Tiden har kommit igen för att ge sig iväg på ytterligare en elfordonsresa. Förra året rapporterade jag om äventyren för journalisterna från WysokieNapięcie.pl (definitivt den första analytiska webbplatsen för energi- och tekniknyheter i Polen) som reser till den västligaste punkten på kontinentaleuropa - Cabo da Roca - i en Porsche Taycan. Det var deras tredje resa, efter att ha nått Nordkapp med en Nissan Leaf 2018 och sedan tog Alpine pass (2750 meter) och körde en Audi e-tron 2019.
Eftersom laget verkar gilla Europas utkanter är den här gången destinationen Punta Marroqui - den sydligaste punkten på det kontinentala Europa vid Atlanten i Gibraltarsundet. Ja, jag förstår CleanTechinca.com är inte en resesida och du är mer intresserad av vad de kör. 🙂 Naturligtvis är den ren elektrisk - utan tvekan en premiärmodell och definitivt en spelväxlare på den europeiska marknaden. I själva verket är det 2021 CleanTechnica Årets bil - Volkswagen ID.4. Förra året lockade Porsche Taycan intresserade utseende från både män och kvinnor. I år kommer vi bara att locka utseende från EV-nördar.
Den rehabiliterande biltillverkaren kallar ID.4 för sin första elektriska SUV. Vi verkar alla föredra att kalla det en minibuss. Den som vi kör rymmer ett 77 kWh batteri och säljs i Polen för 199,000 51,000 PLN (cirka 164,000 42,000 USD). Mindre batterimodeller börjar vid 18,000 4,600 PLN (cirka 27,000 6,900 $). Och om du råkar bo i Polen kvalificerar båda dessa modeller för det nyligen införda kontantincitamentet på XNUMX XNUMX PLN (XNUMX XNUMX USD) eller XNUMX XNUMX PLN (XNUMX XNUMX $) för familjer på tre eller fler barn. Jag skulle vilja att incitamenten skulle vara dubbelt så stora, men ingen lyssnar på mig här längre.
Hur som helst, planen är ambitiös, eftersom ID.4 kommer att göra nästan 8,000 km (5,000 miles) genom att köra genom mer än ett dussin europeiska länder och testa laddstationer, roamingalternativ, energikällor och det gröna Europa i allmänhet. (Jag undrar om de kan slå äventyr av Tomek Gać i Makedonien.) Som tidigare är den elektriska resan bara en ursäkt för att utmana populära föreställningar om elbilar, hur de faktiskt kan prestera i verkliga miljöer och om en elbil kan vara en familjebil som passar 2 + 2 med bagage på en lång semester resa.
Gör dig redo att gå. (Foto med tillstånd av WysokieNapiecie.pl)
Kl. 5 i Warszawa när den gula ID.00 tyst börjar sin resa och går mot den första laddstationen som tillhandahålls av det statliga energiföretaget Tauron. Att känna till tillståndet för statligt ägda företag i Polen var minst sagt låga förväntningar. Jag har själv testat den andra jätten med fötter av lera, Orlen, och upplevelsen var hemsk. Inte den här gången, dock, och Tauron visade sig vara lätt att använda men dess dedikerade app. Teamet laddade med sin 4 kW laddare under hela ... 75 minuter. Det räckte för att ta dem GreenWay-navet inte långt borta med kraftfullare 9 kW laddare.
Laddningsinfrastrukturen växer
När laget från WysokieNapiecie.pl var på väg till Nordkapp för fyra år sedan, de körde samma rutt i en Nissan Leaf och de enda valen de hade i Polen var några snabbladdare från Greenway (och de var inte lika snabba). Deras massiva investeringar gjorde resan möjlig åtminstone. Idag kan vi välja leverantör, välja laddningskapacitet vi vill använda och resa oroande för det mesta. Greenway är fortfarande ledande på den europeiska marknaden för påsk, men anhängare kommer.
Vad som också har förändrats är framväxten av laddningsnav som erbjuder ett antal laddare med varierande effektkapacitet, inklusive superkraftiga 150 kW eller högre. Förutom Greenway har vi ytterligare ett laddningsnav i Polen, från Ekoenergetyka, och naturligtvis några från Tesla, särskilt tillgängliga för Tesla-fordon. Allt bidrar till att minska räckviddsångest, vilket gör EV-resor så mycket trevligare, särskilt i sällskap med din fru och barn. Det oförlåtliga utseendet på din frus ansikte när det är strandat utan kWh kvar kan försvaga varje EV-fläkt.
Laddningsnav blir allt vanligare. (Foto med tillstånd av WysokieNapiecie.pl)
Hur mycket kostar det att ladda?
Ju snabbare laddaren är, desto mer kostar den - så enkelt som det. Det krävs mer avancerad utrustning, vätskekylning för kablarna, högspänningsanslutningar etc. I Polen innebar det också högre fasta kostnader för operatörer fram till tidigare i år. Lyckligtvis ändrades det med ett ändringsförslag till ministern för klimat och miljö som införde den nya e-taxan för avgiftsoperatörer - vi har nu en lägre fast avgift och en högre konsumtionsavgift. Ibland tar de mest logiska lösningarna tid.
