Logistikkostnaderna står för en betydande andel av den slutliga produktkostnaden, beroende på var produkterna kommer från, deras värde och fraktmetoderna. Lagerhållning kan hjälpa till att optimera logistikprocessen genom att definiera det bästa antalet lager och platser. Ett centralt mål med lager är att tillföra värde till försörjningskedjan. Mervärde kan inkludera att sänka de totala kostnaderna jämfört med transporter utan lager, minska leveranstiderna till kunder, förbättra leveranssäkerheten eller tillhandahålla andra mervärdestjänster.

Hur kan lager tillföra värde?

Här har jag jämfört 2 olika scenarioexempel för att utvärdera hur lager kan tillföra värde.

I det initiala scenariot skickas beställningarna direkt till kunder (t.ex. återförsäljare) med hjälp av separata LTL-försändelser (mindre än lastbilslast). I det andra scenariot kombineras försändelserna till en enda TL-försändelse (lastbilslast) till ett distributionscenter (DC) i samma område av kunderna. DC delar upp lasterna i lokala leveranser, så kallade break-bulk, dvs. delar upp lastbilslaster, rälsvagnar eller containrar med homogena föremål i mindre lådor, påsar, lådor, fat och fat för frakt till kunden.

Om kostnaden för transport- och lagertjänsterna som är involverade i det andra scenariot är lägre än kostnaden i det första scenariot, så adderar DC värde. DC tillhandahåller också många liknande mervärdestjänster, såsom konsolidering av LTL från olika leverantörer till TL innan leverans.

Låt oss titta på ett exempel där kostnaden för varje scenario beräknas och den lägsta kostnadsmetoden väljs. Antag att den årliga fraktvolymen är 40,000 100 ton, kostnaden för LTL direkt till kunder är 50 USD per ton, kostnaden för TL-sändningar till DC är 10 USD per ton, upphämtnings- och leveranskostnaden är 12 USD per ton och DC:s lagerkostnad. är $1.2 per ton. Figur XNUMX visar resultaten av dessa beräkningar.

I den här analysen sparar DC med full lastbilstransport 28 dollar per ton eller 1.1 miljoner dollar vid 40,000 XNUMX ton. I det här scenariot är det fördelaktigt att använda DC för att skicka till kunden. Observera att om kostnaden i samband med DC är dyrare, är det fördelaktigt att skicka direkt.

Observera också att denna analys kan inkludera fasta kostnader förknippade med utvecklingsländerna. I sådana fall är break-even-analysen till hjälp för att avgöra om det, över en viss fraktvolym, är att föredra att använda en DC, under break-even-punkten är det bättre att skicka direkt. Som du kan se i figurerna (1.3, 1.4), om den årliga fraktenheten är mindre än 1,500 1,500 ton, är det ekonomiskt att skicka direkt, och om fraktenheten är större än XNUMX XNUMX ton, skicka sedan med DC.

Slutsats

Sammanfattningsvis, i en tid då information är allmänt tillgänglig, är det mycket viktigt att skapa ett värdeerbjudande och överföra det till våra slutkonsumenter. Därför rekommenderas det att omkonfigurera försörjningskedjeprocessen och förbättra den optimerade lagerprocessen genom break-even-analys för att förstå den mest lämpliga logistiska processen.