CHICHESTER, Storbritannien – The Prodrive P25 gjorde offentlig debut förra helgen kl Goodwood Festival of Speed, och medan det var där tog Prodrive Chief Engineer Richard Thompson oss igenom några intressanta detaljer om bilen och dess motor och aerodynamiska tillägg. Dessutom avslöjade han att alla 25 exemplen på bilen sålde slut extremt snabbt: på bara tre dagar. Det är imponerande med tanke på bilens pris tagg på mer än $500,000 XNUMX.

Motorn i P25 är höjdpunkten, med 400 hästkrafter och 433 pund-fot vridmoment. Något intressant med den är dock att den använder en EJ25 som bas, snarare än en EJ20 med mindre slagvolym som den japanska marknaden WRX STI och även racerbilarna som Prodrive har byggt tidigare. Anledningen Thompson gav var helt enkelt att EJ20 är ur produktion och inte lättillgänglig. Prodrive var inte heller ute efter att specialgjuta eller bearbeta EJ20-motorblock, så de bestämde sig för att använda EJ25, som har använts i europeiska och amerikanska STI-modeller. Och för att möta Prodrives behov lade företaget till anpassade hylsor och andra interna uppgraderingar för att förstärka motorn för större hästkrafter, men också för hållbarhet när man kör hårt. Thompson noterade att det hade fördelar att använda den moderna motorn som bas. Den ger stöd för variabel kamtid och allmänna effektivitetsförbättringar jämfört med äldre EJ20-motorer.

P25 får också en kraftigt uppdaterad drivlina. Den har en treplattskoppling och en sekventiell sexväxlad växellåda, plus differentialer med begränsad slirning fram och bak. Men en del är i princip allt lager Subaru: mittdifferentialen. P25:s mittdifferential, som kan justera vridmomentförspänningen fram till bak, är mekaniskt densamma som Subaru använder i STI. Huvudändringen är mjukvara för hur den automatiskt justerar vridmomentfördelningen.

Medan motorn och mittdifferentialen har rötter i väggående STI, är karossarbetet baserat på Prodrives racerbilar. Naturligtvis det faktum att det mesta av kroppen från stötfångare till stötfångare är kolfiber är en del av det, men själva designen av vissa av karosskomponenterna är racingbaserad. Stötfångarna kommer från rallybilarna ca 1997, och bakvingen är från 2000 års modeller. Vidare är bilens bredd identisk med WRC bilar: 1,770 69.7 mm, eller 25 tum. Så PXNUMX är ungefär lika nära ett väggående WRC Impreza du kan få.

Relaterad video:

.embed container {positioner: relativ; padding-bottom: 56.25%; höjd: 0; overflow: hidden; max-bredd: 100%; } .embed Container iframe .embed container objekt, .embed container embed {position: absolute; top: 0; vänster: 0; bredd: 100%; höjd: 100%; }