Prijavite se na dnevne posodobitve novic podjetja CleanTechnica na e-pošto. oz spremljajte nas v Googlu News!

Dacia Spring je daleč najugodnejše baterijsko električno vozilo v prodaji v Evropi, ki se običajno začne pod 20,000 €. To je bilo tudi 9. najbolje prodajano baterijsko električno vozilo (BEV) v Evropi v letu 2023, registriranih skoraj 60,000 enot. Kje so konkurenti Dacie Spring? Zastarele avtomobilske znamke večinoma zavračajo izdelavo cenovno dostopnih BEV, kaj je torej na voljo na Kitajskem in ali bo prišlo v Evropo?

Dacia Spring. Slike člankov z dovoljenjem ustreznih blagovnih znamk, razen če ni navedeno drugače.

Dacia je v lasti skupine Renault, vzmet pa na Kitajskem izdeluje Renaultov lokalni partner Dongfeng. Avtomobil znamke Dacia se trži samo v Evropi, kjer je naprodaj od 1. polletja 2021.

Renault in Dongfeng od leta 2019 na Kitajskem prodajata isto osnovno vozilo, ki se je tam prvič tržilo kot Renault e Nuo, Venucia E30 in Dongfeng EX1 (med drugimi imeni).

Trenutno najvidnejša različica avtomobila na kitajskem trgu je Dongfeng Nano Box, ki je pred kratkim doživel stilsko in notranjo osvežitev in se prodaja v količinah blizu 1,000 enot na mesec (in narašča). Vendar je to le delček prodaje avtomobila v Evropi. Zakaj njegova prodaja ni večja, glede na to, da ima kitajski trg BEV skoraj trikrat večji obseg kot evropski?

Medtem ko je avtomobil trenutno relativno dostopen v Evropi, to ne velja za kitajski trg. Med 230 različnimi modeli BEV, ki so na voljo na Kitajskem, Dongfeng Nano Box tekmuje s številnimi alternativami z neposredno primerljivim dosegom in funkcijami.

V tej seriji člankov si bomo ogledali te alternative Springu in njegovemu kitajskemu dvojčku. Ali bo kdo od njih verjetno prišel v Evropo in okrepil konkurenco v segmentu cenovno dostopnih BEV?

Cene Dacia Spring & Dongfeng Nano Box

Najprej razumemo cene. Evropske cene spomladi se razlikujejo glede na državo glede na ponujene spodbude. Dacia zviša ceno, če ima kupec dostop do lokalnih spodbud. Na primer, v Nemčiji, kjer je bila spodbuda "eko-bonus" pred kratkim preklicana, je Spring zdaj ocenjen na €12,750 (ki ga tržijo kot začasni popust od "običajne" MSRP 22,750 €). V Španiji, kjer še vedno obstajajo spodbude za nakupe, je enaka cena vozila €18,920. Po teh cenah je Spring le "cenovno dostopen" v primerjavi z drugimi BEV - avtomobili podobne velikosti ICE so ocenjeni od približno 10,000 €.

Isti avto na Kitajskem, Dongfeng Nano Box, je priporočena maloprodajna cena 9,043 € (70,700 RMB), vključno z enako 26.8 kWh (bruto) baterijo, kot jo najdemo pri Springu.

Vendar pa ponudbe za Nano Box za 54,700 RMB ali €6,996, za isto različico 26.8 kWh. Upoštevajte, da jTako kot v Evropi cene na Kitajskem že vključujejo lokalni DDV in veljavne nakupne davke (čeprav so električna vozila trenutno oproščena nakupnih davkov, dokler njihova cena nižja od 340,000 RMB, približno 43,340 €).

Upoštevajte, da so to cene Nano Boxa po nedavni osvežitvi, medtem ko je cena Dacie Spring (zgoraj) za notranjost, ki je sedaj stara 4 leta. Kaj je razlika? No, poglejmo nekaj fotografij, saj bo tudi Dacia Spring kmalu osvežena in je bila v predogledu »the novo Pomlad«, ki prihaja na trg čez nekaj mesecev. Tu je nekaj fotografij zunanjosti, ki prikazujejo stilske razlike (po vrstnem redu: trenutna pomlad, nova pomlad, Nano Box):

Tukaj je pogled na njihovo notranjost, v enakem vrstnem redu (aktualno, novo, Nano Box):

Vidimo lahko, da imata tako Nano Box kot novi Spring sodobnejšo notranjost in večje, lebdeče infotainment zaslone.

