile ilgili tüm tipik EV sorularını sorduk. Ancak, aniden yeni bir teknoloji merkezine düşen bir grup (çoğunlukla emekli) mühendis, çok daha fazlasını bilmek isteyecektir - yapacaklar her şeyi bilmek istiyorum Buna göre, rehberlerimizi kablolamadan işe almaya kadar her konuda sorularla tükettik. Yazılım, belgeler, testler, tedarik zincirleri, iş yeri güvenliği, verim, elektromanyetik parazit, ilk müdahale güvenliği, ısıtma/soğutma, vites kutuları, kontrolörler, verimlilik ve çok daha fazlasını sorduk.

Yeni bir otomobil şirketini sıfırdan başlatmak için gereken tüm yeterlilikleri hafife almak kolaydır. Ancak rehberlerimizin sorularımızı ustalıkla yanıtlamasından, her konuyu düşündüklerini ve bu süreçte hem mühendislik hem de imalatta inovasyona olan bağlılıklarını göstermelerinden etkilendim. Bu önemli çabanın devam etmekte olduğunu ve şu anda çalıştığım yerin hemen yanında olduğunu görmek cesaret vericiydi. Ve kim bilir, belki bir gün o binada tekrar çalışmak isterim.

David Gines tarafından. Dave, Keysight Technologies'te çalışan ve veri analizi için algoritmalar konusunda uzmanlaşmış bir elektrik mühendisidir.

Bilimi sever, temiz enerjiye geçişi takip etmekten keyif alır. CleanTechnica, ve şu anda yaşadığı kuzey Colorado'nun güzel açık havada aktif kalmayı seviyor.

Teşekkürler ve David'e bir şapka bahşişi!

Tüm resimler izniyle Yıldırım eMotorları (ve onların izniyle kullanılmıştır).

• SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
• PlatoAiStream. Web3 Veri Zekası. Bilgi Genişletildi. Buradan Erişin.
• Adryenn Ashley ile Geleceği Basmak. Buradan Erişin.
• Kaynak: https://cleantechnica.com/2023/05/04/my-tour-of-lightning-emotors/