Ryanair сделал следующее заявление:

Ryanair сообщила об убытках за первый квартал финансового года в размере 273 млн евро по сравнению с убытком за первый квартал предыдущего года в размере 185 млн евро. Особенности этой производительности Q1 включали:

• Трафик в первом квартале увеличился с 1 млн до 0.5 млн благодаря восстановлению пропускной способности в мае и июне.
• 1^st Б737-8200 "GamechangerДоставили в июне (12 за пик С.21).
• Сильный июньский остаток денежных средств в размере 4.06 млрд евро (по сравнению с 3.15 млрд евро на 31 марта).
• 1.2-летние необеспеченные облигации на сумму 5 млрд евро, выпущенные в мае с рекордно низким купоном 0.875%.
• Чистый долг сократился с 2.28 млрд евро на 31 марта до 1.66 млрд евро на 30 июня (в июне погашены облигации на 850 млн евро).
• На 379 год объявлено 10 новых маршрутов и 2021 новых баз.
• Назначена Консультативная группа клиентов – 1^st встреча в сент.

Генеральный директор Ryanair Holdings Group Майкл О'Лири сказал:

COVID-19:

Covid-19 продолжал сеять хаос в нашем бизнесе в течение первого квартала: большинство пасхальных рейсов было отменено, а смягчение постановлений правительства ЕС было более медленным, чем ожидалось. ограничения на поездки в мае и июне. Значительная неопределенность в отношении зеленых списков для путешествий (особенно в Великобритании) и крайние меры правительства. осторожность в Ирландии означала, что заказы в первом квартале были близкими и по низким тарифам. Мы поддерживали актуальность самолетов и экипажей в течение всего квартала и наняли дополнительных бортпроводников, чтобы мы могли быстро восстановиться во втором квартале, поскольку ограничения Covid ослабевают. 1^st Внедрение в июле цифровых сертификатов ЕС на Covid («DCC») и отмена карантина для вакцинированных, прибывающих в Великобританию с середины июля, привели к резкому увеличению числа бронирований за последние недели. Цены остаются ниже уровней, существовавших до пандемии Covid-19, и пассажиры Ryanair, путешествующие этим летом, по-прежнему будут иметь большую ценность, поскольку мы сосредоточены на восстановлении трафика, рабочих мест и туризма в нашей европейской сети. Основываясь на текущих (ближайших) бронированиях, мы ожидаем, что трафик вырастет с более чем 5 миллионов в июне до почти 9 миллионов в июле и более 10 миллионов в августе, если в Европе не будет дальнейших сбоев Covid. Мы продолжим нашу стратегию активной нагрузки/пассивной доходности по мере восстановления коэффициентов загрузки в течение 22 финансового года.

Кризис Covid-19 спровоцировал крах многих европейских авиакомпаний, включая Flybe, Norwegian, Germanwings, Level и Stobart, и привел к существенному сокращению мощностей многих других, включая Alitalia, TAP, LOT, SAS и т. д. Наплыв государственной помощи из ЕС Правительства своим неплатежеспособным флагманским перевозчикам (Alitalia, AirFrance/KLM, LOT, Lufthansa, SAS, TAP и другим) будут искажать конкуренцию в ЕС и поддерживать дорогостоящих, неэффективных флагманских перевозчиков на долгие годы. Мы ожидаем, что в обозримом будущем пропускная способность внутри Европы будет существенно ниже. Это создаст возможности роста для Ryanair, чтобы расширить стимулы для аэропортов, поскольку Группа получает 210 новых самолетов Boeing 737-8 MAX 8 «Gamechanger». Нас обнадеживает высокий уровень вакцинации в Европе. Если, как прогнозируется в настоящее время, большая часть взрослого населения Европы будет полностью вакцинирована к сентябрю, то мы полагаем, что можем ожидать сильного восстановления авиаперевозок во второй половине финансового года и в 22-й половине XNUMX года. в настоящее время имеет место во внутренних авиаперевозках США.

ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА И ОБСЛУЖИВАНИЕ КЛИЕНТОВ:

Ryanair неоднократно демонстрировала, что мы можем увеличить объемы перевозок при одновременном снижении воздействия на окружающую среду. Каждый пассажир, который переходит на Ryanair из традиционных европейских авиакомпаний, сокращает выбросы CO₂ почти на 50% за рейс. В течение следующих 5 лет наши перевозки вырастут до 200 млн в год. Это будет достигнуто за счет флота, который уравновешивает спрос на низкие тарифы с необходимостью экологически безопасных полетов. Наш новый B737-8200 «Gamechanger» Самолет (инвестиции более 22 миллиардов долларов) предлагает на 4% больше мест, но обеспечивает снижение расхода топлива на 16% и снижение уровня шума на 40%, что помогает Ryanair значительно снизить выбросы CO₂ и уровень шума в течение следующего десятилетия.