Kateri so konkurenčni BEV na domačem trgu?

Kateri so glavni konkurenti Nano Boxa (in s tem Springa) na Kitajskem? Iščemo vsaj ~27 kWh baterijo, ~33 kW motor in možnost hitrega polnjenja z enosmernim tokom do 80 % v približno 30 minutah. Zakaj kot izhodišče iščemo pomladne specifikacije? Čeprav je zelo skromen v primerjavi z dragimi BEV-ji v Evropi, je Spring približno minimalna specifikacija, ki lahko z nekaj potrpežljivosti skoraj obvlada vsestranske naloge za mnoge (če ne vse) voznike. Opravlja lahko običajne vsakodnevne lokalne opravke, vožnjo v šolo in prevoz na delo, vendar lahko načeloma tudi občasno (»brez naglice«) daljša potovanja z enosmernim polnjenjem med potjo.

Ocena dosega CLTC za dvojčka Dacia-Dongfeng je nekaj več kot 300 km (CLTC je mestno osredotočeno kolo, ki je nerealno za evropsko mešano vožnjo). Springova ocena mestnega cikla WLTP je 302 km, ocena kombiniranega cikla WLTP pa 230 km. Za daljše vožnje po Evropi je doseg v resničnem svetu pri skromnih hitrostih na avtocestah ali državnih cestah (ne veliko nad 110 km/h) je okoli 150 km, v spodobnih razmerah. To niso vozila, ki jih poganja topovska krogla, a z odmorom za polnjenje in obroke lahko mlado družino popeljejo na dnevni izlet na plažo ali na obisk k sorodniku, ki živi nekaj ur stran.

Poleg velikosti baterije in polnjenja iščemo tudi modele, ki se vsaj približno ujemajo Dolžina dvojčkov, dolg 3,732 mm. Za kontekst, zaradi tega sta dvojčka nekoliko daljša od originalnega Volkswagnovega Golfa in skoraj popolnoma enaka dolžini kot 3-vratna različica originalne Toyote RAV4 ali kot trenutni Smart Forfour.

Glede na te značilnosti in preverjanje vseh modelov 230 BEV, ki so naprodaj na Kitajskem, sta dvojčkoma neposredna vrstnika osnovni BYD Seagull (aka Dolphin Mini) in Leapmotor T03.

BYD Galeb

BYD Seagull (aka Dolphin Mini) je že slaven, saj je bil leta 7 sedmi najbolje prodajani BEV na svetu in četrti najbolje prodajan na Kitajskem, čeprav je bil predstavljen šele aprila lani.

Dolg je 3,780 mm in ima osnovno baterijo, ki je nekoliko večja od tiste pri dvojčku – 30.08 kWh pri vstopni različici Seagull. V približno 80 minutah se lahko napolni do 30 % in ima CLTC doseg 305 km.

Ta različica s 30.08 kWh ima MSRP od 69,800 RMB ali 8,930 €. Glede na veliko povpraševanje po galebu je trenutno težko najti znižane ponudbe pod MSRP. Upoštevajte, da obstaja tudi možnost 38.88 kWh po ceni 89,800 RMB ali 11,490 €. Vse različice imajo motor z močjo 55 kW, ki je precej močnejši od motorja s 33 kW pri dvojčkih.

BYD Seagull se trenutno razprodaja 30,000 enot na mesec (!) na Kitajskem, v primerjavi z nekaj manj kot 1,000 na mesec za Nano Box. Morda pomaga BYD-ova garancija za celotno vozilo 6 let ali 150,000 km, saj ima večina podobnih vozil 3-letno garancijo za 120,000 km. (Upoštevajte, da tako kot v Evropi vsi BEV baterije imajo na Kitajskem 8-letno garancijo).

Če želite več občutka za BYD Seagull poleg teh specifikacij in fotografij, si oglejte naša pokritost, na običajnih medijskih platformah pa lahko najdete na desetine video ocen.

BYD Galeb (Dolphin Mini). Slike z dovoljenjem ustreznih blagovnih znamk.

