BU KONU İLE İLGİLİ BİR PODCAST DİNLEYİN
S&P GLOBAL MOBİLİTE UZMANLARI İLE
Beş yıl önce “otomatik pilotlu” arabalarla ilgili abartılı bir reklam vardı
zirveye ulaştı. Ancak S&P Global Mobility'nin güncellenmiş tahmini,
Kendi kendine sürüşün dikkatli ve sınırlı bir şekilde benimsenmesinin gerçeklik kontrolü
2035'e kadar teknoloji
Eninde sonunda otonom araçlardan oluşan bir dünya var olacak gibi görünüyor.
ama en azından önümüzdeki on yıl boyunca bu çoğunlukla iki yıl içinde gerçekleşecek
belirli alanlar: belirli bölgelerdeki filolar tarafından işletilen coğrafi çitle çevrili robot taksiler
Kişisel olarak çeşitli güvenlik önlemlerine sahip alanlar ve müdahalesiz sistemler
bir tür sürücü katılımı gerektiren araçlar.
"Yarının Dünyası" sürücüsüz aracına gelince;
aileniz koltuklarınızda uyuyabilir ve 200 mil uzakta uyanabilir
Büyükannenin mi? Endüstri bunu “Seviye 5” özerkliği olarak adlandırıyor; bu, en yüksek özerkliktir.
Otomotiv Topluluğu tarafından tanımlanan araç özerkliği düzeyi
Mühendisler (SAE). Bu fikir uzaklarda kalacak
Araçla ilgili son tahminlere göre öngörülebilir gelecek
S&P Global Mobility'nin özerkliği.
Bir tüketicinin kendi kendini sürecek bir araba satın alma yeteneği
sürücünün direksiyona geçmeye hazır olmadığı her yerde pek mümkün değil
2035 yılına kadar gerçekleşecek. Tam otonom sistemin 5. Seviye uygulaması
Otomotiv perakende filosundaki teknolojinin sıfır temsili var
S&P Küresel Hareketlilik tahmininde 2035'ten önce "ve muhtemelen
bundan bir süre sonra," dedi müdür yardımcısı Jeremy Carlson
S&P Global Mobility'deki özerklik uygulaması için.
"Seviye 5 aslında insan sürüşünün mükemmel bir kopyasıdır"
Carlson dedi. “Her yere ve her yere gidebilen bir araba
bir insan sürücünün gidebilmesi hiçbir zaman gerçekleşmeyecek
yakında."
Dahası, S&P Küresel Hareketlilik tahmini çok büyük bir tahminde bulunuyor
2035 yılına kadar satılan kişisel araçların düşük yüzdesi bile sahip olacak
SAE J4 standardı kapsamında “Seviye 3016” olarak tanımlanan otonom araç teknolojisinin sınırlı bir versiyonu.
En son S&P Küresel Mobilite Otonomi Tahmini,
değişen derecelerde kullanıma sunulması için sayılar, zamanlama ve ülkeler
Otonom teknoloji — sıkı bir tahmine dayanmaktadır
metodoloji analizi
OEM ve tedarikçi stratejileri, düzenlemeler, teknoloji olgunluğu
ve maliyet, tüketicinin arzu edilirliği ve ödeme istekliliği, artı
hem otomobil üreticileriyle hem de tedarik genelinde kapsamlı röportajlar
zinciri.
Bu son görünüm karşıdan gelen rüzgarları yansıtmaya devam ediyor ve
hem otomotiv hem de teknolojinin daha yavaş gelişme hızı
Endüstriler son birkaç yılda bunu gösterdi. Ama o
aynı zamanda sadece beş yılın iyimserliğiyle de keskin bir tezat oluşturuyor
önce, dünya bir geleceğin heyecanına kapıldığında
otonom araçlar.
Artık S&P Global Mobility daha gerçekçi bir tahmin sunuyor
aynı zamanda yeni verileri açıklarken
özerklik ve hizmet olarak mobilitenin (MaaS) kesişimi.
