Prijavite se na dnevne posodobitve novic podjetja CleanTechnica na e-pošto. oz spremljajte nas v Googlu News!

Kabotažna dejanja so sabotaža za dekarbonizacijo pomorskega prometa. No, to se rima, ampak kaj to pomeni? Kaj je kabotaža in zakaj sta Evropa in ZDA bolj prizadeti kot Azija? To je zapletena zgodba in vrniti se moramo več kot sto let nazaj, da razkrijemo zgodbo in njene posledice.

Začnimo vendarle v prihodnosti. Ko bo ladijski promet dekarboniziran, bo vsaj v mojem nedvomno heterodoksnem scenariju ves kopenski in večina ladijskih prevozov na kratkih razdaljah deloval na baterije. Obalni ladijski promet na dolge razdalje in čezoceanski ladijski promet bo deloval na biodizel s hibridnimi baterijskimi sistemi za obalno in pristaniško delovanje. Velik del teh baterij bo pospravljenih v zabojnike, dvignjenih z ladij, da se bodo polnile na kopnem, nove baterije pa bodo odvržene v čakajoče prostore. Nekateri bodo vgrajeni, zlasti za ladje za razsuti tovor, z baržami za zbiranje elektronov in polnilnimi bojami, povezanimi z obalo, ki bodo zagotavljale elektrone, medtem ko so ladje zasidrane.

Ta grafikon iz mojega scenarija zajema končno stanje. Zbral sem statistične podatke o ladijskem prevozu po celinskih vodah, pomorskem prometu na kratkih razdaljah in globokomorskem prevozu od leta 1990 do 2021, vključno s padcem COVID-19. Moj scenarij upošteva, da je 40 % ladijskega prometa v razsutem stanju premoga, nafte in plina, in predpostavlja, da bomo znatno zmanjšali ladijski promet teh snovi, v skladu s projekcijo Mednarodne agencije za energijo o upadajočem povpraševanju, vendar v nasprotju s prepričanji fosilov industrija goriva. Poleg tega se bo 15 % razsutih količin, ki jih predstavlja surova železova ruda, zmanjšalo, ko bo gospodarstvo približalo proizvodnjo železa in jekla bližje rudnikom, ki jih poganja obnovljiva energija, in z zmanjšanjem iz zelenega vodika ali elektrolize.

Spoštuje izravnavo rasti prebivalstva s predpostavljenim vrhom med letoma 2050 in 2070, usklajeno z nekaterimi večjimi demografskimi organizacijami, ne pa tudi z ZN, ki je vrh prenesla nazaj v leta 2080 in zmanjšala najvišjo populacijo v svojem Napoved za leto 2022, je še vedno pesimističen v primerjavi z zelo močnimi alternativami.

Ugotavlja, da se razmah kitajske rasti umirja in da druge države v razvoju, kot so Indija, Indonezija in Brazilija, nimajo pogojev za uspeh za stopnjo gospodarske rasti, ki jo je Kitajska dosegla od leta 1990 do danes. Vendar to ni pripoved o tem, da je Kitajska obsojena na propad, ampak preprosto odraz, da se gospodarske razmere v svetu spreminjajo in da je kitajska rast v drugačni fazi.

Po tem scenariju je največje povpraševanje po gorljivih gorivih približno 70 milijonov ton leta 2100. To je v nasprotju s skupnimi projekcijami 350 milijonov ton leta 2050, kar vodi do sistemski poskusi narediti zeleni vodik neznansko poceni v nasprotju z osnovami tehnologije, oskrbe z električno energijo in ekonomije. Moji scenariji ohranjajo zeleni vodik za gnojila iz amoniaka, jeklo in druge primere uporabe industrijskih kemičnih surovin, razen scenarijev napak pri zaokroževanju, kjer je odpadni vodik iz procesov, kot je kloralkalna elektroliza, ki nima druge vrednosti, kot da se sežge za bližnjo procesno toploto.

Toda to je veliko ladij na baterije, ki gredo poleg tistih, ki uporabljajo biodizel. In to je veliko hibridno-električnih pogonov na ladjah za daljše razdalje.

Kdo jih bo zgradil? Od kod bodo prišle baterije?

