Prijavite se na dnevne posodobitve novic podjetja CleanTechnica na e-pošto. oz spremljajte nas v Googlu News!

Če ste kdaj posumili, da obstajajo BEV, ki jih mednarodni proizvajalci avtomobilov prodajajo na Kitajskem, vendar jih ne želijo ponuditi nam na drugih trgih, no … imeli ste prav.

Kot Zach nas je nedavno spomnil, je Kitajska trenutno epicenter svetovne revolucije električnih vozil, saj leta 60 predstavlja 2023 % svetovne prodaje vtičnikov.

To je tudi daleč najbolj cenovno konkurenčen trg vtičnikov z vozili BEV, PHEV in EREV (BEV z generatorjem za podaljšanje dosega). že tekmuje s ceno tradicionalnim vozilom z notranjim zgorevanjem v večini segmentov avtomobilskega trga.

Vtičniki celo prehitevajo prodajo vozil samo z notranjim zgorevanjem v najbolj dostopnih segmentih – tistih segmentih s cenami pod 80,000 RMB (pod 10,500 € ali 11,250 $). Nedavno sem obravnaval nekaj primerov odlična BEV v teh cenovno dostopnih segmentih.

Skratka, kitajski avtomobilski trg ni le daleč največji na svetu, ampak je tudi eden najnaprednejših pri prehodu na električna vozila. Mednarodni proizvajalci avtomobilov tako nimajo druge izbire, kot da ponudijo BEV, če želijo ostati pomembni na tem ključnem trgu. To velja celo za avtomobilske znamke, ki odlašajo s ponudbo BEV drugod po svetu.

Zach je nedavno poročal o Honda namerava ponuditi prepričljive nove BEV "na Kitajskem, za Kitajsko" čeprav ima podjetje sloves opaznega zaostanka pri globalnem prehodu na električna vozila, s skromno ponudbo BEV na preostalih svetovnih avtomobilskih trgih.

V tem članku si bomo ogledali številne BEV, ki jih mednarodni proizvajalci avtomobilov že prodajajo na Kitajskem, vendar jih ne želijo ponuditi potrošnikom na drugih trgih. Nekatere od teh bodo morda začeli ponujati v sosednjih regijah Kitajske, ironično pa ne na domačih trgih proizvajalcev avtomobilov.

Nekateri od teh vas bodo morda presenetili.

Buick (General Motors)

Ali ste vedeli, da General Motors že proizvaja in prodaja Buick BEV?

Buick Velite 6, dolg 4,673 mm (184 palcev), je približno velik kot Tesla Model 3 in ima več kot 200 milj (320 km) dosega s 50 kWh LFP baterijo. Njegova MSRP je 112,800 RMB, kar je manj kot 16,000 $ (pod 15,000 €)!

Ti Buickovi BEV niso le nekaj enodnevnih konceptov GM ali tržnih poskusov. Buick Velite 6 je v prodaji že več kot eno leto in trenutno proda skoraj 10,000 enot na mesec!

Buick Velite 6 se napolni s 30 % na 80 % v 30 minutah, zato je zmožen daljših potovanj, če je potrebno.

Notranjost je dokaj modernega videza in dobro opremljena:

Kaj je to, praviš? Vam 50 kWh ni dovolj? Kaj pa Buick Electra E4, ki je nekoliko večji (4,818 mm ali 190 palcev), z možnostmi baterije od 65 kWh do 80 kWh in realnim dosegom skoraj 300 milj (500 km):

Electra E4 se prodaja po MSRP od 159,000 RMB (21,000 € ali 22,400 $). Naprodaj je od julija 2023 in tako kot njegov manjši brat ima tudi on precej lepo notranjost:

Če to še vedno ni dovolj veliko, je tu Buick Electra E5, ki je naprodaj od junija 2023, ki je nekaj centimetrov daljši in ima bolj škatlast zadek, od leta 169,900 RMB (22,333 € ali 23,800 $):

Če po drugi strani želite nekaj veliko, veliko, manjšega, ne pozabite, da je General Motors eden od lastnikov blagovne znamke SGMW Wuling, ki prevladuje na trgu subkompaktnih BEV na Kitajskem, s podobnim Wuling Mini. Mini se začne pri MSRP od 32,800 RMB (4,330 € ali 4,620 $).