Ara noktalar ve göstergeler
Teknoloji ilerledikçe elbette otomatik sürücü dizisi de gelişiyor.
Sürücünün dikkatsizliği veya hatasını telafi etmek için destek sistemleri (ADAS)
çoğalacak; kazaların, yaralanmaların ve
yol boyunca ölümler. Ancak bunun inanılmaz derecede zor olduğu kanıtlandı
bu sistemleri ve sensörleri gerekli öngörüyle birleştirin
yazılım ve mühendisliği bizi veya hayatlarımızı taşıyacak bir araca dönüştürüyoruz.
Sevdiklerimizi denetimsiz bir şekilde hedefimize ulaştırıyoruz.
Otonom test araçlarının aşırı örnekleri yaşandı
bir insanın yapabileceği kadar mükemmel performans sergiliyor - belki de en
Bunun ilk ünlü örneği 2015'te bir Google test arabasının
elektrikli tekerlekli sandalyedeki bir kadının manevra yaptığı bir durum
düzensiz bir şekilde bir yerleşim sokağında, elinde bir süpürgeyle ve
asi bir ördeği kovalamak.
Ancak yeni ortaya çıkan teknolojinin ciddi arızaları beraberinde getirdi
seri üretim -
ve halkın güveni - daha muhafazakar bir gerçekliğe dönüş. Ve
otonom sistemlerin komplekste çalışabilme yeteneği ve
İnsan sürücülerle etkileşimlerin öngörülemeyen dünyası (ve
gelişen sürüş koşulları) büyük bir engel teşkil etti. İtibaren
yazılım geliştirmenin ve sinirsel eğitimin sonsuz döngüsü
ağlar, sensör donanımında sürekli iyileştirmeler
olabilecek sonsuz köşe durumlara hazırlanmak için yetenekler
ortaya çıktığında, dünyayı dolaşmanın karmaşık bir görev olduğu kanıtlanmıştır
çözmek.
Sürücüsüz prototip araçların sayısı giderek artıyor
ve S&P Global halihazırda şehir sokaklarında pilot dağıtımlar yapıyor
Hareketlilik tahmincileri bunun yaygınlaşmasını beklemiyor ve
önümüzdeki on yılda geniş çapta erişilebilir hale gelecektir. Alacağınız araçlar
bkz. MaaS kullanım durumlarında kendi başlarına hareket etme yeteneğine sahip olacaklar. Sen
onları New York'taki her şeyin yerini alan "robo-taksiler" olarak düşünebiliriz
Uber ve Lyft gibi araç paylaşımı hizmetlerine sarı taksi.
Robot taksiler kişisel araçlardan önce geliyor
Robot taksilerin dikkatli bir şekilde coğrafi çitle çevrilmesi bekleniyor.
öngörülebilir gelecek — yalnızca içinde gelir hizmeti sunmak
halihazırda kapsamlı bir şekilde test edilmiş oldukları iyi haritalanmış alanlar,
Carlson tahmin ediyor. Mevcut hizmetlerin modeli budur
Cruise, Waymo, Motional, Didi, Baidu ve diğerleri. Waymo ilk oldu
Arizona'nın belirli banliyölerinde ticari bir hizmet başlatmak ve
Kaliforniya'nın birçok büyük şehrinde testler yapılıyor. Cruise testlere başladı
2020'nin sonlarında San Francisco (ve sınırlı sayıda halka açık robot taksi işletiyor)
2022'de) ve şu anda yedinci şehrine doğru genişliyor. Birkaç Çinli
mobilite sağlayıcıları - Baidu'dan Didi'ye, Pony AI'ye ve daha fazlasına
— test ve erken, sınırlı MaaS için benzer onaylara sahip
çeşitli şehir ve bölgelerde de operasyonlar yürütülmektedir.
