USA har cirka 150,000 400,000 bensinstationer för att fylla på sin flotta av fossilbränsleförbrännande fordon. Trots den snabba tillväxten av helelektriska fordon i Amerika - XNUMX XNUMX av dem såldes i 2021, upp från knappt 10,000 XNUMX in 2012 — landet har endast 6,000 XNUMX DC snabbladdningsstationer, den sorten som snabbt kan juice upp en batteridriven bil. (Den har mer än 48,000 XNUMX laddstationer av alla slag, vilket kan ta några timmar att ladda en bil - inte inklusive det faktum att bokstavligen ALLA standarduttag kan laddas en elbil.)
En blick på Amerikas laddningskarta avslöjar ett överflöd av snabbladdningsöknar. Detta är vettigt, eftersom elbilar fortfarande står för mindre än 3 % av försäljningen av nya bilar. Storstäder har ett växande antal snabbladdare, men inte tillnärmelsevis tillräckligt för att ta emot ett stort inflöde av elbilar. Bort från städer är dessa laddare upphängda längs mellanstatliga motorvägar tillräckligt nära för att tillåta elbilar säker passage. Annars är de nästan obefintliga på landsbygden i Amerika. Och EV-stationer har ett problem som bensinstationer inte har: "Även den snabbaste Tesla Supercharger kommer fortfarande att ta 15 minuter att sätta ett par hundra mil på fordonet", säger Jeremy Michalek, professor vid Carnegie Mellon University och chef för dess Grupp för fordonselektrifiering.
Michalek säger att den amerikanska laddningsinfrastrukturen ligger långt efter vad som behövs för att hela landet ska gå över till eldrift. På den ljusa sidan finns det tid att komma ikapp, eftersom inte alla amerikaner kommer att anamma elbilar på en gång. De flesta early adopters var de som hade tillgång till en laddare hemma i deras garage eller parkeringsplats. Dessa ägare kan vakna med fullt batteri och behöver bara lita på offentliga laddare när de lämnar staden på en längre resa. Men när landet når högre nivåer av EV-antagande, kommer den nuvarande infrastrukturen inte att räcka till. Det är därför Michalek säger att USA måste prioritera att öka antalet laddare vid rastplatser längs välresta motorvägar, särskilt när fler människor staplar in i elbilar för sommarresor.
"När vi kommer till högre nivåer av EV-antagande, om vi inte har tillräckligt med laddare för toppefterfrågan, kommer väntetiderna att vara annorlunda än vad vi ser med bensinstationer", säger han.
Laddningsdöda zoner kommer att bli större när fler amerikaner överväger en elbil. Hyresgäster som inte har möjlighet att installera en hemladdare kommer att vara tveksamma till att vara helt elektriska tills de kan känna sig säkra på att en offentlig kontakt kommer att finnas där när de behöver den. Och eftersom fler hushåll enbart kör elfordon kommer det att vara avgörande att människor kan ta sig till alla de platser de behöver (och vill) åka.
Infrastrukturpropositionen som antogs i november 2021 öronmärkte 7.5 miljarder dollar för president Bidens mål att ha 500,000 XNUMX laddare (individuella kontakter, inte stationer) runt om i landet. I bästa fall föreställer sig Michalek ett offentlig-privat samarbete för att bygga ett robust nationellt laddnätverk. Biden-administrationen har lovat att installera kontakter i hela landsbygden, medan företag som bygger laddningsstationer över hela Amerika kommer att ha ett starkt incitament att fylla i landets största städer och mest populära genomfartsleder. När allt kommer omkring debiterar företag som Electrify America, EVgo och ChargePoint kunder per kilowattimme energi som de använder, ungefär som elbolag.
De flesta nya elfordon lovar minst 250 mil på full laddning, och den siffran borde fortsätta att ticka upp. Ju längre bilar kan åka utan laddning (eller snabbladdning), desto färre oroliga förare kommer att sitta fast i kö och vänta på att en laddplats ska öppnas. Men gör inga misstag, säger Michalek: ett elbilsland behöver en uppsjö av pluggar, och det snart.
EV snabbladdningskarta
För närvarande finns det bara 6,000 2030 laddstationer över hela landet, några med flera laddare men andra med bara en eller två. Biden-administrationens dröm om att ha en halv miljon laddare till XNUMX kan hjälpa till att lindra problemet. Men det handlar om vart dessa laddare tar vägen, inte bara hur många det finns. För att elbilar verkligen ska ta fart i USA är det avgörande att vi förkortar avstånden mellan stationer som nu är vanliga längs USA:s mindre befolkade vidder.Bild med tillstånd av [ALLIE SULLBERG, MIT]
” data-image-caption data-medium-file=”https://cleantechnica.com/files/2022/06/MIT-2ALLIE-SULLBERG-400×222.png” data-large-file=”https:// cleantechnica.com/files/2022/06/MIT-2ALLIE-SULLBERG-800×444.png” loading=”lazy” class=”wp-image-270382 size-full” src=”https://cleantechnica.com/ files/2022/06/MIT-2ALLIE-SULLBERG.png” alt width=”1293″ height=”718″ srcset=”https://cleantechnica.com/files/2022/06/MIT-2ALLIE-SULLBERG.png 1293w , https://cleantechnica.com/files/2022/06/MIT-2ALLIE-SULLBERG-400×222.png 400w, https://cleantechnica.com/files/2022/06/MIT-2ALLIE-SULLBERG-800× 444.png 800w, https://cleantechnica.com/files/2022/06/MIT-2ALLIE-SULLBERG-768×426.png 768w” storlekar=”(maxbredd: 1293px) 100vw, 1293px”>
För närvarande finns det bara 6,000 2030 laddstationer över hela landet, några med flera laddare men andra med bara en eller två. Biden-administrationens dröm om att ha en halv miljon laddare till XNUMX kan hjälpa till att lindra problemet. Men det handlar om vart dessa laddare tar vägen, inte bara hur många det finns. För att elbilar verkligen ska ta fart i USA är det avgörande att vi förkortar avstånden mellan stationer som nu är vanliga längs USA:s mindre befolkade vidder. Bild med tillstånd av [ALLIE SULLBERG, MIT]
Artikel med tillstånd av MIT Technology Review.
Kolla in vår helt nya Guide för elcykel. Om du är nyfiken på elcyklar är det här det bästa stället att börja din e-mobilitetsresa!
Uppskattar CleanTechnicas originalitet och cleantech-nyhet? Överväg att bli en CleanTechnica-medlem, supporter, tekniker eller ambassadör - eller en beskyddare på Patreon.