Še vedno majhen, čeprav bolj primeren za vsestranska opravila (vključno z občasnimi vožnjami po avtocesti), je novejši Wuling Bingo, ki je dolg 3,950 mm (156 palcev), z baterijo do 37.9 kWh in MSRP od 88,800 RMB (11,700 €). ali 12,500 $):

Oblak Wuling Baojun, ki se povečuje v velikosti do nečesa »kompaktnega« namesto »majhnega«, pri 4,265 mm (168 palcev) v dolžino, kar je blizu velikosti Hyundai Kona prve generacije. Oblak ima možnosti baterije do 1 kWh, ki omogoča doseg 50.6+ milj v resničnem svetu, za MSRP 200 RMB (115,800 € ali 15,300 $):

Nazadnje, če vam je všeč GM, vendar želite bolj premium občutek, lahko vedno izberete Cadillac Lyriq (od 41,900 $) ali Optiq (zdaj na Kitajskem, podatkov o cenah še ni). Čeprav ti modeli Cadillac niso ekskluzivni za kitajski trg.

Kratka opomba o Fordu. Podjetje prodaja Mustang Mach-e BEV na Kitajskem v obsegu približno 100 enot na mesec. Ponuja tudi svoj električni kombi Transit (od oktobra 2023). Čeprav v smislu prodaje to do zdaj ni doživelo nobenega vleka. Leta 2020 je Ford lansiral električno različico svojega kompaktnega športnega terenca Territory, vendar nikoli ni požel velikega zanimanja in je leta 2 prodal le 2024 enoti.

Japonske znamke: Honda, Toyota, Nissan

Če nadaljujemo z ameriškimi znamkami, kaj pa BEV japonskih znamk? Res je, da je veliko japonskih znamk počasi hodilo po prehodu na električna vozila (čeprav je bil Nissan zgodnji pionir). A ker je Kitajska največji avtomobilski trg na svetu in je prehod že precej napredoval, morajo nadaljevati z izdelavo in prodajo BEV, da ostanejo ustrezni. Posledično obstaja res več BEV, ki jih japonski proizvajalci avtomobilov prodajajo na Kitajskem, drugje pa ne.

Kot smo že omenili, je Zach pravkar poročal Honda načrtuje lansiranje 3 novih BEV na Kitajskem (in samo na Kitajskem) v prihodnjem letu. Tako kot več drugih japonskih znamk ima tudi Honda sloves, da se zavzema za BEV, še vedno se osredotoča na tradicionalne hibride, medtem ko sanja o (zdaj hitro izhlapevajoči) prihodnosti vozil na vodikove gorivne celice.

Honda je prodajala e:Ny1 na Kitajskem, kot je to počela na drugih trgih, čeprav je vozilo na Kitajskem preimenovano v "e:Ns1". Prodaja se po MSRP od 175,000 RMB (23,100 € ali 24,650 $).

Ekskluzivno na Kitajskem pa je Honda M-NV, ki se že prodaja, kompaktni SUV (4,324 mm ali 170 palcev) — spet podobne velikosti kot Kona 1. generacije. M-NV ima 61.3 kWh baterijo, ki je primerna za 250+ milj dosega v realnem svetu, za MSRP 149,800 RMB (19,800 € ali 21,100 $):

Honda M-NV se lahko napolni od 30 % do 80 % v 30 minutah, zato je primerna za občasna daljša potovanja. V trenutni obliki je naprodaj od septembra 2023.

Notranjost je dokaj elegantna, če je preprosta:

Toyota je znana kot sovražna do BEV, saj je obtičala v desetletja dolgi zmoti kopičenja nepovratnih stroškov v zvezi z vozili na vodikove gorivne celice. Toyota je to začela priznavati šele pred kratkim prehod na EV se dogaja kljub njegovemu dogmatičnemu odporu, in je (nerad) naredil poteze, da bi jih dohitela.

Sredi leta 2022 je Toyota začela prodajati svoj prvi serijski BEV, bZ4X SUV, v več regijah po svetu. Model se prodaja tudi na Kitajskem (od konca leta 2022). Z dolžino 4,690 mm (184.6 palca) in možnostjo osnovne baterije 50.3 kWh ima bZX4 začetno priporočeno maloprodajno ceno 199,800 RMB (26,300 € ali 28,000 $).

Na kitajskem trgu pa je naprodaj še ena Toyota BEV, ta je limuzina in je cenejša od bZ4X. Z dobavami strankam, ki se začnejo aprila 2023, je toyota bz3 limuzina ima vstopno možnost baterije s 50 kWh za MSRP 169,800 (22,400 € ali 23,900 $) in večja možnost s 65.3 kWh za 189,800 RMB (25,000 € ali 26,700 $). bZ3 je nekoliko daljši od bZ4X s 4,725 mm (186 palcev).

Zanimivo je, da limuzina bZ3 na kitajskem trgu daleč presega SUV bZ4x. Marca je zamenjal skoraj 4,300 enot v primerjavi s samo 23 enotami za SUV.

Tu je vzporedna primerjava bratov in sester Toyote BEV:

Notranjost bZ3 izgleda spodobno:

Če vam znamka Toyota ni dovolj modna, Lexus RZ prodaja tudi na Kitajskem. Čeprav se ta seveda prodaja tudi na svetovnih trgih.