Çoklu kamera, radar ve lidar sensörlerinin maliyeti ve
yüksek performanslı bilgisayar sistemleri, çipler ve yarı iletkenler
teknolojinin çoğu kişi için yeterince yüksek kalmasını sağlamak
kişisel araç alıcıları işlevsellik için ödeme yapmazlar
- ancak taksi ve araç paylaşımı hizmetleri olabilir. Bu işletmeler istiyor
araçlarını günde 20 saat veya daha fazla yolda tutmak, durdurmak
yalnızca pillere yakıt ikmali yapmak veya yeniden şarj etmek için. Bu miktarla
çalışma süresi sayesinde sürücülerin sıkıntısı olmadan gelir elde edebilirler,
ödeme yapılması gereken, vardiya değiştiren ve sıklıkla mola için duran kişiler. Tüm
potansiyel gelir saatlerini azaltan bu faktörlerden; robot taksiler var
bu kısıtlamaların hiçbiri.
Nihai hedef – ve birçok filmin vizyonu ve
son 75 yıldaki diğer bilim kurgu - pilotsuz
Bir sürücünün binebileceği, gitmek istediği yeri girebileceği ve
arka koltukta rahatlayın. Hedef ne olursa olsun (herhangi bir yer)
bir aracın gidebileceği toprak), hava veya yol koşulları,
araç oraya kendisi gider. “Sektör çok uzakta
bundan,” diyor Carlson. “Fakat 4. Seviyenin formları bugün işliyor
sınırlı sayıdadır ve gelecek vaat eden bir on yıllık gelişmeye sahiptir ve
büyüme önümüzde.”
On yıllık teknoloji heyecanı
On beş yıl önce çığır açıcı DARPA Kent Mücadelesi kanıtlandı
Araçlar bilinmeyen yollardan kendi kendilerine bir varış noktasına gidebilirler.
ve öngörülemeyen ortamlar. Bunu bir yutturmaca dalgası takip etti
Pek çok kişinin yaklaşmakta olan gelişi olarak gördüğü şeye sıçrayan
Otomotiv yelpazesinde otonom sürüş teknolojisi.
Milyarlarca dolarlık sermaye harcaması yapıldı
otonom araç geliştirmede önemli ilerleme kaydedildi ancak
değişen derecelerde başarı. Cesur vizyonlar benimsendi ve
birkaç ara noktaya ulaşılmış olsa da, görkemli
beyanlara ulaşılamamıştır.
Carlson, aşırı iyimserliğin bir kısmının teknolojiden kaynaklandığını söylüyor
Sürücüsüz arabaları büyük ölçüde teşvik eden ilk firmalar firmalar oluyor. İtibaren
DARPA etkinliğinden sonra ticarileşen çok sayıda lidar firması
Google, Uber ve Tesla'nın otonom sürüş teknolojisi olduğu varsayıldı
büyük ölçüde sensörler ve yazılımla ilgili bir sorundur ve yazılım da
hızlı geliştirilebilir, değil mi? Özerklik heyecanının zirvesi 2018'de gerçekleşti.
Tüketici Elektroniği Fuarı gibi mekanlar.
Otomobil üreticileri ve teknoloji şirketleri (ve birkaç danışmanlıktan fazlası)
ve endüstrideki düşünce kuruluşları) coşkuya kapıldılar.
yöneticiler ve yatırımcılar ateşe yakalanıyor - buna rağmen
mühendislerin sınırlı özerkliğin bile bir sorun olduğu yönündeki itirazları
gerçekten çok zor bir problem.
