En ATSB-rapport om en dödlig Piper Pawnee-krasch i februari kommer att göra flygplanets vikt efter start till en viktig aspekt av dess undersökning.
Säkerhetsbyråns preliminära resultat av händelsen, som dödade en 60-årig man i Gippsland, öster om Melbourne, har inte hittat några defekter före kollisionen med flygplanets flygkontroller eller struktur.
Experter kan dock inte verifiera hur mycket gödningsmedel som lastades in i jordbruksflygplanets behållare för dess sprutning, med en lastarförare som inte kan komma ihåg den exakta mängden.
Fynden utgjorde en del av ATSB:s tidiga undersökning.
ATSB:s chef för transportsäkerhet, Dr Mike Walker, sa: "Om ett kritiskt säkerhetsproblem skulle identifieras under utredningens gång kommer ATSB omedelbart att meddela relevanta parter så att lämpliga och snabba säkerhetsåtgärder kan vidtas."
Rapporten, som innehåller faktauppgifter som fastställts i den tidiga bevisinsamlingsfasen av undersökningen, noterar att Piper Pawnee-flygplanet flögs från Leongatha till ett privat landningsområde 25 km norrut vid Seaview, Victoria den 23 februari 2022.
VH-SEH landade ca kl. 0700 lokal tid, som förberedelse för flygspridning av superfosfatpellets.
En lastarförare anlände kort därefter och fann att lastaren redan var förfylld med superfosfatpellets av piloten, och överförde dem till flygplanets behållare.
Landningsområdet användes normalt för bete av nötkreatur och förbereddes för flygapplicering en gång om året. Den hade klippts till en "Y"-konfiguration av piloten dagarna före olyckan.
FRÄMRAT INNEHÅLL
"Data från flygplanets inbyggda GPS visade att piloten började starta ungefär 0711," sa Dr Walker.
"Enligt vittnen och video accelererade flygplanet längs remsan och korsade den högra grenen av "Y" och blev kort i luften vid en punkt i slutet av remsan, där terrängen föll bort."
Den utombordssektionen av flygplanets vänstra vinge träffade sedan träd och flygplanet rullade till vänster, föll ner och kraschade i marken.
Piloten dödades och flygplanet förstördes.
"ATSB:s undersökning på plats av flygplansvraket indikerade inga defekter före kollisionen med flygplanets flygkontroller eller flygplansstruktur," noterade Dr Walker.
"Skada på propellern indikerade att motorn drev den med betydande kraft vid kollisionen, och en preliminär ljudanalys av en vittnesvideo indikerar att motorn var på eller nära sin maximala rotationshastighet under hela starten."
Baserat på lokala väderobservationer och vittnesvideon var vädret vid tidpunkten fint med vinden troligen lugn.
Dr Walker noterade att medan flygplanets behållare kunde bära cirka 700 kg pellets för flygapplicering, var dess maximala tillåtna belastning 544 kg.
"Den exakta volymen eller vikten av superfosfat som lastats in i flygplanet före olyckan kunde inte fastställas, och lastarföraren kunde senare inte komma ihåg hur mycket superfosfat som hade laddats", sa han.
Dr Walker sa att utredningen fortsätter och kommer att omfatta granskning av pilot- och flygplansregister och ytterligare analys av vittnesvideon och flygplanets GPS-data.
"Dessutom är hänsyn till flygplanets vikt och balans och startprestanda ett centralt tema i denna undersökning."
En slutrapport kommer att släppas efter utredningen.
