Sredi naraščajočih napadov in navidezno neskončne krize je težko stanje v Rdečem morju močno ovirano v obsegu trgovine in vsaj v prvi polovici leta 2024 predstavljalo velikanske izzive za operativne strategije pošiljateljev.

Sueški prekop in Rdeče morje služita kot ključna kanala, ki skupaj upravljata približno 30 % svetovnega kontejnerskega prometa, kar omogoča prevoz blaga v vrednosti več kot 1 bilijona dolarjev letno.¹

Medtem ko se Panamski prekop spopada s krizo, ki izvira iz nizkih vodostajev zaradi hude suše, kar je povzročilo znaten upad svetovne trgovine prek Panamskega prekopa, se dilema Rdečega morja razkrije kot ločen izziv, ki so ga sprožili napadi Hutijev od oktobra 2023 in predstavlja edinstven nabor ovir. Ladje so se morale odločiti za dražjo in zamudnejšo pot okoli Rta dobrega upanja, kar je močno prekinilo svetovne dobavne verige. Ta premik je privedel do daljših tranzitnih časov, strmoglavih cen tovora in skokovitega porasta emisij ogljika.

Število tranzitnih plovil skozi Rdeče morje

Po poročilu UNCTAD se je tranzit skozi Sueški in Panamski prekop med oktobrom 2021 in januarjem 2024 skoraj prepolovil. Leta 2023 je Sueški prekop prečkalo približno 26,000 plovil, pri čemer so kontejnerske ladje predstavljale 23 % tega prometa. Tudi kontejnerske ladje predstavljajo največji delež tonaže, in sicer 43 % celotne tonaže. Trenutno so se tranziti preko Sueškega prekopa zmanjšali za 42 % v primerjavi z njihovim vrhom v prvi polovici leta 2023.

Izzivi, s katerimi se soočajo pošiljatelji

Povečanje razdalje, prevožene preko Rta dobrega upanja, bo povzročilo podaljšanje tranzitnih časov, motnje v urniku plovbe in ogrožanje zanesljivosti storitev, kar bo na koncu vodilo do zamud.

Na primer, potovanje od Singapurja do Rotterdama bi obsegalo 11,755 navtičnih milj, če bi bilo preusmerjeno preko Rta dobrega upanja, v nasprotju z običajno potjo skozi Sueški prekop, ki pokriva 8,288 milj.

Povečanje razdalje: Singapur do Rotterdama preko Sueškega prekopa proti Rtu dobrega upanja (Vir podatkov in slike: Portcast)

Ta povečana razdalja je povzročila:

1. Podaljšani tranzitni časi

• Južna Azija do ZDA: Če izberete Rt dobrega upanja čez pot Sueškega prekopa, se doda približno 7 dni.
• Azija–Evropa: Če se odločite za Rt dobrega upanja, se tranzitno obdobje podaljša za približno 10 dni.

Vir podatkov in slike: Portcast

(Vir podatkov in slike: Portcast)

2. Povečani stroški pošiljanja

Naraščajoče zavarovalne premije povečujejo finančno obremenitev pošiljateljev. Premije za tveganje pomorske vojne so se povečale in dosegle celo 1 % vrednosti ladje, pri čemer se bolj tipična stopnja giblje okoli 0.7 %. Tako bi plovilo, ki prevaža blago v vrednosti 50 milijonov dolarjev, naletelo na dodatnih 350,000 dolarjev premij za kratko obdobje, ko prečka regijo Rdečega morja.

Po drugi strani pa sprememba poti prek Rta dobrega upanja povzroči dodatne stroške goriva v višini do 1 milijona dolarjev za vsako povratno potovanje med Daljnim vzhodom in severno Evropo, glede na poročila industrije. Ti dodatni stroški bodo sčasoma preneseni na pošiljatelje. Omeniti velja, da so se stroški pošiljanja za določene poti, zlasti iz Azije v Evropo, povečali kar za petkrat.

3. Povečane emisije CO2

Dodatek približno 4000 navtičnih milj zaradi preusmeritve poti preko Rta dobrega upanja bo neizogibno vplival na okoljske ocene pošiljateljev, saj povečana razdalja prispeva k povečanim emisijam ogljika. Po podatkih iz Portcasta so poti iz:

• Regija Južne Azije v Evropo: Doživite približno 50-odstotno povečanje emisij CO2.
• Regija južne Azije do vzhodne obale ZDA: Bodite priča približno 20-odstotnemu povečanju emisij CO2.