Küresel COVID-2020 salgınından hemen önce, 19'de CES'teydi
işlerin çoğunu her zamanki gibi kapattık, bu durum bariz bir şekilde ortaya çıktı
yapımcıların maliyet ve performans hedeflerine ulaşmak için daha fazla zamana ihtiyacı olacak
müşterileri (otomobil üreticileri) geri adım atmıştı
Otomatik sürüş sistemlerinin Level'da tanıtılmasına ilişkin zaman çizelgeleri
2+ ve Seviye 3. Lidar, özerkliğin önemli bir sağlayıcısı olsa da
araçlarda benzer ama aynı zamanda alakasız bir beklenti sıfırlaması
otonom araçların kendisinde meydana geldi.
Şimdi, S&P Global Mobility, düşünce çizgisinin şöyle olduğunu belirtiyor:
Daha ayakları yere basan: Dizginsiz iyimserlik yerini yavaş,
yeni, son derece karmaşık teknolojilerin ölçülmüş gelişimi. Teknoloji
şirketlerin çok çeşitli dijital girdileri birleştirmesi gerekiyor
sensörler, sonuçları modelleyin ve bu modeli yazılımdan geçirin
Araçtan hangi davranışların isteneceğini belirleyen
sonuç.
İlerlemenin önündeki engeller
Bu başarının ne kadar anıtsal derecede zor olduğunu anlamak için
tam olarak yoldaki her adımın incelenmesi olacaktır.
Otonom teknoloji gereklidir. Ve her adım daha diktir —
ve öncekinden daha maliyetli ve yasal açıdan bağlayıcı.
Bugün yeni araba alışverişi yapanlar en yeni arabaların çoğunu bulmuş olacak
Araçlar artık çeşitli ADAS teknolojileri sunuyor;
standart veya isteğe bağlı ekipman. SAE'nin en düşük kademeleri
özerklik ölçeği, Düzey 0 ve Düzey 1, işlevler için kullanılır.
sürücü bir aracın bireysel özelliklerini kontrol etmek için çağrıda bulunabilir
otomatik olarak seyahat edin veya sürücüye uyarılarla veya başka şekilde yardımcı olun
özel acil müdahaleler. Uyarlanabilir hız sabitleyiciden
şeritten ayrılma düzeltmesi, bu sistemler sürücüyü telafi eder
hata veya dikkatsizlik, ancak genellikle yalnızca bir yönde
seyahat: ya uzunlamasına (seyahat yoluna doğru)
veya yanlamasına (bir şerit içinde yan yana).
Çeşitli Seviye 0 ve Seviye 1 özelliklerinin entegre edilmesi, aracın
şeritlerde etkili bir şekilde ilerlemek için (genellikle sınırlı erişimde)
aracı Seviye 2'ye genişletebilecek otoyollar). S&P
Küresel Mobilite, Seviye 2 sistemlerinde büyük bir artışa tanık oluyor —
birçok araç için fiilen standart donanım haline geliyor —
"Seviye 2+" olarak bilinen şeyin daha yetenekli bir alt kümesiyle birlikte. Standart Seviye 2, aşağıdaki araçlarda bulunabilir:
Tesla, Toyota ve Honda'yı seviyor ancak sürücünün bunları kanıtlaması gerekiyor
Ellerini direksiyon simidinde tutarak dikkat ediyorlar —
araç yalnızca acil durumlardan kaçınma desteği sağlayacağından (örneğin
frenleme) ancak daha karmaşık değişikliklere yanıt verme yeteneğine sahip değildir
trafik koşullarında.
Sistem, sürücü etkileşimini aşağıdakileri arayarak test eder:
Bir elektrik gücünün tork sensörüne sürekli küçük girişler
doğal insan hareketlerine karşılık gelen direksiyon sistemi
teker. Sorun şu ki, bu kontrol süreci kolaylıkla yenilebilir,
düzinelerce YouTube videosunun gösterdiği gibi: Yarısı dolu bir su şişesini bantlayın
direksiyon simidi ve yol kusurları suyun akmasına neden olur
bir insanın elinin olduğunu "kanıtlayacak" kadar direksiyonu sallamak
tekerlek ve muhtemelen dikkat ediyor. Kapasitif sensörler
akıllı telefonlarda veya dokunmatik ekranlarda olduğu gibi daha fazlasını sağlar
zeka ancak uygulamalı katılım gerektirir.