Hur som helst, om vi tittar på baspriserna från Greenway (jag ska använda oss av dollar för tydlighet här), debiteras vi 0.67 dollar per kWh vid en 150 kWh laddare. Det är 0.13 dollar / kWh mer än på en vanlig 50 kWh laddare. Ganska dyrt, men den slovakiska operatören erbjuder två planer för användare - Energy Plus och Energy Mix - vilket kan sänka priset per kWh avsevärt. Vi köpte en och debiterade 0.38 dollar per kWh. Månadskostnaden på $ 23 återvinns snabbt på en enda lång resa i din EV (vi sparade $ 13 i vår första laddningssession). Om du går med i den polska EV-ägarklubben kan du också njuta av ytterligare fördelar, så tveka inte - leta efter alla möjliga kostnadsreduktioner som finns tillgängliga på marknaden.
När de hade nått den polska gränsen hade laget gjort 480 km med en genomsnittlig hastighet på 112 km / h och en förbrukning på 23.2 kWh per 100 km. Kostnaden för att köra 100 km var 8.23 dollar. Som jämförelse, om vi gör samma avstånd med samma hastigheter i en fossil drivs SUV, skulle vi behöva anta bränsleförbrukning på 8.5 liter per 100 km, och med dagens priser, normalt högre längs motorvägarna, skulle kostnaden vara 12.87 dollar. Beräkningen inkluderade inte kostnaden för månadsplanen, eftersom den är försumbar i hela reseberäkningen. Vi inkluderar inte heller det faktum att en vanlig EV-ägare laddar bilen hemma, oftast med egen PV-installation, och laddningskostnaden skulle sänkas ytterligare. Den enkla slutsatsen är att du kan köra elbilar mer ekologiskt, tystare och mer ekonomiskt. Jag gillar det.
Jonitet till undsättning. (Foto med tillstånd av WysokieNapiecie.pl)
När vi passerar gränsen och går in i Västeuropa blir vår laddningsleverantör # 1 Ionity och erbjuder supersnabba laddare på 175–350 kWh! Återigen är baspriset löjligt högt - 0.90 dollar per kWh - men det kan minskas med en månadsplan som kallas "vi tar ut plus." Den enda lilla hicka är att planen inte är tillgänglig för polska användare, eftersom Ionity fortfarande väntar på att starta sina första laddstationer i Polen. Väntetiden är dock inte från Ionitys sida, eftersom stationerna är färdiga men väntar på det polska kontoret för teknisk inspektion - vi är det enda EU-land som kräver en sådan inspektion innan en laddningsstation kan starta. Vad kan jag säga, de mest logiska lösningarna tar ibland tid, och det tar också tid att ta bort detta krav. ... Hur som helst, med vissa roamingalternativ, lyckades teamet fortfarande sänka kostnaderna för laddning vid en Ionity-laddstation, och precis som tidigare år gillade de den växande infrastrukturen medan de rörde sig över hela Europa.
Samtal vid laddstationer
En separat berättelse skulle kunna skrivas om möten på laddstationer. Kanske blir det. Den här gången kommer vi att rapportera om en som ägde rum vid en laddstation i Bayer, där teamet träffade Wolfgang Heck - en tysk energieffektivitetsrevisor. Vi har haft en insiktsfull konversation om var Tyskland står när det gäller energieffektivitet i privata byggnader, och bilden är inte så ljus.
Eftersom Wolfgang tillhandahåller energirevisioner för byggnader, som delvis samfinansieras från federala och lokala bidrag, har han en stor förståelse för vad som saktar ner processen för att förbättra energieffektiviteten i byggnader. Det är viktigt att förstå att många tyska hem värms upp med olja, vilket ersatte kol för några decennier sedan. Idag kräver byggnaderna termomodernisering, inklusive nya fönster, värmeisolering och nya värmekällor. Avkastningen på investeringen går in i 10–20 år och verkar oattraktiv för medelålders ägare. Ungdomars fokus är å andra sidan barn, och det är därför fortfarande en stor utmaning att hitta efterfrågan på bättre energieffektivitet i byggnader.
Samtidigt är frågan ett brinnande ämne mot bakgrund av de europeiska klimatmålen. Vissa byggnader i Tyskland kan fortfarande använda 400kWh / m2 / år, medan du enkelt kan uppnå 40kWh / m2 / år idag, och när du använder en värmepump och en solcelleanläggning behöver du så lite som 10kWh / m2 / år för att värma upp din hus. Dessa lösningar hjälper dig att spara mycket pengar och öka värdet på ditt hus - det här är argumenten Wolfgang använder när han pratar med husägare under energieffektivitetsrevisioner. Vi kan bara önska honom lycka till och se till att Polen gör det bättre än att ersätta kolugnar.
Att vara turist i Tyskland (Foto med tillstånd av WysokieNapiecie.pl)
Sammanfattningsvis gjorde laget 1370 km (850 miles) den första dagen på resan på 18 timmar. Vi tog oss tid och gjorde många stopp, inte bara vid laddstationerna utan också med omvägar från motorvägar och njöt av turistattraktioner på vägen. Vi debiterade 8 gånger, men 6 skulle ha räckt också. Vi reste med en genomsnittlig körhastighet på 105 km / tim och ett totalt genomsnitt inklusive mellanlandningar på 75 km / tim. Volkswagen ID.4 förbrukade i genomsnitt 22.6 kW / 100 km. Det här är statistiken. Just nu är laget i Miluza, i franska Alsace. Mycket mer framöver, eftersom vi precis har börjat!
PlatoAi. Web3 Reimagined. Datainformation förstärkt.
Klicka här för att komma åt.
