Märka: Där vi får lov att vara utan att konstant prestera,
Penske lanserar offensiv för att bekämpa katalytisk omvandlarstöld
Katalysatorstölder har skjutit i höjden de senaste månaderna eftersom organiserade grupper av tjuvar fortsätter att olagligt skära ut dessa enheter ur bilar, stadsjeepar och hyrbilar i en alltmer alarmerande takt.
Även om detta har varit ett pågående problem i flera år, har stölder ökat exponentiellt under den senaste pandemiperioden.
Penskes företagssäkerhetsteam leder nu ett betydande uppsökande program till brottsbekämpande myndigheter på stads-, delstats- och federal nivå och samarbetar med olika arbetsgrupper för stöld av katalysatorer i hotspots runt om i landet.
"Vi gör också ett offensivt försök att använda en ny etsningsteknik och utforskar andra metoder för att bättre spåra stulna katalysatorer inom vår expansiva lastbilsflotta", säger Scott Brunner, vicepresident för säkerhet på Penske Transportation Solutions.
Catalytic Converter Thefts by the Numbers
Katalysatorer är utsläppskontrollanordningar som används på fordon inklusive Penskes hyrbilar som hjälper till att minska luftföroreningarna.
Tjuvar stjäl dessa enheter eftersom de ofta innehåller högvärdiga metaller som rodium, platina och palladium. När de har tagits bort och stulits säljs dessa enheter sedan av tjuvar till metallåtervinning och skrotgårdar som ger tjuvarna en rejäl lönedag.
"Stöld av katalysatorer är ett ökande problem för konsumenter och företag," sa Brunner. "Det är inte ett brott utan offer. Stölden av dessa enheter kan orsaka kunderna stora besvär, inaktiverar fordon för reparationer och ökar kostnaderna för konsumenterna."
En nyligen State Farm rapport undersökte anspråk på stöld av katalysatorer från 1 juli 2020 till 30 juni 2021 och fann att stölderna ökade med nästan 293 % i hela landet, vilket representerade mer än 18,000 XNUMX fall.
Jämfört med samma tidsperiod bara ett år tidigare uppgick stöldanmälningarna från sista halvåret 2019 till första halvåret 2020 strax över 4,500 XNUMX.
State Farm rapporterade att den totala summan som betalades till kunder under den senaste 12-månadersperioden var mer än 33.7 miljoner dollar. Under den föregående 12-månadersperioden var den något under 9 miljoner dollar.
När det kommer till anspråk, leder Kalifornien vägen med mer än 3 av 10 anspråk som lämnas in i staten. Texas är tvåa, med ungefär 1 av 10 anspråk, följt av Minnesota, Washington och Illinois, enligt State Farms granskning av data från första halvåret 2021.
Medan värdet av metaller som finns i katalysatorer är en drivkraft för ökningen av stölder National Insurance Crime Bureau kopplade stölderna till de kvardröjande effekterna av covid-19-pandemin.
"Vi har sett en betydande ökning under pandemin. Det är ett opportunistiskt brott. Eftersom värdet på de ädla metallerna som finns i katalysatorerna fortsätter att öka, ökar också antalet stölder av dessa enheter", säger David Glawe. NICB:s vd och koncernchef. "Det finns ett tydligt samband mellan kristider, begränsade resurser och störningar i försörjningskedjan som driver investerare mot dessa ädla metaller."
I slutet av februari 2021, 18 stater – Arkansas, Georgia, Hawaii, Illinois, Indiana, Iowa, Minnesota, Missouri, New Mexico, New York, North Carolina, North Dakota, Rhode Island, South Carolina, Tennessee, Vermont, Virginia , och West Virginia – utvärderar potentiella lagstiftningsåtgärder för att stävja stöldproblemet, enligt NICB.