Gerçek bir "müdahalesiz" sistem sağlamanın tek yolu
aksine sürücünün gözlerini yolda tutmasını gerektiriyor.
dikkatlerini başka bir şeye odaklıyorlar; göz takip kameraları.
Bunlar artık birkaç markanın bir avuç modelinde yerleşik olarak bulunuyor ancak
önümüzdeki on yılda hızla ve güçlü bir yükselişle büyüyor.
Sonuç olarak, günümüzde sürücüyle birlikte kullanılabilen el değmeden sürüş sistemleri
izleme sistemleri Super Cruise (General Motors) olarak bilinir,
Otomatik pilot (Tesla), BlueCruise (Ford) ve diğerleri.
Avrupa yönetmelikleri bu cihazların kurulumunu zorunlu kılacaktır.
2026 ortalarında sürücü izleme kameraları. Bu katı bir standart ama
Bunu etkili bir şekilde garanti eden tek kişi, bir sürücünün
eller direksiyondan çekilmiş olabilir, gözleri hala önlerindeki yoldadır
— acil bir durumda arabanın kontrolünü tekrar ele alabilecekleri anlamına gelir
Beş ila 15 saniye yerine bir veya iki saniye içinde (veya
daha fazlası) ellerin, gözlerin ve zihnin dikkati dağılıyorsa bu gereklidir
tamamen başka bir şey.
Seviye 2 otonom sürüşün sürücüyle kombinasyonu
izleme Seviye 2+'ye doğru ilerlemektedir ve neredeyse herkesin odaklandığı alandır
Bugün sektördeki her otomobil üreticisi. Çok yetenekli bir içerir
sürücünün güvenliğini sağlarken algılama ve otomatik kontrol şekli
devrede kalır ve işleyişini denetleyebilir. Gibi
tasarımın herhangi bir parçası kadar önemli olmakla birlikte, aynı zamanda sorumluluğu da korur.
Denklemin sürücü tarafı.
Sonra 3. Seviye var. Bu, bir araçla otonom sürüştür
sürücünün dikkat etmesine gerek kalmadan, yalnızca kesinlikle
sınırlı koşullar. “Sürücülerin artık
denetleyin," diye açıklıyor Carlson. “Bunun yerine araç sorumludur
tüm nesne tespiti, yanıtı ve çalıştırılması için
uygun kontrol yanıtları.”
Bu hem teknolojik hem de hukuki açıdan çok büyük bir adım.
Önemli fark, neden olunan herhangi bir kaza için sorumluluğun olmasıdır.
Otonom mod geçişlerinde çalışan Seviye 3 (veya üzeri) araç
sürücünün bunu yapması gerekmediği için sürücüden otomobil üreticisine
Sürekli olarak sürüş (veya denetleme) göreviyle meşgul olun. O
otomobil üreticilerinin bu adımı atarken son derece dikkatli olacağı anlamına geliyor,
Carlson tahmin ediyor. Bu nedenle S&P Global Mobility'nin öngörüleri şu şekilde:
3. Seviye çiftiyle karşılaştırıldığında 2035 yılına kadar daha az Seviye 2 penetrasyonu
sıralar.
Çünkü robot-taksiler belirli çalışma alanlarıyla sınırlı ve
koşullar, Seviye 4 olarak adlandırılan seviyeye düşerler. Carlson,
potansiyel olarak sonsuz genişlemelerle önemli ölçüde daha fazla hizmet
şu coğrafi sınırlar. Filo operatörleri potansiyel bir iş modeli görüyor
Seviye 4 teknolojisinin ek maliyetlerinin dengelenebileceği
bir aracın kullanım ömrü boyunca daha fazla çalışma süresi sağlar. Ancak otomobil üreticileri bunu yapmıyor
Tüketiciler arasında ek bir ödeme yapma konusunda yeterli istekliliğin görülmesi
seri üretilen araçlarda Seviye 4 işlevleri için beş rakam
önümüzdeki 10 yıl.