Združene države in Jonesov zakon

Vrnimo svoje misli nazaj v leto 1920. Prva svetovna vojna se je pravkar končala. Tako kot pri drugi svetovni vojni, ko je japonska globoka strateška napaka z napadom na Pearl Harbor privedla do vstopa ZDA v vojno kot odločilna sila, so ZDA ostale nevtralne v prvih treh letih prve svetovne vojne in dobavljale blago, materiale in strelivo obe strani enako v zgodnjem delu vojne.

Zaradi britanske pomorske blokade blaga centralnim silam Nemškemu cesarstvu, Avstro-Ogrski, Otomanskemu cesarstvu in Bolgariji so se ameriške trgovske ladje, ki so poskušale dostaviti materiale, vrnile nazaj. Posledično je vojna oskrba zaveznikov postala prevladujoča gospodarska priložnost, zato so se ameriške trgovske mornarice usmerile k temu, da jim bodo oskrbovale veliko več.

Nemško cesarstvo je naredilo eno pomembno strateško napako in eno sporno. Pomembna napaka je bil poskus vzpostavitve vojaškega zavezništva z Mehiko proti ZDA, znatno prekoračitev zmogljivosti. Sporna napaka je bila, da so njihove podmornice napadle in potopile ladje ameriške trgovske mornarice, da bi prekinile dobavne verige zaveznikom.

Kombinacija in nedvomno množica drugih dejavnikov je privedla do tega, da so ZDA vstopile v vojno na strani zaveznikov in odigrale pomembno in odločilno vlogo pri zmagi zaveznikov. To je seveda privedlo do strašnih napak pri ravnanju z državami poraženkami, ki so verjetno dokaj neposredno pripeljale do druge svetovne vojne, a to je nekoliko druga zgodba.

Nit, ki jo želimo potegniti, so trgovske mornarice in njihova odločilna vloga kot logistične enote ameriške mornarice. Vsaj z vidika ZDA bi bilo brez trgovskih mornaric vojno veliko težje izvesti. Po vojni so razprave o tem privedle do oblikovanja Jonesovega zakona, formalno Zakona o trgovski mornarici iz leta 1920.

Jonesov zakon je sporen del zakonodaje in ni presenetljivo, da se bom o njem postavil na stran. Presenetljivo je, da se očitno strinjam s Catovim inštitutom, tem skrajno desničarskim libertarnim možganskim trustom, ki je enak le Heritage Foundation pri prizadevanju, da bi ameriške politične, gospodarske in industrijske politike postale distopične služabnice oligarhičnega bogastva.

Da, oba meniva, da bi bilo treba Jonesov zakon vsaj temeljito reformirati in verjetno odpraviti. Ne bom se trudil razčleniti argumentov inštituta Cato, ker verjetnost, da se zadostno prekrivajo z mojo perspektivo realnosti, pomeni, da verjetno ne bom mogel ceniti bogatih nians, ki jih imajo samo predani oboževalci Ayn Rand in najslabših branj. Miltona Friedmana bo videl v njem. Namesto tega bom svoje argumente predstavil tukaj.

Jonesov zakon je zakon o kabotaži, to je zakonodaja, ki različne vidike obalnega ladijskega prometa omejuje na domače prevoznike. To je najbolj restriktivno dejanje kabotaže v katerem koli večjem gospodarstvu. Zahteva, da morajo biti vse tovorne ladje, ki plujejo med ameriškimi celinskimi ali obalnimi pristanišči, izdelane v ameriških ladjedelnicah, registrirane v ZDA, v lasti ameriških podjetij in z ameriško posadko. To velja za ladje za razsuti tovor, tankerje in kontejnerske ladje. Velja za trajekte in ladje za križarjenje. Velja za vlačilce, ribiška plovila, raziskovalna plovila in podporna plovila na morju.

Da, to je globoko protekcionistično dejanje enega vodilnih svetovnih zagovornikov proste trgovine.

Ne pozabite, da je bil razlog za Jonesov zakon ohranitev močne trgovske mornarice v primeru vojne, kar bi omogočilo logistično oskrbo tako zaveznikov kot ameriških vojaških sil.

Preletimo naprej na danes. Od leta 2022 jih je bilo samo 93 čezoceanske kontejnerske ladje, tankerji in roro plovila nad 100 ton, ki so popolnoma v skladu z Jonesovim zakonom. Samo del teh 93 ladij je vojaško uporabnih. So manjša obalna plovila, ki ne bodo prečkala Pacifika ali Atlantika, razen pod prisilo. To niso tankerji Panamax ali 24,000 TEU kontejnerske ladje. So majhna in pogosto v starejših letih kot ladijska plovila.