Мы продолжаем активно работать с ЕС, поставщиками топлива и производителями самолетов, чтобы стимулировать использование устойчивого авиационного топлива (SAF). Мы работаем с A4E и Комиссией ЕС, чтобы ускорить реформу единого европейского неба, чтобы свести к минимуму задержки УВД и снизить расход топлива и выбросы CO₂. В прошлом году Ryanair получила лучший в отрасли рейтинг защиты климата «B-» от CDP.[1], и мы работаем над тем, чтобы в течение следующих 2 лет поднять его до уровня "А". В апреле Ryanair установила партнерские отношения с Центром исследований устойчивой авиации с Тринити-колледжем в Дублине, чтобы ускорить разработку SAF. Цель Ryanair состоит в том, чтобы обеспечить 12.5% наших рейсов с SAF к 2030 году (что значительно превышает 5%, недавно установленные ЕС для 55 предложений). Ранее в этом месяце мы запустили новый углеродный калькулятор, позволяющий клиентам (добровольно) компенсировать свой углеродный след на каждом рейсе Ryanair, который они бронируют. Эти инициативы помогут Ryanair достичь нашей цели по снижению выбросов CO₂ на пассажира/км на 10% до 60 граммов к 2030 году.

В июле Ryanair объявила о создании консультативной группы клиентов из 7 человек. После более чем 10,000 16 заявок из XNUMX стран, финальная панель представляет самых разных клиентов Ryanair (с представителями из Германии, Ирландии, Италии, Польши, Испании и Великобритании). Мы будем приветствовать эту комиссию в Дублине в сентябре на нашей первой консультационной встрече с клиентами, а будущие встречи состоятся в других крупных европейских городах. Советы и вклад Группы помогут сформировать программу постоянного улучшения работы с клиентами Ryanair, подтвердив нашу приверженность предоставлению самых низких тарифов, своевременных рейсов и отличного качества обслуживания клиентов, поскольку Группа возвращается к сильному росту после Covid.

БИЗНЕС-ОБЗОР 1 КВ. 22 ФГ:

Доход и расходы

Запланированная выручка за первый квартал увеличилась на 1% до 91 млн евро из-за увеличения трафика с 192 млн до 0.5 млн (при коэффициенте загрузки 8.1%). В то время как трафик значительно восстановился (по сравнению с первым кварталом PY), отмена пасхального трафика и отсроченное ослабление правительственных ограничений. ограничения на поездки по ЕС в мае и июне потребовали значительного стимулирования цен. Дополнительный доход показал хорошие результаты, составив ок. 73 евро на пассажира, так как все больше гостей выбирают приоритетную посадку и зарезервированные места. В результате общий доход увеличился почти на 1% и превысил 22 млн евро в первом квартале. Семикратное увеличение в секторах привело к увеличению операционных расходов на 200% до 370 млн евро, в основном за счет переменных затрат, таких как топливо, аэропортовые сборы, сборы за обслуживание и маршрутные сборы. Потребности Группы в топливе хеджированы чуть менее чем на 1% на 116 финансовый год по цене 675 долларов США за метрическую тонну и прибл. 60% захеджированы на 22 финансовый год на уровне 565 долларов. Углеродные кредиты полностью хеджированы на 35 финансовый год и прибл. 23% хеджируются на 600 финансовый год по цене менее 22 евро за EUA (по сравнению с форвардными ставками более 35 евро).

В течение первого квартала наша команда по разработке маршрутов продолжала работать с партнерами по аэропортам по всей Европе и договорилась о снижении стоимости аэропортов, льготах по восстановлению и продлении многих недорогих сделок по расширению аэропортов. В дополнение к ранее объявленным сделкам (с Биллундом, Ригой, Стокгольмом, Задаром и Загребом) и долгосрочным продлениям недорогих сделок роста в Лондоне Станстед (до 1 года), Милане Бергамо (до 2028 года) и Брюсселе Шарлеруа (до 2028 года), Группа удвоила свои мощности в Риме (Фьюмичино), добавила новые маршруты в Хельсинки и этой зимой откроет новые базы в Турине (Италия) и Агадире (Марокко).

