Odkar je konja in voz zamenjal njegov motorizirani naslednik, se je skromni dizelski tovornjak vsako leto razvijal v vse bolj učinkovit stroj, ki je sposoben prevažati večje uteži, porabiti manj goriva, prevoziti večje razdalje in postajati bolj zanesljiv. Strokovnjaki v dobavni verigi so se vedno bolj lahko zanašali na svoje vozne parke tovornjakov, da brez dvoma delujejo kot neomajni zobnik v celotnem sistemu dobavne verige.

V naslednjih nekaj letih se bo to spremenilo, saj bo za logistično načrtovanje uporabljen dodaten nabor operativnih omejitev, ko bodo začela veljati pravila za postopno opuščanje novih tovornjakov na dizelski pogon. Svet in Parlament sta se dogovorila o pravilih, ki zahtevajo, da se emisije CO2 iz novih tovornjakov, prodanih nad 7.5 tone GVW, zmanjšajo za 45 % do leta 2030, 65 % do leta 2035 in 90 % do leta 2040. Lobisti 'Promet in okolje« ocenjuje, da bodo cilji EU leta 30 povzročili približno 2030 % prodanih tovornjakov, leta 2040 pa vsaj tri četrtine brez emisij.

Logistika dobavne verige se bo morala boriti s tovornjaki, ki lahko prenašajo manjšo težo, potujejo na krajše razdalje z, vsaj v zgodnjih fazah, vprašljivo zanesljivostjo.

Tovornjaki gredo na elektriko.

Posledice načrtovanja poti in divji zahod

Ko pomislimo na kupce električnih avtomobilov, se običajno pojavi besedna zveza 'range anxiety' – skrb, ali bo avto prišel do cilja in ali bo na voljo in delujoča polnilna točka. Pri logističnem načrtovanju je scenarij še bolj zapleten. Za razliko od avtomobilov bodo razpoložljivi dosegi odvisni od teže tovora, zato je treba pri izračunih načrtovanja poti to upoštevati. Upoštevajte tudi vpliv na predpise o delovnem času voznikov, ko obstoječe poti trajajo dlje, če je potrebno zaračunavanje. Ne pozabite tudi, da bodo tovornjaki potrebovali ločeno omrežje od tistega za avtomobile (kot zdaj večinoma velja za dizel). Če za primer vzamemo Združeno kraljestvo, trenutno obstaja le ena javna polnilnica, ki je združljiva s težkimi tovornimi vozili, na celotnem strateškem cestnem omrežju Združenega kraljestva.

Ali se bodo operaterji na dolgih razdaljah morali vrniti k operaciji „uprizoritve“, kjer a vlačilec ali je le del poti skozi pot s prazno baterijo in se na koncu poti zamenja s popolnoma napolnjeno enoto za nadaljevanje? Pomislite na diližanse in odrske stebre na divjem zahodu.

Trenutni problemi

Če bo širitev uspešne infrastrukture za polnjenje po vsej celini potekala dovolj hitro, bodo alternative, podobne diližansi, morda postale resničnost.

Poleg težav v zvezi z relativnim pomanjkanjem dosega, časom, ki je potreben za ponovno polnjenje, in skoraj popolno nezmožnostjo dolivanja goriva stran od baze, obstajajo tudi drugi vidiki za tiste, ki so vključeni v dobavno verigo. Ogromen slon v sobi je cena teh tovornjaki naprodaj.

Cene novih električnih tovornjakov

Proizvajalci tovornjakov nikoli niso močni pri objavljanju kataloških cen svojih novih tovornjakov. Za to obstajajo dobri razlogi. Na primer, dva tovornjaka nista enaka. Seveda obstajajo možnosti, ki jih je mogoče dodati avtomobilu, vendar še vedno obstaja začetna cena, toda za tovornjak, ki lahko izbira med 10 izhodnimi močmi, štirimi vrstami menjalnika, tremi različnimi izbirami zadnje osi, izbiro med dvema in osmimi osmi, da ne omenjam višine kabine, širine, medosne razdalje itd. Kljub temu je splošno znano, da bo nov električni tovornjak praviloma stal približno trikrat več kot nov dizelski.