Bugün nerede duruyoruz?
Tesla'nın çok abartılı Otopilot sistemi tam tersine,
Mercedes-Benz son dönemde ön sıralarda yer alıyor.
endüstri Seviye 3 ve ötesine doğru ilerliyor. Drive Pilot sistemi
Almanya sürücüyü dikkat etme zorunluluğundan kurtarıyor
sınırlı erişim yollarında araba kullanılıyor - 60 kilometreden az
saat başına (36 mil). Bu düşük hızlı çalışma, işlemin tam tersidir.
GM ve diğerleri tarafından benimsenen Seviye 2+ yaklaşımı
yalnızca sınırlı erişimli otoyollar ve şu anda belirli otoyollara doğru genişliyor
bölünmüş tali yollar.
Avrupa'da üst seviyeyi artırmak için düzenleyici güncellemeler yapılıyor
Otomatik otoyolun tanınmasıyla, hız 130 km/sa (80 mil/sa) ile sınırlıdır
Araba kullanmak, kazaların önlenmesiyle daha fazla hayat kurtarabilir
düşük hızlı kentsel ortamlar — ama aynı zamanda otomobil üreticilerine de olanak sağlıyor
potansiyel alıcılara daha fazla gerçek dünya değeri sunmak. Hala,
otomobil üreticileri bunu yavaş ve istikrarlı bir şekilde alıyor. kullanıma sunulması
otonom sürüş özellikleri geleneksele göre daha fazla ilerledi
otomobil üreticisi, özelliklerin tasarlandığı, prototiplendiği, piyasaya sürüldüğü ve piyasaya sürüldüğü "teknoloji zamanı" yerine yeni özellikler geliştirmeyi planlıyor
anında revize edildi.
Ancak bu teknoloji endüstrisi etkisi hala ana temadır.
kullanan yazılım tanımlı araca doğru hareket
İşlevselliği korumak ve geliştirmek için kablosuz (OTA) güncellemeler
satış noktasından sonra bile.
Şimdilik MaaS robot taksileri
S&P Küresel Hareketlilik tahmini %6'dan azını öngörüyor
2035'te satılan hafif araçlar herhangi bir Seviye 4 işlevine sahip olacaktır;
SAE J3016 sınıflandırmasıyla tanımlanır. Erken Seviye 4
Şahsi araçlardaki uygulamalar gelişmiş park imkanı sunuyor
işlevler genellikle altyapı desteğiyle sağlanır. Ama çoğu
teknoloji sağlayıcıları uzun vadeli potansiyele odaklanmaya devam ediyor
MaaS işini destekleyen filolardaki otonom araçların ölçeklendirilmesi
modelleri.
Otonom araçların şu şekilde performans gösterdiğine dair olumlu örnekler var:
San gibi yerlerde günümüzün pilot programlarında insanların yanı sıra
ABD'de Francisco ve Phoenix ve Pekin, Şangay ve
Guangzhou, Çin anakarasında. Ancak aynı araçlar hâlâ
bir sonraki dakika veya bir sonraki karmaşık trafik senaryoları nedeniyle kafası karışmış durumda
düzenleyicilere ve tüketicilere aynı şekilde hareket etmeleri için nedenler sunuyor.
dikkatli.
Hizmet Olarak Mobilite (MaaS) ve robot taksiler yine de
otonom araç geleceğine geçişe öncülük etmesi bekleniyor
önümüzdeki nispeten temkinli büyümeyle bile. Büyüyen var
belirli şehirlerde çok sayıda küçük ölçekli konuşlandırmalar
dünya. Ancak S&P Küresel Hareketlilik tahmincileri bunu beklemiyor
Önümüzdeki dönemde yaygınlaşacak ve geniş çapta erişilebilir hale gelecek
onyıl.