В июне Ryanair получила первые 3 самолета B737-8 (200) «Gamechanger» из нашей 210-й книги заказов. У Game Changers на 4% больше мест, на 16% меньше расход топлива и на 40% меньше шума, и мы полагаем, что они еще больше увеличат разрыв в стоимости между Ryanair и всеми другими европейскими авиакомпаниями в следующем десятилетии. Хотя это первые дни (и коэффициенты загрузки еще не восстановились до уровней, существовавших до Covid), мы очень довольны эксплуатационными характеристиками и меньшим расходом топлива, зафиксированным на этих самолетах. Отзывы наших гостей исключительно положительные, так как им нравится дополнительное пространство для ног и на 40 % меньше шума. Мы надеемся увеличить наш парк самолетов Gamechangers до более чем 60 до S.22, и эти новые самолеты увеличат наш рост трафика до 200 миллионов в год к 26 финансовому году.

Баланс и ликвидность

Баланс Ryanair является одним из самых сильных в отрасли с кредитным рейтингом BBB (S&P и Fitch), денежными средствами в размере 4.06 млрд евро и почти 90% нашего парка самолетов B737 на конец квартала. В мае Ryanair выпустила 1.2-летние необеспеченные облигации на сумму 5 млрд евро с рекордно низким купоном 0.875%. В июне Группа погасила облигацию на сумму 850 млн евро (2014 г.) со сроком погашения 1.875%. Высокие операционные денежные потоки и возмещение затрат поставщикам привели к сокращению чистого долга на 0.62 млрд евро до 1.66 млрд евро на 30 июня (31 марта: 2.28 млрд евро). Этот сильный баланс позволяет Группе извлечь выгоду из многих возможностей роста, которые будут доступны в Европе после восстановления после Covid-19.

ПРОГНОЗ:

22 финансовый год остается сложным, поскольку ограничения на поездки из-за Covid-19 продлевают неопределенность. После 1^st После июльского развертывания DCC в ЕС (и смягчения правил карантина в Великобритании) для полностью вакцинированных лиц наша группа наблюдает сильное восстановление бронирований во втором квартале (хотя и по низким тарифам). Поскольку кривая бронирования остается очень близкой, а тарифы значительно ниже уровней до Covid-2, видимость на оставшуюся часть 19 финансового года близка к нулю. Поэтому в настоящее время по-прежнему невозможно дать осмысленные прогнозы на 22 ФГ. Мы считаем, что трафик в 22 ФГ улучшился до диапазона от 22 до 90 м (ранее ориентировался на нижний предел диапазона пассажиров от 100 до 80 м) и (осторожно) ожидаем, что вероятный результат для 120 ФГ будет где-то между небольшим убытком и безубыточностью. Это зависит от продолжения развертывания вакцин этим летом и отсутствия неблагоприятных вариантов развития Covid.

Поскольку мы выходим за рамки восстановления Covid-19 и успешного завершения развертывания вакцинации, Ryanair Group ожидает существенно более низкую базовую стоимость, очень сильный баланс и лучшее в отрасли восстановление трафика. Наш новый самолет B737 «Gamechanger» снизит расходы на парк и стоимость единицы продукции (благодаря привлекательной цене, более высокой плотности посадочных мест и снижению расхода топлива на 16 %) в течение следующего десятилетия. Они увеличат возможности получения дохода за счет увеличения количества мест на 4%, что позволит Группе финансировать более низкие тарифы и извлечь выгоду из многих возможностей роста, которые сейчас доступны по всей Европе, особенно там, где авиакомпании-конкуренты существенно сократили пропускную способность или потерпели неудачу. Мы наблюдаем сильное восстановление неудовлетворенного спроса на поездки в августе и сентябре, и мы ожидаем, что это продолжится во второй половине 22 финансового года, а летом 19 года планируется резкое возобновление роста до Covid-2022».

Наверх Авторское право Фото: Ryanair Boeing 737-8 MAX 8 (200) EI-HGP (msn 62330) PMI (Хавьер Родригес). Изображение: 954443.

Слайд-шоу Ryanair:

PlatoAi. Web3 в новом свете. Расширенный анализ данных.
Щелкните здесь, чтобы получить доступ.

Source: https://worldairlinenews.com/2021/07/26/ryanair-reports-a-fiscal-first-quarter-loss-of-e273-million-322-million/