Prijavite se na dnevne posodobitve novic podjetja CleanTechnica na e-pošto. oz spremljajte nas v Googlu News!

Za ublažitev emisij ogljika v ZDA je Agencija ZDA za varstvo okolja (EPA) končno dokončno oblikovala pravilo za standarde več onesnaževal za lahka in srednje tovorna vozila. Da, do leta 2032 bo zahtevala, da bo prodaja avtomobilov v ZDA električna. Vendar pa po raid lobiranje od proizvajalcev avtomobilov in sindikatov imajo proizvajalci zdaj zeleno luč za vključitev priključnih hibridov kot del splošne enačbe za izpolnjevanje standardov.

Toda ali so priključni hibridi (PHEV) res »kompromisni avtomobili«, kot se oglašuje? Mednarodni svet za čiste avtomobile se ne strinja, tako kot mi pri CleanTechnica.

Kaj pa ti? Ali menite, da so PHEV dobra stvar?

Baterijska električna vozila bodo do konca desetletja očitno zmagala nad PHEV. Zakaj?

PHEV so prehodna vozila za potrošnike in proizvajalce avtomobilov

Kot energijsko varčna vozila so PHEV v zadnjem času pritegnila veliko pozornosti zaradi daljšega kombiniranega dosega elektrike in plina v primerjavi z baterijsko-električnimi vozili. hibridi stane največ nekaj tisoč dolarjev več kot tradicionalni modeli, medtem ko so polna električna vozila lahko ceno deset tisoč dolarjev ali več. Zaradi te kombinacije je hibrid privlačna možnost za številne voznike.

Vendar, ko je baterija izpraznjena, PHEV delujejo kot vaš drenažni Prius in preklopijo na plin z električnega delovanja. Analiza obsežnih podatkov iz resničnega sveta, zbranih iz vozil PHEV, ki vozijo milijone milj v ZDA, je pokazala, da vozila PHEV porabijo 42–67 % več bencina kot tisto, kar se oglašuje potrošnikom.

In to je drgnjenje: večina voznikov svojih PHEV ne priključi dovolj izkoristiti prednosti električnega pogonskega sklopa. Vozniki so res izpostavljeni temu, kako je voziti in polniti električno vozilo. Spoznajo, kaj pomeni imeti električni osebni prevoz, da to ni strašljivo in zakaj si lahko predstavljajo prehod na popolnoma baterijsko električno vozilo.

PHEV-ji odkljukajo nekaj polj dobičkonosnosti, ko se avtomobilska industrija preoblikuje v proizvajalce baterijske električne energije. preveč. Dokončana pravila EPA proizvajalcem avtomobilov dajejo malo duška, da dokončajo svoj celoten električni portfelj. Sprejeti morajo veliko odločitev – kako in kje izdelati ta baterijsko električna vozila, kje nabaviti materiale za baterije, koliko denarja bodo namenili prehodu na baterijo in elektriko ter kakšna bo pot za popoln prehod na baterijo. - izgledala bodo električna vozila.

Medtem proizvajalci avtomobilov delajo vse, kar lahko naknadno vgraditi PHEV v obstoječe avtomobile na plin. Dolgoročno pa so PHEV bolj zapleteni za izdelavo kot vozilo, ki uporablja samo en pogonski sklop, zato proizvajalci avtomobilov, kot je GM, so omahovali o njihovi vključitvi v njihove kataloge. (Zdaj GM pravi na trg bo prinesel več modelov PHEV.)

Hibridi niso tako varni kot električna vozila

Vsi lahki avtomobili in tovornjaki, prodani v ZDA, morajo izpolnjevati zvezne varnostne standarde za motorna vozila. Poleg tega morajo akumulatorji za električna vozila izpolnjevati lastne standarde testiranja. Poleg tega so električna vozila zasnovana z dodatnimi varnostnimi funkcijami, ki izklopijo električni sistem, ko zaznajo trk ali kratek stik.

Kot smo opisali v našem poročilu za leto 2024, Varnostna prednost EV, so hibridna vozila izpostavljena največjemu tveganju požara. Leta 2021 je bilo v ZDA prijavljenih okoli 174,000 požarov na avtocestah. Najmanjše tveganje za vžig je bilo pri vozilih na baterijski pogon – le 03 % verjetnosti vžiga, v primerjavi z 1.5 % pri vozilih na plin in 3.4 % pri hibridnih vozilih.