MaaS donanımlı araçlar ve robot-taksi uygulamaları bekleniyor
800,000 yılında dünya çapında satılan 2035'den az aracı temsil edecek.
Robot taksiler öngörülebilir gelecekte dikkatli bir şekilde coğrafi çitle çevrilecek
— yalnızca belirli alanlarda gelir hizmeti sunmak
Carlson bunların zaten kapsamlı bir şekilde test edildiğini öngörüyor. Ancak
yüksek kullanım oranları yine de etkili olabilir.
bazı tüketicilere yeni mobilite seçenekleri ve yeni gelir getirme
Otomobil üreticilerine ve mobilite sağlayıcılarına akışlar.
Owen Chen, S&P Global'in kıdemli baş analisti
Mobilite, robot taksinin geliştirilmesi ve ticarileştirilmesini açıklıyor
özetlenebilecek karmaşık ve çok aşamalı bir süreçtir.
üç aşama:
- Aşama 1: Teknik fizibilite gösterileri
robot taksilerin güvenli ve güvenilir bir şekilde çalışabileceğini doğrulayın
hedeflenen koşullar; - Aşama 2: Teknolojinin uzun süreci
sonunda araç tasarımının optimizasyonu, entegrasyonu ve iyileştirilmesi
üretim ve dağıtıma ölçek getirir; - Aşama 3: Verimli genişleme genişleyecek
birçok yeni lokasyona ve çalışma koşuluna, üstelik kârlılığa
tüketiciler tarafından anlamlı bir şekilde benimsenmesinden elde edilen gelir.
“2023'te birçoğu Aşama 1'e geçerken, birçoğu da
Chen, anakara Çin ve ABD liderliğinde 2. Aşamada ölçek arayışında.
söz konusu. “Fakat kişisel ve paylaşılanları yeniden yapılandırma fırsatı
hareketlilik mevcut.”
Bununla birlikte, başarılı ve yaygın kullanım için zorluklar devam etmektedir.
Seviye 4 MaaS dağıtımı. Parçalanmış bir düzenlemeye ek olarak
manzara ve
nispeten düşük kamu güveni Tüketicinin kabulünü engelleyebilecek
ve benimseme, teknolojinin maliyeti ve sağlamlık için gereken süre
donanım ve yazılımın geliştirilmesi ve doğrulanması iptal edildi
son on yılın çoğunu tanımlayan iyimserlik.
Çin faktörü
Sürücüsüz araçların geliştirilmesine yönelik küresel yarışta önemli faktörlerden biri
Araçlar anakara Çin'dir. Otonom sürüş teknolojisi bunlardan biriydi
Çin tarafından yayınlanan bir belge olan "Made in China 2025" önceliği
Ağustos 2014'te Komünist Parti, dünyaya hakim olmayı bir hedef olarak belirledi.
çeşitli ileri teknolojilerin küresel tedariki, tedariki ve kullanımı.
Bunlar arasında sadece otonom araçlar değil, batarya mineralleri de vardı.
Pil üretimi ve EV'ler.
Çinli üreticilerin oldukça az sayıda aracı şu donanımlarla donatılmıştır:
Çoklu sensörler — günümüzün ADAS'ı için gerekenden daha fazlası
teknolojiler — ve yeni ve güncel özelliklerle kablosuz olarak güncellenebilir
daha gelişmiş bir yazılım. Bu onların teknolojisinin ayrılmaz bir parçası
stratejisi ve yeni EV olarak Çin'de daha hızlı kök saldı.
platformlar tasarlandı.
