Zephyrnet-logotyp

7 takeaways från Rivians börsintroduktion

Datum:

Rivian, det elektriska biltillverkare som stöds av Amazon, Ford och ett ymnighetshorn av hårt drabbade institutionella investerare som T. Rowe Price Associates och Coatue, gjorde äntligen sin en gång konfidentiella börsintroduktion allmän

Företaget, som började 2009 som Mainstream Motors innan det antog Rivian -namnet två år senare, har exploderat när det gäller människor, backers och partners under de senaste åren. Rivian fungerade i hemlighet i flera år innan den avslöjade prototyper av sin helelektriska R1T-lastbil och R1S SUV på LA Auto Show i slutet av 2018. Sedan dess har Rivian samlat in cirka 11 miljarder dollar (varav 10.5 miljarder dollar har samlats in sedan 2019); utökade sin Normal, Illinois, fabrik; anställde tusentals anställda; landade Amazon som en kommersiell kund; och senast lämnat in konfidentiellt för en börsintroduktion

Nu avslöjar dess S-1 fler detaljer om företaget och dess verksamhet. Enligt sin börsnotering är Rivian officiellt baserad i södra Kalifornien, en detalj som, tro eller inte, inte var så tydlig för några månader sedan. Företagets huvudkontor var tidigare listat som Plymouth, Michigan. 

Per den 30 juni 2021 hade Rivian 6,274 8,000 anställda i USA, Kanada och Europa, enligt sin ansökan. Företaget har nyligen berättat för TechCrunch att det sysselsätter mer än XNUMX XNUMX personer, en indikation på att tillväxten accelererar. Förutom Illinois -fabriken och kontoret i Plymouth har Rivian anläggningar i Palo Alto och Irvine, Kalifornien samt Arizona, Vancouver, Kanada, Nederländerna och Storbritannien

Medierapporter tyder på att företaget kan göra en värdering så hög som 80 miljarder dollar i sin debut.

Förvisso finns det en mängd stödmän som hoppas att det numret-som förknippades idag som prissumman före IPO ofta finns i företag som lockar stor medieuppmärksamhet-blir verklighet. TechCrunch -besättningen har genomfört ett första dyk genom företagets börsnotering, letat efter invecklingar, ädelstenar och möjlig huvudvärk nu när vi har smält själva nyheten.

Så, låt oss tala om hur dyrt det är att bygga ett EV-företag, varför uppskattningar av marknadsstorlek är bullshit, vilken typ av röstningsstruktur Rivian tänker sporta efter debut, hur Amazon är en välsignelse och en stickpunkt för företaget, varför tjänster spelar roll, och var Tesla växer fram.

Låter bra? Låt oss ha lite kul.

Det är dyrt att bygga ett riktigt EV -företag, trots vad SPACs kommer att berätta för dig

Folk älskar att säga att det är billigare och lättare än någonsin att hitta, och bygga en start. De pratar om renodlade mjukvaruföretag. Det är fortfarande otroligt svårt och dyrt att bygga ett EV -företag.

Bevis på detta faktum kan inledningsvis ses i den stora kapitalskala som Rivian skaffade medan han var privat, bara för att komma till den punkt när den har börjat tillverka fordon. Men företagets resultaträkningar som delas i sin S-1-ansökan är ännu mer illustrativa för poängen.

Här är företagets resultat för 2019, 2020 och de två första kvartalen både i år och det sista:

Nej, vi gjorde inte ett misstag och missade intäktslinjen från grafiken ovan. Det finns inte sedan dess. Eftersom Rivian i princip har noll historiska intäkter att rapportera; det är förstås vettigt eftersom Rivian det precis börjar leverera de första R1T -lastbilarna (intäkterna!) till kunderna. Du kan spionera en dribbla inkomst i räntesektionen, men det är faktiskt det; Rivian har bara tjänat pengar hittills från att helt enkelt ha massor av kontanter, varav några genererade en usel avkastning. 

PlatoAi. Web3 Reimagined. Datainformation förstärkt.
Klicka här för att komma åt.

Källa: https://techcrunch.com/2021/10/01/7-takeaways-from-rivians-ipo-filing/

plats_img

Senaste intelligens

plats_img