V aktivni službi je 299 pomembnih vojaških ladij ameriške mornarice. ZDA imajo na stotine vojaških baz po vsem svetu, daleč izven dosega ladij, registriranih v zakonu Jones. Svetovna logistična dobavna veriga je od leta 1920 in po drugi svetovni vojni radikalno dozorela. Ladje so veliko večje, pristanišča so neverjetno učinkoviti nakladalci in razkladalci blaga, globalizacija pa pomeni, da so ameriške trgovske ladje napaka pri zaokroževanju.

Glede na to, da imam pogled na komercialni pomorski promet in sem pozoren na geopolitiko, opažam veliko stiskanja biserov in metenja robčkov med pomorskimi tipi ZDA glede izzivov pri pošiljanju vojnega materiala na konfliktna območja. Vidim tudi večino istih ljudi, ki branijo Jonesov zakon. Kognitivna disonanca je močna.

Če bi Jonesov zakon omogočil ZDA, da ohranijo močno trgovsko mornarico, potem bi imel argument za to. Jasno je, da v tem pogledu ni uspel, čeprav ni edini, ki povzroča, da ladjedelniške zmogljivosti in usposobljenost ZDA usahnejo zunaj vojaških plovil, kjer so proračuni abstraktni in pogosto nadrealistični. Ne, svetovni red po drugi svetovni vojni, pri uveljavljanju katerega so bile tako zelo pomembne ZDA, je privedel do znatnega povečanja globalnih trgovinskih mehanizmov in svobodnejše trgovine. Vključevala je rast ne le azijskih tigrov, vključno z Južno Korejo in Japonsko, ampak pozneje tudi samo Kitajsko.

Svetovna ladjedelniška industrija se je preselila v Azijo. Kitajska je daleč največji proizvajalec ladij na svetu s 44 % svetovnega trga leta 2021. Sledi Južna Koreja z 32 %. Japonska, ki je nekaj časa prevladovala, je zdaj na tretjem mestu z 18 % in pada. Filipini in Italija zaokrožujeta prvih pet, vendar Italija predstavlja manj kot 1 % svetovne ladjedelnice.

Združene države se ne uvrstijo med prvih 15. Razen občasnih letalonosilk, rušilcev in fregat Združene države ne gradijo več ladij.

Tu nastopi dekarbonizacija. Jonesov zakon prepoveduje proizvodnjo trajektov, ladij za križarjenje, vlačilcev, rorojev, tankerjev in kontejnerskih ladij, ki plujejo med domačimi ameriškimi pristanišči, kjer koli razen v ZDA. In ZDA ne gradijo ladij. Kje točno bodo zgrajene vse nove ali obnovljene ladje?

In seveda je tu še vprašanje baterij in električnih pogonov. Kot sem nedavno razpravljal, imajo ZDA vojaške inženirje, ki v jedrske podmornice vgrajujejo električne pogone, a to je tudi vse. Ne gre za to, da bi bili električni pogoni strašno težki v primerjavi s pogoni motorjev z notranjim izgorevanjem, vendar preprosto ni veliko domače usposobljenosti.

Medtem so na Kitajskem leta 700 lansirali par baterijsko električnih 10,000-zabojnikov in 1,000-tonskih ladij za 2023-kilometrske poti na Jangceju leta XNUMX, kar je del njihovega poudarka na razogljičenju celotnega domačega pomorskega prometa v naslednjih nekaj desetletjih. Za Kitajsko je nepomembno pridobivati ​​poceni baterije in okoli njih graditi nove ladje in to tudi počne.

Jasno je, da se bo preoblikovanje pomorskega ladijskega prometa v vse večjo elektrifikacijo začelo z majhnim delom in nato raslo. Trajekti in vlačilci so očitna plovila za elektrifikacijo. Vendar jih je veliko in zelo malo organizacij, ki bi jih lahko preoblikovale v ZDA, sploh pa zgradile nove.

Razogljičenje celinskega in pomorskega prometa na kratkih razdaljah zahteva hiter nakup številnih plovil s Kitajske. To ne bo letelo v ZDA, zato pluje proti plimi in ne proti.

Vložite nekaj dolarjev na mesec, da pomagajte podpreti neodvisno pokritost s čisto tehnologijo ki pomaga pospešiti revolucijo čiste tehnologije!