Çin'deki tüketiciler de daha aşina, daha fazla bilgiye sahip
ilgi ve bu teknolojiler için daha fazla ödeme yapma isteği gösterme
ABD ve Avrupa da dahil olmak üzere diğer pazarlarla karşılaştırıldığında
S&P Küresel Hareketlilik'e
Otonomi Tüketici Anketi Mart 2023'te yapılmıştır. Anket
Çin'deki katılımcılar en büyük ilgiyi gösteriyor
bir sonraki otomobil alımlarında bu otonom araç teknolojilerini
— Çin'de yanıt verenlerin %78'i, diğer ülkelerde ise %63
İncelenen yedi pazar (Brezilya, Almanya, Hindistan, Japonya, Tayland,
İngiltere, ABD)
Carlson'a göre bazı Çinli üreticiler arasındaki anlayış şu şekilde görünüyor:
eğer testler iyi giderse, uygulamaya izin veren düzenleme
Seviye 3 sistemleri zamanı gelince gelecektir. Arabalarının çalışmasını istiyorlar
Bu geçişe hazır olmanın yolu. Ve Çinli düzenleyiciler
Şirketlere deneme ve test yapmaları için belirli bir hareket alanı vermek
yeni teknolojiler.
ABD, en yüksek cezayı talep eden haksız fiil barında benzersizdir
Yeni bir otomotiv özelliğinin güvenli olduğuna dair olası güvence düzeyi
ve etkilidir. Ancak Çin'in beta testi yaptığını varsaymayın.
vatandaşlar; Çinli düzenleyiciler bir şirkete sert bir şekilde saldıracaklardır.
kötü bir şey olur ve duyurulur - yani var
Sistemlerin gerektiği gibi çalışmasını sağlamak için benzer gözetim ve baskı
planlandı.
“Seviye 3 büyük bir engel olacak,
Carlson, tasarımının doğasında olan, sürücünün dikkatini dağıtan sorunlar" diyor. “Hem Çin anakarası hem de ABD gelişmek ve gelişmek için yarışırken
Bu sistemleri konuşlandırırsak, Çin'in hacim olacağını tahmin ediyoruz
Hem Seviye 3 hem de Seviye 4'te lider.”
Carlson, "Önümüzde pek çok fırsat ve büyüme var" diyor. “Yüzbinlerle ölçülen önemli hacimler
2030'dan önce gelmesi oldukça muhtemel - ancak ortak bir gelecek
her zaman her yerde hareketlilik bir tutku olmaya devam ediyor
endüstri. Neyse ki pek çok otonom sürüş sistemi, özellikle
Seviye 2+ ve Seviye 3'te yakında sunulacak. Bu sistemler genel olarak
değer önerilerini tüketicilere daha iyi bir şekilde ulaştırırlar
erişilebilir fiyat noktası.”
————————————————————
Bu mobilite içgörülerini daha derinlemesine inceleyin:
ÖZERKLİK HAKKINDA DAHA FAZLA BİLGİ İÇİN
TAHMİN
ADAS, OTOMASYON VE ÖZERKLİK: OEM
STRATEJİLER
TÜKETİCİNİN DUYGULARI
OTOMATİK SÜRÜŞ
OTONOM SÜRÜŞ: ROBITAXI
TEKNOLOJİ, EKOSİSTEM VE PAZAR İNCELEMESİ WEBİNERİ
OTO GÜVENLİK SİSTEMLERİ —
ARAÇLARIN YAŞI İLE KALİBRASYON ZORLUKLARI
- SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
- PlatoData.Network Dikey Üretken Yapay Zeka. Kendine güç ver. Buradan Erişin.
- PlatoAiStream. Web3 Zekası. Bilgi Genişletildi. Buradan Erişin.
- PlatoESG. karbon, temiz teknoloji, Enerji, Çevre, Güneş, Atık Yönetimi. Buradan Erişin.
- PlatoSağlık. Biyoteknoloji ve Klinik Araştırmalar Zekası. Buradan Erişin.
- Kaynak: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/fuel-for-thought-waiting-for-autonomy.html