Poleg japonskih znamk Nissan ponuja tudi veliko več BEV na Kitajskem kot na drugih avtomobilskih trgih. Nissan na Kitajskem sicer prodaja mednarodni model Ariya SUV, vendar ne LEAF. Ariya se začne pri 199,900 RMB (26,400 € ali 28,150 $) za vstopno baterijo s 65 kWh in 224,900 RMB (29,700 € ali 31,700 $) za večjo baterijo s 90 kWh. Ariya se na Kitajskem prodaja v nekaj sto enotah na mesec.

Poleg Ariye pa Nissan na kitajskem trgu prodaja tudi limuzino in dva druga športna terenca. Nissanova limuzina Venucia D60 EV je dolga 4,774 mm (188 palcev) in ima osnovno baterijo 47 kWh, od 139,800 RMB (18,500 € ali 19,700 $).

V preteklem letu se je Venucia D60 EV prodala okoli 2,000 enot na mesec in bo kmalu osvežena. Notranjost je zdaj videti nekoliko zastarela:

Obstaja tudi manjši SUV kot Nissan Ariya, Venucia T60 EV. Ta ima dolžino 4,415 mm (174 palcev), kar je le delno več kot Kia Niro trenutne generacije. Trenutno je na voljo v eni sami različici, z baterijo 60.7 kWh in priporočeno maloprodajno ceno 189,800 RMB (25,000 € ali 26,700 $).

T60 EV je bil prodan le okoli 100 enot na mesec, morda zato, ker je cena previsoka glede na konkurente.

Če po drugi strani iščete nekaj nekoliko večjega od Ariye, je tu Nissanova nedavno predstavljena Venucia VX6, ki meri 4,658 mm (183 palcev). To je opremljeno z baterijo 62 kWh, z MSRP od 169,800 RMB (22,400 € ali 23,900 $).

Zaradi bolj konkurenčnih cen je ta že po prodaji boljši od svojega starejšega manjšega brata Venucia T60 EV. VX6 je bil v mesecu decembru prodan v skoraj tisoč enotah. V nasprotju s svojimi bolj tradicionalno opremljenimi brati in sestrami ima VX6 nekoliko minimalistično notranjost:

Kaj pa druge japonske znamke? Mazda je konec leta 30 na nekaterih svetovnih trgih ponudila svoj prvi BEV, osupljivega MX-2020, kar je leta za večino starih avtomobilskih znamk.

V primeru Mazde potrošniki zunaj Kitajske dejansko ne izgubljajo. Tako kot drugod po svetu je Mazda MX-30 še vedno edina Mazda BEV v prodaji na Kitajskem, čeprav se tukaj preprosto imenuje CX-30 EV (verjetno bolj pošteno ime).

Subaru na Kitajskem ne posluje veliko, marca je prodal le 268 osebnih vozil. BEV ni na voljo. Mitsubishi je v podobnem položaju, saj so marca na Kitajskem prodali le 86 avtomobilov in nobenega BEV.

Suzuki na Kitajskem ne deluje od leta 2018. Daihatsu je na Kitajskem prenehal delovati še prej, leta 2009. Zadnji, ki je padel na stran, je Mitsubishi, ki je na Kitajskem prenehal izdelovati avtomobile leta marec 2023, in potrdili umik s trga v septembru.

Obstoj BEV, ekskluzivnih za kitajski trg, se ne konča pri ameriških in japonskih znamkah. Obstaja več BEV, ki jih evropski proizvajalci avtomobilov prodajajo na Kitajskem in niso na voljo na njihovih domačih trgih. Kia (še?) nima BEV ekskluzivno za kitajski trg, vendar ponuja modele na Kitajskem in v Koreji veliko prej, kot so na voljo na drugih avtomobilskih trgih.

Ker smo v tem članku že dolgi, bom pokritost teh drugih svetovnih avtomobilskih znamk pustil za drugi del te serije. Bodite pozorni na naslednjo posodobitev v prihodnjih dneh.

Slike člankov z dovoljenjem ustreznih blagovnih znamk.

• Distribucija vsebine in PR s pomočjo SEO. Okrepite se še danes.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Opolnomočite se. Dostopite tukaj.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Razširjeno znanje. Dostopite tukaj.
• PlatoESG. Ogljik, CleanTech, Energija, Okolje, sončna energija, Ravnanje z odpadki. Dostopite tukaj.
• PlatoHealth. Obveščanje o biotehnologiji in kliničnih preskušanjih. Dostopite tukaj.
• vir: https://cleantechnica.com/2024/04/21/bevs-that-international-automakers-sell-in-china-but-dont-want-to-offer-you/