Odstotek povečanja emisij CO2 vzdolž ključnih ladijskih poti, ki povezujejo Azijo z Evropo/vzhodno obalo ZDA (Vir podatkov in slike: Portcast)

Pravi vpliv daljših tranzitnih časov in zamud

Zamude razširjajo svoj doseg prek zgolj urnikov prihodov; vplivajo na različne vidike delovanja dobavne verige:

• Neposreden vpliv na ravni delnic: Ravni zalog imajo neposredne posledice, kar zahteva strateške prilagoditve. Strategija Just in Time (JIT) zdaj velja za preveč negotovo glede na prevladujoče okoliščine, zaradi česar so določene industrije spodbudile k vzdrževanju obsežnejših zalog kot prej.
• Spremembe voznega reda plovil: Razporedi povezanih plovil so podvrženi revizijam in zahtevajo natančno ponovno načrtovanje za prihodnje tokove pošiljk.
• Naraščajoči stroški dobavne verige: Večja odvisnost od hitrega letalskega prevoza povečuje stroške dobavne verige.
• Pomisleki glede zaloge v tranzitu: Pojavljajo se pomisleki glede zalog v tranzitu, ki zajemajo vidike, kot so zavarovanje, rok uporabnosti in varnost. Na primer, izvozniki pokvarljivega blaga se lahko soočijo z večjim tveganjem kvarjenja zaradi zamud in preusmeritev. Poleg tega se poveča tudi obratni kapital, vezan na zaloge.
• Podaljšani časi razkladanja: Razkladanje zalog v nepredvidenem pristanišču dodatno podaljša pot do predvidenega cilja. Določena nadomestna pristanišča morda še nimajo potrebne infrastrukture za upravljanje povečanega prometa, medtem ko zamude pri carinjenju pristanišč še poslabšajo težave ob prihodu blaga.
• Naraščajoče skrbi glede razpoložljivosti zabojnikov: Nabava praznih zabojnikov postaja vse večja skrb sredi spreminjajočih se razmer.

Kaj je zdaj lahko koristno za pošiljatelje?

Razpad Rdečega morja, ki so ga povzročile geopolitične napetosti, je prišel nepričakovano. Vendar pa morajo pošiljatelji hitro ugotoviti, katere pošiljke so prizadete in v kolikšni meri, da se lahko učinkovito odzovejo na situacijo. Oni rabijo:

1. Posodobitve statusa pošiljke v realnem času in povprečni tranzitni časi.
2. Pravočasna opozorila in opozorila v zvezi z možnimi zamudami, vključno s čakalnimi časi v pristaniščih, zamudami pri nakladanju in razkladanju v pristaniščih za pretovarjanje, in zgodnjim dostopom do zanesljivega predvidenega časa prihoda (ETA) plovila, ki pošiljateljem pomaga ublažiti stroške zadrževanja in ležarine ob prihodu v namembna pristanišča.

Takšne informacije lahko podjetjem omogočijo izvedbo vrste kritičnih ukrepov, vključno z:

• Prilagoditev načrtov inventarja in ocenjevanje možnih vplivov na ravni varnostnih zalog.
• Prepoznavanje prednostnih pošiljk in oblikovanje strategij za takojšnje izpolnjevanje potreb po inventarju.
• Obveščanje o zamudah operativnih deležnikov, kot so prevozniška podjetja, skladišča in carina, kar omogoča proaktivne prilagoditve.
• Obveščanje proizvodnih obratov ali strank o zamudah in ponujanje vpogleda v temeljne vzroke motenj.

zaključek

Ker nepredvideni dogodki, kot so ti, še naprej vplivajo na globalne dobavne verige in vedno znova ogrožajo njihovo odpornost, se je tehnologija izkazala kot prednost za pomorske deležnike pri obvladovanju takšnih motenj, pri čemer si prizadevajo zmanjšati njihov vpliv, kjer koli je to mogoče. V glavnem za pošiljatelje je ključno, da ostanejo pozorni na pravočasne in zanesljive posodobitve statusov pošiljk. To predvidevanje jih lahko opolnomoči, da delujejo proaktivno, ublažijo morebitne vplive, preden se stopnjujejo, in tako zagotovijo nemoteno delovanje v turbulentnih časih!

O avtorju

Nidhi Gupta je izvršni direktor in soustanovitelj Portcast, rešitev za sledenje kontejnerjem in upravljanje izjem v realnem času za pomorski tovorni promet. Z več kot desetletjem vodenja in svetovalnih izkušenj na ravni C na področju strategije in operacij Nidhi zagovarja digitalizacijo in inovacije v logistiki dobavne verige.

• Distribucija vsebine in PR s pomočjo SEO. Okrepite se še danes.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Opolnomočite se. Dostopite tukaj.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Razširjeno znanje. Dostopite tukaj.
• PlatoESG. Ogljik, CleanTech, Energija, Okolje, sončna energija, Ravnanje z odpadki. Dostopite tukaj.
• PlatoHealth. Obveščanje o biotehnologiji in kliničnih preskušanjih. Dostopite tukaj.
• vir: https://www.allthingssupplychain.com/the-red-sea-dilemma-for-shippers-extended-transit-rising-costs-and-increased-co2-emissions/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=the-red-sea-dilemma-for-shippers-extended-transit-rising-costs-and-increased-co2-emissions