Dagar efter att först retat sitt nästa batteridrivna fordon, har Hyundai gett oss en otäckt blick på Ioniq 6 sedan - eller som biltillverkaren har kallat den "Electrified Streamliner".

Som TheDetroitBureau.com tidigare rapporterat, förväntades den nya batteridrivna sedanen dra mycket från Hyundai Prophecy Concept som först presenterades 2020. Den antar en enda, krökt linje som går från nos till svans för att minimera vindmotståndet och maximera bådas prestanda. och räckvidd. Men det skapar också ett distinkt och potentiellt kontroversiellt nytt designspråk för den sydkoreanska biltillverkaren.

"Ioniq 6 förbinder en känslomässig konvergens av funktionalitet med estetik," sa SangYup Lee, vice vd och chef för Hyundai Design Center, i ett uttalande som åtföljde dessa bilder.

"Den distinkta strömlinjeformade designen är resultatet av ett nära samarbete mellan ingenjörer och designers, med obsessiv uppmärksamhet på detaljer och kundcentrerade värden i kärnan. Vi har skapat Ioniq 6 som en medveten kokong som erbjuder en personlig plats för alla."

Déjà vu igen?

Utseendet på Ioniq 6 kan faktiskt utlösa en känsla av déjà vu för vissa läsare. Designen har mer än en övergående likhet med "enbågs"-temat som Mercedes-Benz antog för EQS, flaggskeppet batteridrivna sedan förra året.

Båda tillverkarna har gemensamma mål, nämligen att minska vindmotståndet, vilket är avgörande med batteridrivna fordon, särskilt när det gäller att maximera räckvidden.

Ioniq 6 har en extremt låg luftmotståndskoefficient på 0.21, enligt Hyundai, bara något högre än den för EQS - även om sådana mätningar kan bli lite luddiga.

Rensa luften

För att uppnå den nivån av aerodynamik använde Hyundais designers inte bara en mjukt böjd exteriör utan lade till en integrerad bakspoiler och "separationsfällor" vid den bakre stötfångaren. Det finns aktiva luftspjäll framtill, "hjulsavståndsreducerare" och supertunna digitala sidospeglar.

Biltillverkare har förutspått ankomsten av digitala ytterspeglar i årtionden men tekniken har egentligen bara nått det praktiska stadiet. En handfull modeller som erbjuder dem har hittills godkänts för försäljning i Europa och Asien. Federala tillsynsmyndigheter har inte gett sitt godkännande i USA även om Tesla och flera andra biltillverkare söker klartecken.

Medan praktiskt taget alla viktiga detaljer i Ioniq 6-designen syftar till att minimera luftmotståndet, lägger Hyundai också en premie på att ge sedanen ett elegant, högteknologiskt utseende. Den använder vad biltillverkaren fakturerar som "700 parametriska pixlar", eller miniatyr LED-lampor, för sina huvud- och baklyktor, samt accentuerande belysning inuti runt luftgallren och mittkonsolen.

Belysning är avgörande för interiören, med omgivande lampor som kan ställas in i vilken som helst av 64 olika färger.

En "kokongformad interiör"

Inuti tar Ioniq 6 upp några element som först sågs med biltillverkarens helelektriska Ioniq 5 SUV, men målet var att skapa en mer "kokongformad interiör (som) fungerar som både ett bekvämt gömställe och personligt utrymme, fylld med praktiska funktioner och hållbara material för att underlätta en medveten, miljövänlig mobilitetsupplevelse och livsstil, säger Hyundai i ett pressmeddelande.

Dubbla 12-tums digitala displayer överst på instrumentpanelen, en för mätare, den andra för att styra infotainmentsystemet.

Precis som med Ioniq 5 möjliggör användningen av en skateboardliknande plattform ett plant lastgolv, och Hyundai använder sig av det med en extra stor mittkonsol.

E-GMP-plattformen delas med Ioniq 5 — och kommer att tjäna framtida modeller, såsom den kommande Ioniq 7 SUV. Batteripaketet och motorerna är monterade under lastgolvet och utan en förbränningsmotor framtill kan en del utrymme återanvändas för passagerare och last.

Det återstår att se om den rundade formen på Ioniq 6 kommer att påverka den bakre takhöjden.

Drivlina alternativ

Den flexibla E-GMP-arkitekturen tillåter en mängd olika batteripaketstorlekar och motorkonfigurationer. I Ioniq 6, leta efter både enkel- och dubbelmotorvarianter, den senare förväntas göra cirka 300 hästkrafter i standardtrim. Men vissa observatörer föreslår att en version av Ioniq 6 också kommer att erbjudas i Hyundai N-trim som ger så mycket som 576 hk, med samma drivlina som den kommande Kia EV6 GT.

När det gäller räckvidd borde den slankare kroppen ge stora fördelar här. Ioniq 5 SUV får ett EPA-betyg på upp till 300 miles i bakhjulsdriven form och 256 miles för dubbelmotorpaketet. Ioniq 6 kan komma närmare 350 miles med ett enmotoralternativ.

För att understryka sin strävan efter en "hållbar framtid" sa Hyundai att de kommer att använda ett antal miljövänliga material för Ioniq 6, inklusive återvunna popflaskor för sitstyger och headliners, "veganska" läderalternativ och till och med färger från vegetabiliska oljor .

Leta efter den formella plåtavslöjandet av Ioniq 6 nästa månad. Den förväntas nå marknaden som en 2024-modell.