Skydda din flotta
Penske Truck Leasing rekommenderar alla vagnparksoperatörer att notera denna trend och vidta skyddsåtgärder inklusive:
- Rätt säkrade fordon
- Parkera i väl upplysta områden
- Använd perimeterstängsel när fordon är bosatta över natten
- Investera i videoövervakning av parkeringsplatser
- Tågförare att leta efter skyltar relaterade till stöld eller manipulering under sina fordonsinspektioner före och efter resan
- Inspektera området för katalysatorn ofta
- Rapportera omedelbart katalysatorstöld till polisen
Av "Move Ahead"-personal
Två Penske Logistics Lastbilschaufförer utsågs till finalister för prestigefyllda ATA America's Road Team
Ett par Penske Logistics professionella lastbilschaufförer är finalister för 2022-2023 Amerikanska lastföreningar (ATA) America's Road Team. PJ Singh och Scott Wood är bland de 36 finalisterna som tillkännagavs denna vecka av ATA. Singh och Wood har tillsammans 50 års branschledande erfarenhet av säker körning.
Penske-medarbetarna kommer att resa till Virginia i mitten av januari, där nästa grupp kaptener kommer att väljas ut.
Singh och Wood kan potentiellt bli den fjärde och femte ATA Road Team Captains i Penske Logistics historia, tillsammans med Jim Clark, Earl Taylor och Neil Kirk.
ATA Road Team Captains deltar i branschevenemang, talar i skolor och träffar beslutsfattare, samtidigt som de behåller heltidsstatus med sina respektive företag.
"Dessa män och kvinnor valdes ut som finalister för America's Road Team eftersom de har enastående säkra körrekord, delar en passion för lastbilsbranschen och är förebilder bland sina kamrater", säger Chris Spear, ATA:s vd och koncernchef, i ett pressmeddelande. . "Vi är skyldiga dessa professionella förare vår tacksamhet, utan dem skulle den amerikanska ekonomin stanna av."
Singh, som är baserad i Stockton, Kalifornien, servar regionala mat- och dryckeskonton. Wood levererar medicinska förnödenheter i sydöstra USA och har sin hemvist i Kings Mountain, North Carolina.
Som en del av inlämningsprocessen krävdes var och en av Penske-medarbetarna att skicka in en kort video, som innehöll skäl till varför var och en skulle vara en idealisk väglagskapten.
Singh kände att han skulle passa utmärkt på grund av hans säkra körrekord under de senaste nästan två dussin åren och hans förmåga att effektivt lära ut Smith System som tränare.
Wood påpekade att han är ett bra exempel på säkerhet i branschen och kan förmedla vikten av lastbilstransporter i ekonomin.
Jeff Jackson, Penske Logistics executive vice president dedikerad kontraktstransport: "Vi är oerhört stolta över PJ och Scott för att ha blivit utvalda som finalister. Våra tidigare väglagskaptener har representerat oss väl och deras erfarenheter av ATA har förbättrat deras förmåga att tjäna som Penske varumärkesambassadörer."
Av Alen Beljin
Att höja ribban har inte minskat patentacceptansgraden i Australien
Data om patentacceptans till 2021 bekräftar att Immaterialrättsändring (Raising the Bar) Act 2012 ('RtB-lagen'), som trädde i kraft den 15 april 2013, har haft en minimal inverkan på graden av godtagande av patentansökningar i Australien – och i den mån en effekt finns, går den inte i den riktning som kan förväntas! Här definierar jag "acceptansgrad" som andelen granskade ansökningar som fortsätter att antas för bidrag. Mellan 2009 och 2013 ökade andelen ansökningar som omfattades av de tidigare bestämmelserna (dvs. före RtB) från 69 % till 72 %. Som jämförelse har acceptansgraden för ansökningar efter RtB stabiliserats på cirka 75 % varje år mellan 2017 och 2021.
