Prijavite se na dnevne posodobitve novic podjetja CleanTechnica na e-pošto. oz spremljajte nas v Googlu News!

Ena od stvari, ki mi je všeč pri Engineering Explained, je, da Jason odlično opravlja svoje delo pri omogočanju tehničnih in matematičnih inženirskih konceptov dostopnih ljudem, kot sem jaz, oseba, ki lahko sestavi in ​​razume avtomobilske dele, vendar jih ne načrtuje ali izdeluje. Torej, ko sem videl, da bo pokrival Hyundaijev Ioniq 5 N (zmogljiva različica Ioniqa 5), ​​sem vedel, da je to nekaj, kar bom delil z bralci!

Oglejmo si njegovo pokritost funkcij vozila in nato spregovorimo več o električnih vozilih in menjalnikih.

[Vgrajeni vsebina]

Namesto da bi najbolj kontroverzno temo prihranil za konec, se Jason poglobi naravnost v emulacijo menjalnika vozila. Hyundaiev cilj je bil narediti vozilo bolj privlačno. Zakaj? Ker je ena od večjih pritožb avtomobilskih navdušencev nad električnimi vozili ta, da so hitra in imajo ogromno navora, vendar vozniku ne dajejo možnosti, da bi se resnično počutil vpletenega v delovanje vozila.

To se morda sliši neumno Applovim pripomočkom, ki so postali Teslini fanatiki, vendar se moramo zavedati, da ne bodo vsi razmišljali s številkami tako, kot to počnejo vlagatelji in ljudje, ki taborijo zunaj Applovih trgovin. V svetu, kjer moramo prepričati večino ljudi, da se vozijo z električnim vozilom, moramo pritegniti različno občinstvo, četudi bo nekaterim od nas to občinstvo težko razumeti in se z njim strinjati.

Kako Hyundai zagotavlja izkušnjo majhnega zmogljivega avtomobila v EV? Tako, da hodi, govori in prestavlja kot vozilo ICE s sekvenčnim menjalnikom. To presega zgolj ustvarjanje hrupa kot vozilo z motorjem na led. Programska oprema nadzoruje električni motor in poskrbi, da v vsaki situaciji resnično deluje kot motor ICE. Lahko zveni in se počuti, kot da vleče, ko ga prestavite v virtualno prestavo, ki je prenizka. Lahko vas kaznuje za napačen čas menjave. In če Jason pravi, da je dobro premišljeno in se zdi resnično, mu lahko verjamemo.

Generator zvoka ima več načinov, v katerih se lahko zažene. Oddaja lahko zvoke, podobne motorju Hyundai ICE, lahko oddaja ojačane zvoke EV (električno brenčanje in cviljenje) in lahko oddaja zvoke, podobne reaktivnemu motorju ali kaj podobnega ( imenovano "nadzvočno").

Stvari, ki sploh niso lažne

Naslednja funkcija, ki jo opisuje, je veliko manj naključna in umetna: predkondicioniranje baterije. Vozniki električnih vozil so navajeni predkondicioniranja za hitrejše polnjenje električnih vozil, vendar je za delovanje pomembna tudi pravilna temperatura akumulatorja. Torej, Ioniq 5 N ponuja možnost, da vašemu električnemu vozilu sporočite, naj se pripravi na zlorabo na stezi. To je zelo pomembna funkcija, ki dejansko omogoča boljše čase proge. Obstaja celo "track mode", ki aktivira še več hlajenja, da prepreči pregrevanje steze.

Način N Race Mode ima dve možnosti: Sprint in Endurance. V Sprintu dobite največjo moč, tudi če gre za ceno dodatne toplote, ki bi bila slaba za dolgo sejo. To bi bilo uporabno za kratke dogodke, kot so drag racing ali majhne podeželske proge, na katerih prevozite le nekaj krogov. Drugi način, Endurance, se osredotoča na žrtvovanje nekaterih kratkoročnih zmogljivosti za več zmožnosti dolgih, napornih sej na stezi. Trdijo, da lahko Ioniq 5 N obvlada polno moč na 'Ringu za dva polna kroga brez toplotnega zmanjšanja! (Večina električnih vozil se zmanjša v prvem krogu.)

