Websitesine kayıt olun : CleanTechnica'dan günlük haber güncellemeleri e-postada. Veya bizi Google Haberler'de takip edin!

DCFC Açmazını Kırmak Zordur

EV'ler ve EV şarjı söz konusu olduğunda, büyük bir tavuk-yumurta sorunu var ya da daha iyi bir ifadeyle Catch 22 var. EV şarj cihazları, özellikle hızlı şarj cihazları için pahalıdır (Seviye 3). İyi bir şarj istasyonu kolaylıkla bir milyon dolara mal olabilir ve daha sonra çalışmaya devam etmesi ayda binlerce dolara mal olabilir. Dolayısıyla, bir işletme bir istasyon inşa etmek için büyük paralar harcayıp harcamayacağına karar verdiğinde, ilk soru, bu parayı geri alıp alamayacakları ve umarım daha fazlasını alıp alamayacaklarıdır.

Ancak elektrikli araç almak istediğimiz her yerde hızlı şarj imkanı bulunmadığında, başlangıçta elektrikli araç satın almayı haklı çıkarmak zor. Amerika Birleşik Devletleri'nde eyaletler arası otoyolların çoğu artık iyi bir şekilde kaplanıyor, ancak Tesla araçları için bile hala ölü bölge olan birçok otoyol var. Bu yollarda araç kullanmak isteyen veya ihtiyaç duyan kişiler için elektrikli araç hâlâ en iyi seçim değil.

İşte ikilem de burada devreye giriyor. Mülk sahipleri elektrikli araç şarj istasyonuna yatırım yapmak istemiyor çünkü kimse elektrikli araçla gelmiyor. Ancak elektrikli araç satın alıp oraya götürecek insanlar bunu yapmıyor çünkü istasyon yok. İşe yaraması için bunlardan birinin verilmesi gerekiyor.

Çözümün bir kısmı hükümetin EV şarj cihazlarına yaptığı harcamalardır. Hükümet, süreci başlatmak için yeterli şarj cihazını yerleştirerek çıkmaza son veriyor ve normal bir pazarın gelişmesine izin veriyor. Ancak Şeker Amca'nın para basma becerisine rağmen (dolaylı olarak sonsuz borçlanma yoluyla), hükümetin tüm işi tek başına yapması hala imkansız. Büyük otoyolların çoğunu çok temel bir hizmet düzeyiyle karşılamaya yetecek parayı elde etmek, federal hükümete yaklaşık 7 milyar dolara mal oldu. Çoğu sürücünün elektrikli araç kullandığı bir geleceği idare etmek için her yolun yeterli şarja sahip olmasını sağlamak muhtemelen 5 ila 10 kat daha fazla harcama gerektirecektir.

Ancak işletmeler şu anda kârlı değilse bu kadar parayı nasıl harcayabilir?

Bu Sorunla İlgili Bazı İyi Haberler

Çalışma ChargePoint'ten bazı verilerMedya kuruluşları artık kârlılık sorununun neredeyse bitmiş olabileceğini bildiriyor. Ve herkesin şarj seansları arttığı için bu sadece ChargePoint değil.

ChargePoint CEO'su Rick Wilmer, "Tüm ticari segmentlerde artan kullanım baskısı, elektrikli araç şarjının işletmeler, çalışanlar ve müşteriler için bir ayrıcalıktan zorunluluk haline geldiğini gösteriyor" dedi. “Yollarda daha fazla elektrikli araç varken, sürücüler kendileri için en uygun yerde güvenilir ve erişilebilir şarj arayışındalar; bu ister şarj etmek ve atıştırmalık almak için otoyolun kenarından çıkmak, ister yoldayken birkaç saatliğine şarja takmak olsun. iş. Elektrikli araçların tüketici ve ticari olarak benimsenmesiyle birlikte şarj altyapısının daha hızlı ölçeklenmesi gerektiği açıktır.”

Şirkete göre, 53 yılında şarj seanslarında 2023 yılına kıyasla %2022 artış yaşandı. Daha da önemlisi, büyük otoyollardaki hızlı şarj istasyonlarındaki seans sayısı %109, yani iki katından biraz fazla arttı. Bu, fiş sayısının %47 artmasına rağmen gerçekleşti, dolayısıyla burada gerçek bir talep artışı var.