Vissa människor kan ha förutsett att RtB-reformerna skulle leda till att färre ansökningar accepterades genom att höja standarden på uppfinningsrikedom och införa strängare krav för att möjliggöra och stödja anspråk. Jag var inte en av dessa personer, och jag förväntar mig att det inte var de flesta andra patentombud heller. De av oss som arbetar för patentsökandes räkning är väl medvetna om att för det första söker de flesta av dessa sökande patentskydd i andra jurisdiktioner som har höga krav på patenterbarhet och inte slösar tid och pengar på motsvarande australiensiska ansökningar om uppfinningar som inte uppfyller dessa standarder. Och, för det andra, att stöta på en högre gräns för acceptans betyder inte nödvändigtvis att man helt överger ansökan; ofta kan det helt enkelt innebära att man nöjer sig med en mer begränsad skyddsomfång.
Men kanske mer överraskande har höjningen av patenterbarhetsstandarden inte resulterat i att sökande har gjort fler omgångar av ändringar i sina ansökningar för att få acceptans. I själva verket, om något ansökningar som granskats enligt bestämmelserna efter RtB har i genomsnitt varit föremål för färre ändringar under granskning än ansökningar före RtB.
Intressant nog, i övergången mellan de två rättsliga systemen, hade de tidigaste ansökningarna som skulle granskas enligt bestämmelserna i RtB-lagen en acceptansgrad på över 90 %, medan acceptansgraden för de sista ansökningarna som skulle granskas enligt de tidigare bestämmelserna sjönk till under 50 %. Dessa effekter kan med största sannolikhet hänföras till respektive sökandes strategier för tidig granskning av ansökningar efter RtB, och i att fortsätta till det bittra slutet med vissa ansökningar före RtB.
En annan intressant observation är det skyndsam undersökning har blivit allt mer populärt under åren sedan RtB-reformerna började, och ökade från knappt 6 % av alla fall 2014/15 till över 8 % 2020/21. I synnerhet påskyndad undersökning enligt Global Patent Prosecution Highway (GPPH) programmet steg från bara 2.7 % av fallen 2013/14 till 5.1 % 2019/20. Faktum är att GPPH-förfrågningar var majoriteten av alla påskyndade undersökningsförfrågningar under varje år efter RtB förutom det första (2013/14).
Slutligen bekräftar de senaste uppgifterna (återigen) att längden på patentansökan (dvs. från begäran om granskning till godkännande, i framgångsrika fall) har minskat avsevärt – från en median på över 600 dagar till lite mer än 400 dagar – sedan RtB-reformerna inleddes. Detta har till nästan exakt lika delar berott på de skärpta tidsbegränsningar som ålagts de sökande och på att patentverkets förseningar har minskat när det gäller att påbörja prövningen efter att en begäran har lämnats in.
Läs mer "BuffedShiba förbereder sina innehavare för den kommande gratis NFT Airdrop
Buffad Shiba gör de nödvändiga arrangemangen för airdrop-evenemanget som börjar den 24 november. Som sådan fortsätter det att uppmuntra investerare att få $BSHIB-token innan evenemangets dag.
BBC-klubben kommer att öppna fler dörrar för expansionen av BuffedShiba-plattformen, inklusive dess planer på färdplanen. För att delta i airdroppen måste du äga mellan 1 miljard och 100 miljarder $BSHIB som minimikrav; dock kan du hålla mer än 100B $BSHIB.
Mängden du har avgör nivån du kommer att få under airdrop, uppdelad i tre: guld, silver och brons. Uppsättningen token för dig är 100 miljarder, 10 miljarder och 1 miljard för guld-, silver- respektive bronsnivåerna.
De främsta fördelarna med att alla användare är medlem i BBC inkluderar att få fördelar för framtida play-to-earn som minispel, att få gratis droppar från den kommande Swole Dogs NFT-kollektionen och automatiskt gå med i framtida giveaways. Det kommer att stimulera medlemskapet i sina NFTs ytterligare genom att erbjuda sina innehavare automatiskt deltagande i giveaways för IRL-priser på högsta nivå.