Preskočni motor T03

Drugi bližnji dvojčkov Dacia-Dongfeng je Leapmotor T03. To je še ena 4-vratna kombilimuzina, podobnega formata kot evropski Smart Fortwo, z dolžino 3620 mm ali približno 10 cm manj kot pri dvojčkih. Na trg je prišel leta 2020, zato je nekoliko novejši od dvojčkov (2019), a starejši od BYD Seagull.

Različica z enako 31.9 kWh baterijo (in hitrim polnjenjem z enosmernim tokom) ima MSRP 69,900 RMB ali 8,940 €. Vendar pa je, tako kot pri dvojčkih, mogoče doseči ponudbe za dober kanček nižje cene, v tem primeru s tržnimi cenami okoli 59,900 RMB ali €7,660.

Na voljo so tudi večje različice baterije T03, čeprav po višjih cenah. Trenutna največja možnost baterije je 41.3 kWh, ki (če je na voljo s hitrim polnjenjem z enosmernim tokom) ima MSRP 80,900 RMB ali 10,340 €. Ponudbe je mogoče najti od približno 70,900 RMB ali 9,065 €.

Tako kot BYD Seagull ima tudi Leapmotor T03 motor s 55 kW, zato je močnejši od dvojčkov. Vendar pa ima za razliko od Seagulla bolj običajno 3-letno garancijo za celotno vozilo s 120,000 km (z 8 leti na baterijo).

Leapmotor T03 je zelo priljubljen na Kitajskem, pred kratkim se je prodal skoraj 5,000 enot na mesec. Mednarodno je že naprodaj, med drugim v tako oddaljenih državah, kot so Čile, Indonezija in Turčija.

Zanimivo je, da sta Leapmotor in Stellantis nedavno sklenila partnerstvo za trženje Leapmotorjevih vozil zunaj Kitajske in sta razmišlja o gradnji tovarne v Evropi, tako da bo T03 morda nekoč še prišel v regijo.

Obstaja še nekaj drugih modelov BEV, ki bi jih lahko imeli za tesne konkurente dvojčkov Dacia-Dongfeng. Na primer, Changan Benni je enako dolg in ima možnost baterije 30.95 kWh (s 45-minutnim polnjenjem z enosmernim tokom) in motor s 55 kW za 79,900 RMB ali 10,240 EUR MSRP. Poslov je mogoče skleniti za 72,700 RMB ali 9,320 €.

Benni je izdelan na starejši platformi iz leta 2010 (kot Nissan Leaf in Renault Zoe) in je bil naprodaj v različnih oblikah BEV. od približno leta 2015.

Podobno Sehol E10X (trenutno tržen kot Sehol Flower Fairy) temelji na platformi iz leta 2010. V prodaji so bile različice platforme z različnimi oznakami EV. saj 2016, čeprav večkrat nadgrajen in osvežen. Trenutna ponovitev Sehol E10X je bila predstavljena leta 2021. Ponuja različico s 30.2 kWh (s 45-minutnim polnjenjem z enosmernim tokom) in motor s 36 kW za MSRP 71,900 RMB ali 9,220 €. Za E10X ni mogoče najti veliko ponudb pod MSRP.

Upoštevajte, da je Sehol blagovna znamka skupnega podjetja, ki sta jo leta 2018 ustanovila SEAT skupine Volkswagen in skupina JAC. Ob tem se postavlja vprašanje — zakaj ni skupina VW sledila skupini Renault in tega cenovno ugodnega BEV pripeljala v Evropo?

(Od leve proti desni) Changan Benni, Sehol E10X. Slike z dovoljenjem ustreznih blagovnih znamk.

Benni in E10X sta spodobni vozili in sta bili priljubljeni v času svojega razcveta, a se bližata koncu svojega življenjskega cikla zaradi starajočih se platform. To in njihove nekoliko nižje hitrosti polnjenja z enosmernim tokom pomeni, da jih ne uvrščam na isto raven kot Seagull in T03, ki smo ju pogledali zgoraj.

Vložite nekaj dolarjev na mesec, da pomagajte podpreti neodvisno pokritost s čisto tehnologijo ki pomaga pospešiti revolucijo čiste tehnologije!

Ne Minis?

