Batı'da Çin arabalarının potansiyeli hakkında çok konuşuldu. Rekabetçi fiyatlandırma ve kalite geliştirme, Çin dışında makul bir pazar payı kazanmak için en iyi silahlarıdır. Birçoğu bunun Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki geleneksel inşaatçılar için bir tehdit olduğunu iddia ediyor. Ama bu devasa Çin dalgası gerçekten oluyor mu?
Bu soruyu cevaplamadan önce, bir tanımı üzerinde anlaşmak önemlidir. Çin arabası. Asyalı dev, devasa üretim kapasitesi, nispeten düşük ücretleri ve en az 20 yıldır Batılı üreticilerden çok şey öğrendiği gerçeği sayesinde hızla güçlü bir otomobil ihracatçısı haline geliyor. Bugün Çin'in otomobil endüstrisi, Japonya'yı geride bırakarak kolayca dünyanın bir numaralı ihracatçısı haline gelebilir.
Ancak ihraç edilen arabaların çoğu, merkezi batıda bulunan üreticiler tarafından üretiliyor. Tesla, BMW, Volvo, Akıllı, Polestar'ın, Daçya, Buick, Chevrolet, Lincoln, ve Lotus Çin'de otomobil üreten ve Avrupa, Amerika Birleşik Devletleri gibi pazarlara ihraç eden markalar arasında yer alıyor. Bunlar Çin'de yapılmış arabalar olsalar bile, ben şahsen onları Çin arabaları olarak görmüyorum.
Öte yandan Çin merkezli üreticilerin ürettiği arabalar da var. Yılda yaklaşık 25 ila 28 milyon adetlik bir pazardan söz ettiğimiz düşünüldüğünde, esas olarak iç talebe yöneliktirler. Diğer birimler, tasarımdan geliştirme ve son üretime kadar Çin arabaları olarak ihraç ediliyor. Bunlar Changan, BYD, MG, Chery, Haval, NIO, Xpeng, JAC, Hongqi, Dongfeng, Wuling ve daha birçok markadır.
Avrupa'da Neredeyse Niş Markalar
Bugünün gerçekleri, bu "saf" Çin markaları grubunun, Amerika Birleşik Devletleri'nde tamamen yokluğundan bahsetmeye bile gerek yok, Avrupa pazarında önemli bir oyuncu olmaktan çok uzak olduğunu gösteriyor. JATO'nun en son verilerine göre Çinli markalar, Nisan 2'e kadar Avrupa'daki toplam yeni binek araç tescillerinin yalnızca yüzde 2023'sini oluşturuyor.
Bu, Ocak ve Nisan ayları arasında kaydedilen 85,900 birime eşittir. Yüzde olarak, 102'nin aynı dönemine göre yüzde 2022'lik etkileyici bir büyüme. Ancak arzdaki artışa ve nispeten rekabetçi fiyatlara rağmen, Avrupalı tüketiciler bu yeni markalara karşı hâlâ isteksiz.
Mg Bir İstisnadır
Bu yılın ilk dört ayında Avrupa'daki sonuçların ilginç bir gerçeği, MG'nin güçlü ağırlığıdır. Bilgiler, bu markanın Çinli otomobil markalarının hacminin üçte ikisinden biraz fazlasını veya 59,200 birimi oluşturduğunu ortaya koyuyor. MG, Nisan ayında elektrikli araçlar için Avrupa'nın ilk 4'u arasına giren en yeni MG 10 gibi çok rekabetçi ürünler sayesinde, özellikle elektrikli araç segmentinde sıralamalarını hızla tırmanıyor.
MG, hızlı büyümesini yalnızca büyüleyici arabalara değil, aynı zamanda hala İngiliz olarak tanınan bir marka aracılığıyla batı kartını oynamaya da dayandırıyor. MG'nin mevcut yinelemesi, tüm arabalarını Çin'de tasarlar ve üretir, ancak kendisini İngiltere yapımı bir araba markası olarak konumlandırır. Muhtemelen bu nedenle Avrupa gibi pazarlarda Çinli muadillerinden daha iyi bir zemin bulmayı başardı.
Geriye kalan soru, Çinli markaların denizaşırı ülkelerde sahip oldukları itibar sorunlarını çözmelerinin ne kadar süreceği. Fiyatlandırma, müşterileri çekmek için iyi bir yol olabilir. Ancak bu, dünya çapında birçok insanın Çin arabalarına yönelik olumsuz algısını değiştirmeye tek başına yeterli olmayacaktır.
Makalenin yazarı Felipe Munoz, Otomotiv Endüstrisi Uzmanıdır. JATO Dinamikleri.
- SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
- PlatoAiStream. Web3 Veri Zekası. Bilgi Genişletildi. Buradan Erişin.
- Adryenn Ashley ile Geleceği Basmak. Buradan Erişin.
- PREIPO® ile PRE-IPO Şirketlerinde Hisse Al ve Sat. Buradan Erişin.
- Kaynak: https://www.motor1.com/news/670388/are-chinese-cars-really-invading-the-west/