Att stärka sin gemenskap
Plattformens färdplan innehåller fortfarande mer för dess gemenskap, och förväntar sig att BBC-medlemmar kommer att få bättre avkastning när den fortskrider. BuffedShiba-plattformen och dess token $BSHIB är gemenskapsbaserade, vilket ger användarna fullständig kontroll. NFT airdrop är en chans att få fler människor ombord med sina mål, inklusive att avsäga sig ägandet av $BSHIB-tokenet.
Den kämpar också för ett rättvist deltagande i sitt ekosystem, och inför olika åtgärder för att undvika partiskhet. Som sådan är en av dess anmärkningsvärda egenskaper anti-valfunktionen, som förhindrar någon innehavare från att äga mer än 0.5% av $BSHIB:s totala utbud, vilket skyddar små investerare.
$BSHIB är en token inspirerad av Shiba Inu, villig att ge värde till sina användare. Under dess rättvisa lansering på PancakeSwap den 25 oktober låste plattformen 100 % av sin initiala likviditet i Unicrypt likviditetspool. En punkt som är värd att notera är att den inte distribuerar något till sitt team, rådgivare eller privata försäljningar.
Öka $BSHIBs värde
$BSHIB är en deflationär token som bränner 1% av varje transaktion. Denna oändliga mekanism brände redan 5.5 % av det maximala utbudet under de första tre veckorna av dess existens. Dessutom går ytterligare 1 % till BNB/BSHIB-likviditet som också förbränns. Denna process blir populär bland kryptosektorn för att förbättra värdet på mynt.
$BSHIB-utvecklarna tror att deras marknadsföringsstrategier i kombination med community-insatser kommer att skjuta upp token till att bli det bästa memecoinet på marknaden. Teamet säkerställde också att projektets smarta kontrakt genomgick revisioner av blockchain-säkerhetsföretaget, Solid. Kontraktet bygger på Binance Smart Chain och utnyttjar fördelarna med en BEP-20-token. Du kan se hela rapporten från företaget här..
Gör din Metamask-plånbok redo för chansen att bli en del av BBC-klubbens kostnadsfria NFT-airdrop; du kan köp $BSHIB token på PancakeSwap. Följ BuffedShiba vidare Telegram och Twitter för fler uppdateringar om vad som händer i dess ekosystem.
National Private Truck Council (NPTC) undersökning visar värde, prestanda för privata flottor
Smakämnen National Private Truck Council 2021 Benchmarking Survey Report ger flottor nya industristandarder för att utvärdera prestanda och identifiera möjligheter till förbättringar.
"Information är makt", förklarade Jim Lager, senior vice president för Penske Truck Leasing. "Flottsoperatörer behöver realtidsdata för att fatta välgrundade beslut om sin verksamhet. De vill veta om det de gör är bäst i klassen eller underpresterar, och hur de kan förbättra. Att kunna se den informationen hjälper dem att identifiera områden möjligheter inom sin verksamhet."
Lager tillade att varje aspekt av leveranskedjan är stressad just nu. "Jag tror att det är ännu viktigare att ha bra information och bra partners att prata med om det", sa han.
2021 NPTC Benchmarking Survey Report, som sponsras av Penske, fångar kritiska mätvärden från kalenderåret 2020, som var en tid utan dess like.
"Syftet med den här rapporten är inte att kritisera någon flottas prestanda, utan snarare att ge dem verktygen så att när de behöver svaren och mätvärdena i sina ständiga förbättringsansträngningar att de kan ta tag i dessa mätvärden i rapporten och gå vidare." sa Tom Moore, vice vd för NPTC.
Även med utmaningarna presterade privata flottor bra och använde sina fördelar för att navigera i utmaningar i leveranskedjan och transporterade fler försändelser och volymer än de gjorde under föregående år.
