Зарегистрируйте ежедневные обновления новостей от CleanTechnica по электронной почте. Или же следите за нами в новостях Google!

В этой статье я анализирую результаты продаж трех ведущих автопроизводителей за первый квартал и пытаюсь понять, почему отстающие электромобили добились лучших результатов.

Я собираюсь обсудить стратегию электрификации трех брендов на рынке США и то, как она сработала для них в 1-м квартале 2024 года. Год назад я ожидал, что Tesla будет продавать гораздо больше автомобилей, Hyundai будет делать это. ОК, и Toyota будет бороться, поскольку общественность поймет, что они упустили свой шанс стать лидером в создании отличных электромобилей. Похоже, я (и многие другие) понял это на 100% неправильно, по крайней мере, в краткосрочной перспективе. Сначала я расскажу, о чем сообщила каждая из этих компаний, затем опишу, что сработало, а что нет, а затем обсудю, куда они (и другие компании) пойдут дальше.

У Tesla был тяжелый первый квартал

As Зак рассказал несколько дней назад, Tesla объявила о разочаровывающих поставках в первом квартале. Я ориентируюсь на рынок США, поэтому использую оценки с сайта Goodcarbadcar.net (Tesla не публикует данные по США). На первый взгляд, снижение рынка на 7% по сравнению с ростом на 6% для рынка выглядит не так уж и плохо, но это очень разочаровывает, учитывая, что цены на их самую продаваемую модель Y значительно упали.

В приведенной выше таблице я сравнил цену модели Y Long Range в первом квартале 2024 года с ценами в прошлом году и последнем квартале 2022 года. Я использовал трекер цен, чтобы узнать цены и узнать, где много цен за квартал. Я мысленно усреднил цены, взвешенные по времени, в течение которого цена была доступна. Говорю мысленно, потому что в рабочей тетради это не делал, а просто прикинул цены и округлил до ближайшей тысячи долларов. Чтобы узнать о типичной скидке на инвентарь, я послушал несколько видеороликов YouTube-канал DennisCW чтобы получить представление. Большинство из нас, следящих за Tesla, знают о массовом падении цен на 29.7% в первом квартале прошлого года, но я не вижу особого обсуждения того, что цены упали еще на 19% за последние 12 месяцев, что привело к ошеломляющему чистому падению на 43%. Снижение цен на самый продаваемый автомобиль в мире! Кроме того, налоговый кредит стал мгновенным и теперь доступен многим людям, чей доход был слишком низким, чтобы воспользоваться им в прошлом году.

Я использовал те же методы для этой таблицы, за исключением того, что перечислил самую дешевую модель Y, доступную в каждый период. В первые два периода это был Long Range AWD, но в последний период это была заднеприводная модель Y с запасом хода 260 миль (вместо 310 миль дальности действия Long Range AWD). Это показывает, что цена модели Y начального уровня упала даже больше, чем сравнение яблок с яблоками, которое я впервые показывал. Итак, очевидно, что цена значительно упала, как ни посмотри. С личной точки зрения, моя дочь купила модель Y пару лет назад примерно за 60,000 24,000 долларов, а несколько недель назад - примерно за 5,000 32,490 долларов (налоговая льгота в Колорадо в размере 6,000 20 долларов и некоторые дополнительные льготы, предлагаемые в последнюю неделю квартала, объясняют, почему цена ниже). чем сумма в 2003 XNUMX долларов США, указанная в таблице выше). Более низкая цена позволила ей позволить себе вторую Tesla, хотя экономия бензина на этой машине минимальна, поскольку она проезжает всего около XNUMX миль в год. Повышение безопасности и снижение затрат на техническое обслуживание и ремонт были основными причинами замены бензинового автомобиля XNUMX-летней давности (Honda CR-V XNUMX года выпуска).

Итак, учитывая МАССОВЫЕ чистое снижение цен, как описано выше, почему продажи не увеличились? Это отдельная статья, но некоторые причины, которые приходят на ум, перечислены ниже.