Evropa je na boljšem, a ne veliko

Evropa ima svoje lastne zakone o kabotaži, vendar niso niti približno tako razširjeni kot Jonesov zakon. Po definiciji je EU skupek držav s prosto trgovino, zato obstaja močan argument proti njim. Tudi sosednje države so imele ugodne dodatke za kabotažo. Aktivno je težko ne prečkati državnih meja v Evropi, veliko bolj kot prečkanje državnih meja v Združenih državah. Odkrito povedano, v večini Kanade je težje prestopiti meje provinc preprosto zato, ker so province večinoma tako ogromne. V Evropi se nekateri ljudje zbudijo v eni državi, kosijo v drugi državi in ​​opravijo nakupe v tretji, preden se vrnejo domov, vse z avtomobilom ali javnim prevozom.

Italija, Nemčija, Finska, Francija, Norveška, Turčija in Nizozemska ohranjajo zastarelo ladjedelniško industrijo, vendar predstavljajo manj kot 2 % svetovne ladjedelnice in niso velike, razširjene ladjedelnice, ki bi lahko proizvedle na stotine novih ali naknadno opremljenih plovila. Njihova delovna sila je stara in se upokoji.

Medtem ko v Evropi nastajajo gigatovarne baterij, kitajske gigatovarne zdaj proizvedejo TWh baterij letno.

Kot pokazatelj, kako se to odvija, Maersk kupuje ladje na dvojno gorivo, ki lahko kurijo metanol – ali biometanol, kar je z mojega vidika najboljša med alternativami za obnavljanje moči – ali standardno ladijsko gorivo za gorivo, gršega pomorskega bratranca dizelskega goriva. Ali jih dobiva iz evropskih ladjedelnic? Ne, prvega so zgradili v Južni Koreji.

Sem v stiku s številnimi stiki iz evropske pomorske industrije in lani sem bil odpeljan v Glasgow, da bi razpravljal o dekarbonizaciji pomorskega ladijskega prometa za občinstvo Stena Sphere strokovnjakov za ladijski promet. Zmožnost Evrope za preoblikovanje svojih flot doma je zelo nizka. Na srečo je njegova zmožnost nakupa iz Azije veliko manj omejena, tako da glede na močno razširjenost kitajskih avtobusov, ki vstopajo v Evropo, pričakujem, da bo veliko kitajskih proizvedenih ladij, skupaj z južnokorejskimi, plulo v evropskih obalnih vodah. in reke v prihodnjih desetletjih.

Ko pa upoštevamo ladje, ki bodo zagotavljale svetovno trgovino, jih Evropa in Združene države ne bodo gradile nič več kot danes, razen če se bodo zavezale obsežni reindustrializaciji svojih gospodarstev. Samo ne vidim, da bi se to zgodilo.

To pomeni, da ima Azija pogoje za uspeh pri elektrifikaciji ladijskega prometa in bo to verjetno storila hitreje, Evropa bo zaostajala, a dosegla razmeroma hitro z veliko azijsko zgrajenimi in nekaterimi doma zgrajenimi ladjami, Združene države pa le tako kot pri železnici, bo zadnja in najmanj pomembna stranka pri dejanski rešitvi za razogljičenje.

Resen odziv ZDA na razogljičenje ladijskega prometa bi vključeval odpravo Jonesovega zakona in industrijske politike, ki je dejansko zgradila veliko novih ladij in gigatovarn baterij v ZDA. V načrtu so samo nekatere tovarne baterij in trenutni strmoglavi padec cen baterij po vsem svetu mnoge od njih ustavlja. Ne vidim, da bi se Združene države zaradi tega prepirale vsaj desetletje ali dve, če potem.

• Distribucija vsebine in PR s pomočjo SEO. Okrepite se še danes.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Opolnomočite se. Dostopite tukaj.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Razširjeno znanje. Dostopite tukaj.
• PlatoESG. Ogljik, CleanTech, Energija, Okolje, sončna energija, Ravnanje z odpadki. Dostopite tukaj.
• PlatoHealth. Obveščanje o biotehnologiji in kliničnih preskušanjih. Dostopite tukaj.
• vir: https://cleantechnica.com/2024/03/27/europe-usa-sailing-against-tide-asia-sails-with-it-in-decarbonizing-shipping/