Moore fortsatte: "Det som verkligen imponerar på mig, trots allt som pågår i pandemin, är stabiliteten som inträffade i vår privata flottaförvaltning. Vi såg inga extrema svängningar när det gäller utrustningsinköp eller mycket förändring i förartimmarna, även om DOT förlängde dessa timmar. De människorna fastnade i den kärnverksamheten. Jag trodde att det var ett talande uttalande för hur privata flottor positionerar sig för framgång."
Utmaningar i försörjningskedjan har hjälpt privata flottor att öka medvetenheten om och betydelsen av transporter generellt inom sina företag.
"Under de senaste tre till fyra åren har företag beslutat att starta sin egen privata flotta från grunden på grund av sårbarheten i att hitta transport", säger Gary Petty, VD för NPTC. "Jag tror att många företag säger "Vi kan tillverka den bästa produkten som finns, men om vi inte kan få den på ett sätt som inte har några skador och ingen förlust som kommer i rätt tid, spelar det ingen roll."
Många privata flottor lyste under covid-störningar och kunde navigera efter kapacitetsbegränsningar och stigande kostnader som andra stod inför på transportmarknaden, vilket stärkte argumenten för att ha en privat flotta.
"Privata flottor är motståndskraftiga och flexibla," sa Lager och tillade att fler och fler företag överväger och går över till privata flottor. "Det är ett resultat av att spotmarknaden och operatörssituationen driver dem dit så att de kan kontrollera sitt öde. De vill inte lita på det till en operatör. De vill göra det med en partner som Penske."
Petty uppgav att 75 % av de privata flottorna i studien fungerar som kostnadsställen eller, som han kallar dem, insatsställen. "De är med för att tillhandahålla enastående kundkostnader på ett så effektivt och effektivt sätt som möjligt. Oavsett ekonomisk modell är målet att leverera exceptionella nivåer av kundservice på ett så effektivt sätt som möjligt", sa han.
Precis som tidigare år är den främsta anledningen till att företag rapporterar att de driver en privat flotta för att tillhandahålla exceptionella nivåer av kundservice som inte är tillgänglig på den öppna marknaden, särskilt i en tid då transport- och logistikkapaciteten har varit relativt begränsad.
I den senaste studien svarade mer än 92 % av de tillfrågade, som svar på den öppna frågan "Vad är den främsta anledningen till att ditt företag driver en privat flotta?", svarade kundtjänst.
Att mäta prestanda i tid är fortfarande det primära sättet att spåra kundservice, även om andra mätvärden ökar i acceptans.
I år rapporterar 68 % av flottorna att de mäter prestanda i tid, jämfört med 82 % förra året.
Denna urholkning av leveranser i tid ger plats för en mängd andra mätvärden, enligt NPTC-rapporten, framför allt säkerhetspoäng, spårade av 56 % av de tillfrågade (53 % förra året); kostnad per mil, spårad av 55 % av de tillfrågade (35 % förra året); och kundkommentar, spårad av 32 % av befolkningen.
Leveranserna för privata flottor ökade från förra året med 9.7 % och volymen ökade med 5.6 %. Denna tillväxt stöds av en total körsträckaökning på 5.7 %, vilket innebär att de svarande från flottan uppnådde dessa vinster ganska effektivt, enligt rapporten.
Ändå står privata flottor inför utmaningar, med förarrelaterade problem som nummer 1-utmaningen. Förarrelaterade problem nämns av nästan alla svarande, ofta mer än en gång. Som avrundning av listan över frågor som nämns av flottorna är: Kostnadsrelaterade frågor; utrustning och underhåll; kundservice; reglering och säkerhet.
Även om förarproblemen fortfarande är i fokus, presterar privata fordonsparker bättre än den som hyrs ut. "Medan alla känner bristen på förar, är det mindre på privata flottor," sa Penske's Lager.