Neden bu Matters

Bu verilerle ilgili en önemli şey, yoğun otoyollardaki istasyonlar için kullanım oranlarının %30 aralığına çıktığını görmeye başlamamızdır. Çoğu istasyon için bu, yalnızca inşaat ve işletme maliyetlerini karşılamanın değil, aynı zamanda küçük bir kar elde etmenin de mümkün olduğu noktadır. Bu aynı zamanda kârın iyi olduğu noktaya kadar kullanımda bir miktar büyüme alanı bırakıyor ancak tatil hafta sonları gibi olağandışı trafik olayları için hala yedek kapasite var.

Bu sayıların şehirlerde veya şehirleri birbirine bağlayan ana otoyollarda bulunan daha yoğun istasyonlarda göründüğünü belirtmekte fayda var. Bunun nedeni, EV sahipliğinin ilk başladığı yerlerin buralar olması ve EV şarj istasyonlarının ilk ortaya çıktığı yerlerdir. Yıllar süren mevcut şarjın ardından artık elektrikli araç sahipliği ve istasyonların bulunduğu yerlerde kullanım yetişmeye başlıyor.

İlk bakışta bu, elektrikli araç şarjının henüz yapılmadığı veya çok uzun süredir kullanılmayan kırsal alanlar için pek de iyi bir haber gibi görünmeyebilir. Ancak burası tam olarak şehirlerin olduğu yerdi ve çok uzun zaman önce eyaletler arası ana otoyolların da bulunduğu yer tam olarak burasıydı. Bu bize kırsal bölgelerdeki işletmelerin geleceğinin birkaç yıl içinde nasıl görüneceğini gösteriyor.

İki Partili Altyapı Kanunu'nun NEVI programı, birçok bölgede ilk istasyonları kuracak veya halihazırda altyapısı yetersiz olan bölgelerdeki istasyonları eşit hale getirecek. NEVI, çoğu insanın elektrikli araç kullandığı gelecekte kırsal alanları donatmak için yeterli sayıda istasyon ve tezgah kurmayacak, ancak en azından, tıpkı geçmişte olduğu gibi, ilk araç sahipleri ve ziyaretçiler dalgası için sürüşü mümkün kılacak. sadece birkaç yıl önce eyaletler arası.

Bunun bize söylediği şey, buzları kırmak (veya buzları kırmak) için ilk istasyonlar için hükümetten yardım alma yaklaşımının işe yaradığıdır! Şehirlerde ve ardından birkaç istasyonun aradaki mesafeyi kırdığı/Catch 22'nin ardından kârlılığın devreye girdiği eyaletlerarası otoyollarda yaşananlar, yakında ilk şarj istasyonlarına kavuşacak olan kırsal alanlarda da yaşanacak. Nihai sonuç, özel işletmelerin yönetimi devralabilmesi ve daha fazla ücret artışı yaratabilmesi ve bu süreçte bir miktar para kazanabilmesidir.

Bu aynı zamanda halihazırda şarj olan yerlerde EV'nin benimsenmesi için de iyi bir haber. Gerçek şu ki, şehirlerden en kırsal bölgelere kadar her yerde elektrikli araç şarjında ​​sağlıklı bir ekonomiye ihtiyacımız var. Neden? Çünkü hepsi aynı yol sisteminin parçası. Elektrikli araçların her yerde benimsenmesini en üst düzeye çıkarmak için şehirlerdeki insanların kırsal alanlara ve kırsal alanlara da araçla gidebilmeleri gerekiyor. Bu, önümüzdeki birkaç yıl içinde tüm alanlarda özel olarak finanse edilen ve özel olarak işletilen EV şarjının sağlıklı bir şekilde büyüdüğünü görmeye başladığımızda, çok sayıda kentsel-kırsal sinerjinin ortaya çıkacağı anlamına geliyor.

Ancak oraya ulaşmak için NEVI programının başarıyla tamamlandığını görmemiz gerekiyor. Bu, önümüzdeki birkaç seçimde insanların yasayı yürürlükten kaldırmasını veya başka şekilde bozmasını önlemek anlamına geliyor.

Jennifer Sensiba'nın öne çıkan görseli.

• SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
• PlatoData.Network Dikey Üretken Yapay Zeka. Kendine güç ver. Buradan Erişin.
• PlatoAiStream. Web3 Zekası. Bilgi Genişletildi. Buradan Erişin.
• PlatoESG. karbon, temiz teknoloji, Enerji, Çevre, Güneş, Atık Yönetimi. Buradan Erişin.
• PlatoSağlık. Biyoteknoloji ve Klinik Araştırmalar Zekası. Buradan Erişin.
• Kaynak: https://cleantechnica.com/2024/03/14/charging-is-starting-to-become-profitable/