Razume se, da večina podjetij, vključenih v logistiko dobavne verige, ne kupi svojih novih tovornjakov, temveč jih uporablja na podlagi lizinga ali drugega finančnega dogovora, vendar z višjimi vnaprejšnjimi stroški in vprašanji glede stroškov vzdrževanja in preostalih vrednosti pomeni, da bodo mesečna plačila najema vsaj trikrat višja od sedanje – razen če cene ob povečanju obsega proizvodnje občutno padejo. To se morda ne bo zgodilo, saj vse več proizvajalcev zahteva redke vire, potrebne za proizvodnjo teh baterij.

Razpoložljivost in stroški infrastrukture za ponovno polnjenje

Potem so tu še stroški infrastrukture za ponovno polnjenje. Ti tovornjaki bodo potrebovali več kot preprosto domače polnjenje, ki smo ga vajeni videti zunaj hiš. Upoštevajte infrastrukturne stroške namestitve naprave za polnjenje do 50 tovornjakov hkrati čez noč. To bo vključevalo dodatno shranjevanje baterij na kraju samem, da se zagotovi neprekinjena dobava. Za upravljavce skladišč bo tudi čas, da razmislijo o namestitvi sončnih kolektorjev, da bi ublažili dodatne potrebe po električni energiji, ki bodo nastale zaradi 100 tovornjakov, ki bodo čez noč potrebovali polnjenje 600 kWh.

Stroški električne energije

Vsako podjetje bo imelo individualno tarifo za elektriko – toda kakšno tarifo boste morali plačati, da boste z dizelskim tovornjakom dosegli rentabilnost? Ta izračun je lahko le zelo približen, saj je vključenih toliko dejavnikov, vendar poskusimo s preprostim primerom lokalne in regionalne distribucije z 19-tonskim tovornjakom s togo konstrukcijo (električni tovornjaki pridobijo eno tono bruto teže vozila prednost pred 18 tovornjaki ton dizla).

Električni DAF LF bo z enim polnjenjem realno prevozil 130 milj na dan. Da bi ugotovili, koliko bi stalo 18-tonsko dizelsko gorivo, predpostavimo, da bi porabili približno 13 mpg – to je deset litrov dizla na dan. Pri 1.15 funta (približno 1.5 dolarja) na liter (brez DDV) je to približno 52 funtov (približno 67 dolarjev) na dan.

Za naše namene tukaj uporabimo stopnjo 35 penijev (približno 0.45 USD) na kWh kot primerjavo, da vidimo, ali lahko pri gorivu veliko prihranimo – preverite svoj račun za stroške električne energije.

Istih 130 milj bi moral porabiti približno 210 kWh. To pomeni, da bi morala vaša elektrika za polnjenje tovornjaka znašati manj kot 25 penijev (približno 0.32 USD) na kWh, da bi dosegli nič. Menimo, da je to nizka stopnja, vendar bo za velike potrošnike na voljo nekaj tarif čez noč.

Kdaj naj začnem zgrabiti paniko?

Dejstvo, da to zdaj berete, pomeni, da imate dovolj časa, da si dobro ogledate element „prevozništva“ vaše dobavne verige. Morda je pravi čas, da na celoten sistem pogledate s praznim listom papirja, namesto da poskušate v svoje trenutne poti vključiti električne tovornjake.

Če se na kateri koli lokaciji, ki jo upravljate, izvajajo kakršna koli gradbena dela, upoštevajte prihodnje kable in energetske zahteve kot del del – ne kopajte dvakrat iste luknje!

Resnična težava se ne začne do končnega roka leta 2035, torej je še več kot desetletje, toda glede na običajna štiri- in petletna obdobja najema tovornjakov to ne pušča veliko nakupovalnih ciklov do odločitve. narejeno.

Srečno!

Opombe: Avtorske pravice za slike Jason Hodge

O avtorju

Jason Hodge – Novinar za gospodarska vozila

Jason Hodge od leta 2003 dela kot novinar in urednik v industriji gospodarskih vozil. Trenutno prispeva k uspešnemu portalu za tovornjake www.truckpages.co.uk

• Distribucija vsebine in PR s pomočjo SEO. Okrepite se še danes.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Opolnomočite se. Dostopite tukaj.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Razširjeno znanje. Dostopite tukaj.
• PlatoESG. Ogljik, CleanTech, Energija, Okolje, sončna energija, Ravnanje z odpadki. Dostopite tukaj.
• PlatoHealth. Obveščanje o biotehnologiji in kliničnih preskušanjih. Dostopite tukaj.
• vir: https://www.allthingssupplychain.com/the-impact-of-electric-trucks-in-the-european-supply-chain/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=the-impact-of-electric-trucks-in-the-european-supply-chain