Årets undersökning visade att förares omsättning sjönk till 15.8 %, nästan tre hela procentenheter lägre än förra årets 18.5 % omsättningshastighet och mycket lägre jämfört med segmentet för uthyrning. Den privata flottans genomsnittliga föraromsättning är 14.25 % under undersökningens 15-åriga historia, och den genomsnittliga föraren i NPTC-undersökningen stannar hos en transportör i mer än tio år. "Det är extraordinärt," sa Petty.
NPTC började spåra statistik kring anställningstiden och anställningsprocessen för första gången. NPTC fann att den genomsnittliga flottan måste granska, granska och/eller intervjua 19.7 kandidater för att fylla en förarplats, och den genomsnittliga tiden för att anställa en förarkandidat är 34 dagar.
"Privata flottor förstår att du får vad du betalar för," sade Moore. "De ändrade mentaliteten från snabbhet till anställning för att de vill anställa rätt person.
De tre främsta orsakerna till omsättning är disciplinproblem, förare som lämnar för ett annat jobb eller pensionering.
Moore noterade: "För de som lämnar för ett annat jobb eller disciplinfrågor, säger det mig att en privat flotta kan göra ett bättre jobb i anställningsprocessen. Om du ställer rätt frågor i intervjun kan du identifiera vilka förare som är mer sannolika att lämna eller kommer att ha disciplinproblem."
För första gången frågade NPTC flottorna hur mycket det kostade att ta med en förare ombord. Det är cirka $7,500 3,400 för den typiska tunga driften och $XNUMX XNUMX för medelstora flottor.
Undersökningen undersökte också vilka godsrörelser privata flottor transporterar och vilka de kontrakterar ut. Privata flottor hanterar vanligtvis cirka 2/3 av det utgående godsflödet och arbetar med tredjepartsföretag för att hantera resten.
Hyrbilsföretag hanterar 17 % av alla utgående godsrörelser, medan dedikerade kontraktstransportörer utför 12 %. När de bestämmer sig för hur den privata flottan ska placeras nämner undersökningsrespondenterna många inbördes relaterade och överlappande faktorer. De som oftast lyfts fram är kostnader, service, geografi och närhet till kunder samt backhaul-laster.
Antalet tomma körsträckor minskade, med en tom körsträcka på 26 % från förra årets 33.3 % och föregående års 28.4 %. NPTC fann att 28 % av de tillfrågade rapporterade förbättrad tom körsträcka, och Lager sa att minskning av tomma miles är top-of-mind för transportörer. "Det finns inte lyxen att vara ineffektiv just nu."
Penske Truck Leasing hjälper kunder att analysera sitt nätverk för att bestämma de bästa banorna att hantera internt och de bästa att outsourca.
"Vi har den tekniska förmågan och kapaciteten att analysera en kunds hela verksamhet och ge en rekommendation," sa Lager. "Vi kan bearbeta data och optimera den på flera sätt. Det handlar inte alltid om kostnad, det handlar om leveranstider och mötesscheman. Vi kan visa allt detta och hjälpa dem att fatta dessa beslut."
Användningen av säkerhetsteknik ombord fortsätter att öka, och inte en enda respondent angav att den inte använder säkerhetsteknik ombord.
"Om du inte är säker kommer du inte att vara effektiv, och resten av mätvärdena spelar ingen roll," sa Moore. "Säkerhetsrekordet fortsatte att bli bättre och starkare och var ett av de bästa åren vi någonsin haft."
Enkätdeltagare kan begära anpassade datadrag som jämför data från peer- eller liknande flottor på samma marknad.
Petty: "Det är äpple-till-äpple-siffror de kan använda. Det här är kraftfull information internt. Vi har upptäckt att när företag väl kommit på vägen för att göra mål mot jämnåriga, ger det hela benchmarking-övningen en kraftfull boost av trovärdighet."
Av "Move Ahead"-personal
Senaste artiklar
