Cleantech

De största kryssningsfartygen idag är mer än dubbelt så stora som de var 2000 – CleanTechnica

Återutgiven av Platon

Datum: Augusti 9, 2024

Visningar: 58

Anmäl dig för dagliga nyhetsuppdateringar från CleanTechnica på e-post. Eller följ oss på Google Nyheter!

Antalet och storleken på kryssningsfartyg globalt har fördubblats sedan början av millenniet, avslöjar T&E:s nya "Cruisezilla"-rapport

Dagens största kryssningsfartyg är 5× större än Titanic
2 × ökat antal kryssningsfartyg sedan 2000

Dagens största kryssningsfartyg är dubbelt så stora som de var 2000, en ny Transport & Environment (T&E) rapport visar. Om de fortsätter att växa i denna takt kan de största kryssningsfartygen år 2050 uppgå till häpnadsväckande 345,000 XNUMX bruttotonnage, vilket gör dem nästan åtta gånger större än Titanic. Den snabba tillväxten av kryssningssemestrar och ökningen av kryssningsfartygsstorlekar kommer till en betydande miljökostnad, säger T&E, som uppmanar kryssningsfartyg att investera i grön teknik för att minska deras påverkan på planeten och lokala luftföroreningar.

Den globala kryssningsindustrin har blomstrat under det senaste halvseklet, med antalet fartyg som har ökat tjugofaldigt från endast 21 1970 till 515 idag. En kombination av fler och större kryssningsfartyg innebär att CO2-utsläppen från kryssningsfartyg i Europa var nästan 20 % högre 2022 än de var 2019 före pandemin.

Inesa Ulichina, hållbar sjöfartsansvarig på T&E, sa: "Dagens cruisezillas får Titanic att se ut som en liten fiskebåt. Hur mycket större kan dessa jättar bli? Kryssningsverksamheten är den snabbast växande turistsektorn och dess utsläpp blir snabbt utom kontroll.”

I januari 2024 sjösattes världens hittills största kryssningsfartyg, Icon of the Seas. Den flytande staden innehåller 40 restauranger, 7 pooler och kan ta 7600 passagerare. Den är längre än 15 blåvalar och är fem gånger större än Titanic.

Inför motreaktioner går många kryssningsoperatörer över till flytande naturgas (LNG) som ett alternativ till traditionella fraktbränslen som tung eldningsolja. LNG-drivna fartyg utgör idag 38 % av globala beställningar på kryssningsfartyg. Medan LNG släpper ut mindre föroreningar och CO2 vid förbränning frigör den metan, en växthusgas som är över 80 gånger mer potent än CO2. Metanslip från LNG-motorer kan göra dessa fartyg mer skadliga för klimatet än traditionella fraktbränslen.

Inesa Ulichina, tillade: "Den enda gröna och skalbara lösningen för att minska koldioxidutsläppen till sjöss är e-bränslen. Cruising är en lyxaffär och operatörerna måste ta ansvar för sin klimatpåverkan. Om de vill undvika att bli alltmer oönskade besökare måste de städa upp sig.”

Gröna e-bränslen skulle kunna driva nästan 4 % av den europeiska sjöfarten år 2030 nyligen genomförd T&E-studie visar. Den begränsade tillgängligheten av e-bränslen och deras bunkringsinfrastruktur borde vara ett mindre problem för kryssningsfartygen, säger T&E, eftersom de seglar på samma rutter med tydliga tidtabeller, vilket gör deras bränsletankningsbehov och tidpunkter förutsägbara och relativt lätta att planera.

Det kan också vara ekonomiskt fördelaktigt för kryssningsoperatörer att byta till gröna bränslen, visar den senaste studien. På grund av EU:s koldioxidpris på fartyg som trädde i kraft från början av detta år, och successivt ökande FuelEU Maritime-straff för att använda de smutsigaste fraktbränslena från 2025, kommer segling enbart på fossilt bränsle att bli 13 % dyrare än att blanda 4 % av e -metanol in i bränslemixen 2030. Kostnadsökningen när man seglar på fossilt bränsle jämfört med att blanda e-bränslen kan nå mer än 30 % 2040 och över 80 % 2050.

Kryssningsfartyg är för närvarande befriade från bränsleavgifter, företagsskatter och de flesta konsumentskatter som andra transportsätt är föremål för. En biljettskatt på 50 euro på en typisk kryssningsbiljett skulle inbringa 1.6 miljarder euro globalt, enligt analysen. Detta skulle kunna ge avgörande klimatfinansiering och säkerställa att lyxiga reseformer beskattas, säger T&E.