1. Трой Теслике заявил что спрос на Model 3 высок, но производство в США было ограничено из-за проблем с ростом, связанных с обновлением Highland.
2. Кроме того, Модель 3 лишилась федеральной налоговой льготы, если только вы не воспользуетесь лазейкой в ​​лизинге. Я думаю, что это может быть самой существенной из причин и объяснить большую часть падения.
3. Большинство людей не знают, что цены так упали. Это целая дискуссия о том, «должна ли Tesla рекламировать или просто снизить цены». Несмотря на то, что Tesla сейчас размещает рекламу, большинство людей до сих пор не знают о более низких ценах. [Примечание редактора: Кроме того, по моему опыту, большая часть рекламы Tesla не подчеркивает более низкие цены. — Закари Шахан]
4. Многие люди (включая Илона Маска) говорят, что повышение процентных ставок является причиной падения продаж Tesla, но если бы это было так, мы бы увидели более низкие продажи других марок, поэтому я думаю, что это незначительная проблема.
5. Все разговоры о Model 25,000 за 2 XNUMX долларов Осборнинг некоторые продажи моделей 3 и Y, но я думаю, что это тоже относительно незначительная проблема.
6. Дональд Трамп и другие республиканцы действительно усилили нападки на электромобили. Хотя большинство их утверждений либо частично верны, либо полностью ложны, они очень эффективно заставили значительную группу людей сказать, что они никогда не купят электромобиль. Подробнее об этом смотрите в видео ниже.
7. Илон оставил много комментариев в X/Twitter, которые не нравятся прогрессистам. Это группа, которая больше всего любит электромобили. Итак, некоторые люди, которые купили бы Tesla, либо купили электромобиль другой марки, либо просто купили бензиновый автомобиль, потому что им не нужна машина, отличная от Tesla, до тех пор, пока эти бренды не будут использовать разъем NACS и не получат доступ к большинству нагнетателей. Подробнее об этом смотрите в видео ниже.

[Встраиваемое содержимое]

У Hyundai был ровный квартал

As мы недавно рассмотрели более подробно в этой статьеПродажи Hyundai остались на прежнем уровне по сравнению с ростом рынка на 6%. Это выглядит нормально, но почему они не превзошли темпы роста отрасли, как это было на протяжении большей части последних 30 лет? Я не знаю, но я предполагаю, что проблемы с цепочками поставок, которые преследовали Toyota и Honda, наконец-то решены, поэтому многие люди, которые хотели эти бренды, возможно, купили Hyundai в прошлом году, потому что они были доступны, но Hyundai этого не получает. дополнительный импульс в этом году. Давайте обсудим их стратегию гибридных и электромобилей.

Hyundai находится на полпути между стратегией Tesla (мы делаем только электромобили) и Toyota (нам нравятся гибриды). Hyundai производит бензиновые автомобили, гибриды, подключаемые гибриды и электромобили. Все это производится в довольно большом объеме, так что потребитель может купить то, что он хочет. Качество их гибридов и электромобилей достаточно хорошее, чтобы завоевать множество наград, поэтому я бы сказал, что они приличные. Hyundai предлагает два современных электромобиля, разработанных с нуля. ИОНИК 5 и 2023 CleanTechnica Автомобиль года — IONIQ 6.! Кроме того, компания предлагает электрическую версию своего субкомпактного кроссовера Kona.

Продажи электромобилей Hyundai подскочил на 62% за квартал по сравнению с первым кварталом 2023 года, несмотря на то, что ни один из них не производится в США, поэтому они не получают налоговую льготу в размере 7,500 долларов, если не сданы в аренду. Hyundai (и Kia) гораздо быстрее продвигают лизинг, чтобы воспользоваться этой лазейкой, чем Tesla. Они также позволяют людям выкупать автомобили в конце срока аренды, если они того захотят. Hyundai была удивлена ​​деталями Закона о снижении инфляции (IRA), поэтому она находится в невыгодном положении по сравнению с Tesla, у которой есть производство электромобилей в США и некоторые контракты на производство аккумуляторов, в которых достаточно материалов из нужных стран, чтобы получить полную налоговую льготу. для большинства своих автомобилей. Hyundai быстро нарастил мощности в США, и я удивлен, что они откроют свои мощности. мегазавод в Грузии примерно за 6 месяцев!