N Pedal je vožnja z enim pedalom, kot jo imajo zdaj številna električna vozila, vendar je na voljo več zmogljivih načinov. Če želite resno regeneracijo in jo želite hitro zaradi učinkovitosti, jo lahko nastavite za to. To sem izkusil z načinom najvišje regeneracije EV9. Obstajajo pa lahko tudi drugi načini regeneracije, ki zagotavljajo manjšo regeneracijo z bolj gladko dostavo za vsakodnevno vožnjo. Sistem lahko zagotovi največ 6 g regenerativnega zaviranja (320 kW). To je VELIKO zavorne moči.

Nobena porazdelitev navora vam ne daje možnosti glede prenosa moči. Moč lahko nastavite tako, da je bolj zadaj, spredaj ali uravnoteženo. To vam omogoča, da dobite želeni občutek pri nižjem plinu, toda pri polnem plinu bo še vedno maksimalno izkoristil tako sprednji kot zadnji motor. Na voljo sta tudi N Drift Optimizer in N Torque Kick način, kjer vam računalnik pomaga zanašati avto, ko želite. Deluje lahko kot ročni menjalnik (brcanje sklopke), da prekine oprijem, kadar je to potrebno.

Na voljo je tudi način N Grin Boost, ki vam omogoča veliko večji odziv na plin, ki vam lahko zagotovi nenadno povečanje pospeška (dodatnih 40 KM). To očitno ljudem pričara nasmeh na obraz. Na voljo je tudi N Launch Control, ki vam omogoča največji pospešek pri speljevanju iz mirovanja (0–60 mph v območju 3–4 sekund). Ima tudi možnost, da samodejno omogoči funkcije delovanja, ko vidi prometne znake, ki označujejo zavito cesto!

Na splošno Jason meni, da bodo funkcije vzele veliko časa, da se voznik odloči, kaj mu najbolj ustreza. Različni ljudje lahko izberejo različne funkcije, da bo vozilo takšen zmogljiv avtomobil, kot ga želi lastnik. To bo verjetno zahtevalo nekaj eksperimentiranja s strani voznika, vendar lahko zagotovi prilagojeno in zabavno izkušnjo.

Pogovorimo se še malo o menjalnikih

Medtem ko mi bodo Teslini fanatiki, dokler ne bodo pomodreli, govorili, da so menjalniki električnih vozil ničvredni in morda na nek način celo zlobni, nam ta videoposnetek daje dodaten dokaz, da igra s surovimi številkami ni vedno tam, kjer je za avtomobile. Za transportno napravo nič od tega nima velikega smisla. Toda za nekoga, ki si želi zmogljivo vozilo, ki je zabavno in privlačno na stezi ali podeželskih cestah, se bo tisto, kar je zanj smiselno, razlikovalo od tistega, kar je smiselno za večino množice prvih tovarniških EV.

Mislim, da povprečno električno vozilo ne bi smelo imeti ročnega menjalnika, vendar se morajo proizvajalci resno lotiti ponudbe pravega ročnega za ljudi, ki si ga želijo. To sem v preteklosti že večkrat razložil, vendar se moramo spomniti, da so pretvorbe EV pogosto ročne in delujejo odlično. Možne so tudi nekatere resnične prednosti glede zmogljivosti in učinkovitosti. Končno jih je še vedno zelo enostavno voziti, ker ne morete ustaviti električnega motorja.

Upajmo, da bomo kmalu videli nekaj pravih prenosov za navdušence namesto le emuliranih.

Predstavljena slika Hyundai.

• Distribucija vsebine in PR s pomočjo SEO. Okrepite se še danes.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Opolnomočite se. Dostopite tukaj.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Razširjeno znanje. Dostopite tukaj.
• PlatoESG. Ogljik, CleanTech, Energija, Okolje, sončna energija, Ravnanje z odpadki. Dostopite tukaj.
• PlatoHealth. Obveščanje o biotehnologiji in kliničnih preskušanjih. Dostopite tukaj.
• vir: https://cleantechnica.com/2024/04/28/engineering-explained-dives-into-the-ioniq-5-ns-gears-other-performance-features/