Spet je res, da so električna vozila na splošno težja od bencinskih, vendar so se trditve, da dodatna teža škoduje cestam bolj kot vozila z motorjem na ICE, izkazale za neutemeljene, tudi pri hibridih, ki so v povprečju 10 % težji od svojih nehibridnih primerkov.

IPCC pravi, da potrebujemo ničelne emisije – pika

Težava s PHEV je preprosta - še vedno delujejo na fosilna goriva. Baterijska električna vozila so najboljša izbira za vse, ki želijo hitro zmanjšati svoje emisije ogljika. EV kritiki in anti-EV troli nikoli ne omenjajo emisije metana in dušikovega oksida povezana z vozili na plin in dizel ter plinsko in naftno industrijo ter jih ustvarijo v kontekstu onesnaževanja podnebja. Emisije iz izgorevanje fosilnih goriv ogreje ozračje, poleg tega pa onesnažujejo zrak z majhnimi delci, ki lahko resno škodujejo zdravju ljudi. Obravnavanje virov, kot je promet, bi zmanjšalo najbolj strupeno onesnaževanje podnebja.

Modeliranje EPA poudarja, da najcenejša pot skladnosti za proizvajalce avtomobilov, da dosežejo standarde, vključuje 13-odstotni delež prodaje PHEV leta 2032. Raziskave iz Svet za prehod ZEV kaže, da ZDA in drugi vodilni trgi ne morejo doseči podnebnih ciljev z zanašanjem na PHEV.

Prihodnost mora biti, da bodo vsi novi avtomobili na cestah vozila brez emisij, ki jih bo poganjalo bolj zeleno električno omrežje.

Vložite nekaj dolarjev na mesec, da pomagajte podpreti neodvisno pokritost s čisto tehnologijo ki pomaga pospešiti revolucijo čiste tehnologije!

Električna vozila so preprostejša, tišja, enostavnejša za vzdrževanje in zmogljivejša od hibridov

Vsa dodatna kompleksnost hibridov je odstranjena pri električnih vozilih, ki so precej preprosta. Litij-ionska baterija hitro vrti ročico v procesu, imenovanem "indukcija", in gonilka nato zavrti nekaj zobnikov, od katerih so zadnji povezani z dolgo palico (osi). Palica obrača kolesa, baterija pa se občasno polni z regenerativnim zaviranjem. To pomeni, da EV nima vžiga, batov in valjev. V povprečnem motorju z notranjim zgorevanjem je na stotine gibljivih delov, ki jih mora PHEV imeti po definiciji. EV ima dva.

Brez plinskih motorjev električna vozila ne potrebujejo menjave olja, skupni stroški vzdrževanja pa so nižji kot pri hibridih. Po navedbah Podatki Kelley Blue Book, menjava olja v servisnem centru stane 115 USD ali več.

Električni in PHEV, ki delujejo na svoje majhne baterije, oddajajo zelo tihe zvoke pri nizkih hitrostih, ker nimajo motorjev z notranjim zgorevanjem (ICE), ki povzročajo hrup in tresljaje – vendar lastniki PHEV ponavadi ne polnijo, zato je njihova kakovost zvoka pogosto enaka vozilo ICE.

V letih 2022 in 2023 jih je bilo več kot 4 baterijsko električna vozila prodana za vsak PHEV. Cene baterij še naprej padajo, do te mere, da bodo baterijska električna vozila med letoma 2025 in 2030 najverjetneje najbolj ekonomična vozila za nakup. PHEV potrebujejo bencin, tako da je izračunana njihova povprečna cena na miljo nad baterijskimi električnimi vozili.

Avtomobil in voznik pravi Prodaja električnih vozil v ZDA leta 2023 so bili najvišji doslej, tako v samem številu kot v odstotku celotnega trga novih avtomobilov. Napovedujejo, da bo leto 2024 za baterijsko električna vozila še boljše. Čas je, da se nehamo osredotočati na PHEV.

• Distribucija vsebine in PR s pomočjo SEO. Okrepite se še danes.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Opolnomočite se. Dostopite tukaj.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Razširjeno znanje. Dostopite tukaj.
• PlatoESG. Ogljik, CleanTech, Energija, Okolje, sončna energija, Ravnanje z odpadki. Dostopite tukaj.
• PlatoHealth. Obveščanje o biotehnologiji in kliničnih preskušanjih. Dostopite tukaj.
• vir: https://cleantechnica.com/2024/03/27/battery-electric-vehicles-will-prevail-over-hybrids/