Toyota провела отличный квартал

Продажи Toyota выросли на 22% за квартал, а продажи «электрифицированных» автомобилей (в основном гибридов, но несколько автомобилей с подключаемыми модулями) выросли на 76.4% по сравнению с первым кварталом прошлого года.

Глядя на модели, я вижу, что только 2% их электрифицированного производства являются полностью электрическими, а 7% — это подключаемые гибриды. Хотя это очень низкие цифры, они быстро растут, увеличившись примерно на 100% по сравнению с прошлым годом. Camry — второй по популярности автомобиль Toyota, и только около 11% выбирают гибридную модель, но модель 2025 года, которая выйдет этой весной, будет на 100% гибридной и может также (не анонсировано, но по слухам) быть доступна в виде подключаемой модели. . Очевидно, что наличие надежных гибридов и подключаемых гибридов работает для Toyota на рынке США (на крупных китайских и американских рынках она терпит неудачу). Европейские рынки).

[Встраиваемое содержимое]

Это основной риск для Toyota. Если рынок начнет быстро переходить на электроэнергию (как это происходит в Китае, Европе и некоторых других странах), Toyota окажется без конкурентоспособного продукта, поскольку она не производит много электромобилей, а те, которые она производит, не так уж хороши. С другой стороны, учитывая довольно равные результаты опросов и споры на рынке ставок относительно того, будет ли Байден переизбран или Трамп вернется в офис, стоит отметить, что Toyota будет очень хорошо себя чувствовать в США при республиканской администрации. Даже если Байден будет переизбран, новые правила выбросов дать автопроизводителям выбор: выпускать больше гибридов или меньше электромобилей. Их не волнует, как вы сокращаете выбросы, пока вы это делаете. Тед Огава недавно заявил, что он даже не ожидает спроса на эти недавно сниженные цели, и Toyota планирует просто покупать кредиты вместо того, чтобы тратить ресурсы на проектирование и производство электромобилей, которые, как он убежден, не нужны его клиентам. Я думаю, что он совершенно неправ, и они останутся без хороших продуктов, когда рынок поймет, что электромобили — это здорово. Но в этом году он был прав, а я ошибался.

Заключение

Мы живем в сумасшедшем мире. На мой взгляд, у Tesla лучшие автомобили и лучшие планы, у Hyundai довольно хорошие планы, а у Toyota худшие, но первый квартал научил нас, что рынки не движутся прямолинейно. линии. Тем более, что автомобильный рынок стал более политическим, невозможно просто выбирать победителей по тому, у кого лучшая долгосрочная стратегия. Выборы и кампании оказывают всевозможное воздействие как на автопроизводителей, так и на покупателей автомобилей, и это приводит к очень странным результатам. Результаты в этом квартале противоположны тому, как производители настроены на быстрый переход на электромобили.

Я убежден, что по мере того, как все больше людей узнают, что электромобили великолепны и что их обманули сторонники электромобилей, компании, разрабатывающие хорошие электромобили (такие как Tesla и Hyundai), будут вознаграждены, а те, кто замедлил прогресс ( как Toyota и другие японские автопроизводители) будут наказаны. Но если Трамп будет избран, переход на электромобили в США, скорее всего, будет отложен на несколько лет, поскольку он не поощряет это.

Раскрытие информации: я являюсь акционером Tesla [TSLA], BYD [BYDDY], Nio [NIO], XPeng [XPEV], Hertz [HTZ], NextEra Energy [NEP] и нескольких ETF ARK. Но я не даю здесь никаких инвестиционных советов.

• SEO-контент и PR-распределение. Получите усиление сегодня.
• PlatoData.Network Вертикальный генеративный ИИ. Расширьте возможности себя. Доступ здесь.
• ПлатонАйСтрим. Интеллект Web3. Расширение знаний. Доступ здесь.
• ПлатонЭСГ. Углерод, чистые технологии, Энергия, Окружающая среда, Солнечная, Управление отходами. Доступ здесь.
• ПлатонЗдоровье. Биотехнологии и клинические исследования. Доступ здесь.
• Источник: https://cleantechnica.com/2024/04/07/tesla-toyota-or-hyundai-who-wore-it-best-a-1st-quarter-us-sales-analysis/