Nekateri se morda sprašujete, kaj pa Wuling Mini in drugi majhni BEV-ji, ali nekateri od njih danes ne prihajajo z baterijami spodobne velikosti? Da, imajo. Wuling Mini ima možnost 26.5 kWh in se lahko napolni z enosmernim tokom do 80 % v približno 35 minutah (priporočena maloprodajna cena 62,800 RMB ali 8,040 €).

Baojun Yep in Changan Lumin imata podobne baterije in možnosti polnjenja (pri MSRP 79,800 oziroma 69,900). Vsi drugi mini BEV na trgu bodisi ne ponujajo tako spodobnih baterij ali pa nimajo praktičnih hitrosti polnjenja z enosmernim tokom (ali obojega).

Tudi za nekaj mini BEV, ki ponujajo spodobne baterije in polnjenje, opazite, da so cene za te "velike" različice baterij blizu ali višje od nekaterih drugih modelov, ki smo si jih ogledali. To je pogosta težava na avtomobilskem trgu - zgornje obloge modelov v enem segmentu so pogosto dražje od skromnih oblog modelov v večjih segmentih.

Toda obstaja bolj nerešljiva težava. Mini BEV-ji so po dolžini vsaj 400 mm krajši od dvojčkov Dacia-Dongfeng in drugih modelov BEV, ki smo si jih ogledali. Natančneje, medosne razdalje imajo komaj 2,000 mm (in manj pri Luminu). To je krajša medosna razdalja kot originalni BMC Mini iz leta 1959.

V praksi njihova majhna medosna razdalja, skupaj z njihovim inženirskim namenom za uporabo pri skromnih mestnih hitrostih, pomeni, da miniji niso v svojem elementu, če se od njih zahtevajo avtocestne hitrosti. Oglejte si nekaj preglednih videoposnetkov in bodite pozorni na pogoste komentarje o njihovem "nenatančnem" krmiljenju in stabilnosti pri vožnji, ki presega skromne mestne hitrosti, če vas to ne prepriča.

Če so ti mini vozili brez dvoma potrebni samo za uporabo pri mestnih hitrostih, kot so običajno na Kitajskem, so BEV-ji odlične vrednosti. Vendar pa ne morejo povsem obvladati vsestranske naloge, tako kot to zmoreta dvojčka Dacia-Dongfeng.

Zakaj ne bi postali večji?

Ko smo omenili točko, da modeli višje opreme enega segmenta pogosto zabrišejo mejo z naslednjim segmentom zgoraj, zakaj ne bi iskali potencialne konkurence za dvojčka po podobnih cenah v naslednjem segmentu velikosti?

Ko povečamo dolžino s 3,732 mm dvojčkov na 4,000 mm, se predstavlja še več modelov – z vsaj tako velikimi baterijami in podobnimi hitrostmi polnjenja z enosmernim tokom. Najboljši med njimi so Geely Geometry E, Neta Aya, Wuling Bingo in celo mlajši brat Nano Boxa, novi Dongfeng Nammi 01.

Morda presenetljivo, za velikost baterije, ki jo iščemo, imajo vsi ti modeli MSRP pod 75,000 RMB ali €9,770, ponudbe pa je mogoče najti za precej manj!

(Od leve proti desni) Neta Aya, Geometry E, Nammi 01, Wuling Bingo. Slike z dovoljenjem ustreznih blagovnih znamk.

Ta članek je že dolgo prebran, zato vas bom tukaj pustil, mi pa bomo skočili v podrobnosti o teh večjih konkurenčnih modelih BEV v drugem delu. Razpravljali bomo tudi o možnostih prihoda katerega koli od teh BEV v Evropo in po kakšnih cenah. Razpravljali bomo tudi o tem, v kolikšni meri je Spring v Evropi precenjen ker trenutno ni konkurence.

Ostanite z nami in preverite moj seznam člankov da bi naslednji obrok našli v enem dnevu.

• Distribucija vsebine in PR s pomočjo SEO. Okrepite se še danes.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Opolnomočite se. Dostopite tukaj.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Razširjeno znanje. Dostopite tukaj.
• PlatoESG. Ogljik, CleanTech, Energija, Okolje, sončna energija, Ravnanje z odpadki. Dostopite tukaj.
• PlatoHealth. Obveščanje o biotehnologiji in kliničnih preskušanjih. Dostopite tukaj.
• vir: https://cleantechnica.com/2024/03/28/will-dacia-springs-competitors-in-china-come-to-europe-part-1/