Рынок фрахта находится в состоянии относительной стабильности — и это благоприятно для грузоотправителей всех форм и размеров. Низкий спрос и достаточное предложение, характерные для первого квартала, сохранились и во втором квартале, поскольку занятость в сфере грузоперевозок на дальние расстояния сократилась. 4.8% г/г повышение в марте. Между тем, оптовые и розничные товарно-материальные запасы, являющиеся ключевыми факторами грузоперевозок, в прошлом году оставались высокими, поскольку потребительские расходы на товары оставались на прежнем уровне.

Несмотря на то, что рынок грузовых перевозок находится в хорошем состоянии, в частности, для малых и средних грузоотправителей, они должны избегать самоуспокоенности и извлекать выгоду из мягкости спотового рынка, сводя к минимуму подверженность будущей волатильности.

Перед лицом рыночных условий второго квартала и более поздних периодов малые и средние грузоотправители должны внимательно следить за изменениями рынка, чтобы эффективно контролировать расходы, повышать прозрачность операций и, в конечном итоге, добиваться значительных улучшений в своем бизнесе.

Планируйте заранее волатильность курса

Сильное наводнение в Калифорнии в марте помешало началу сельскохозяйственного сезона: 20% клубничных полей в одном из лучших калифорнийских регионов выращивания были погружены под воду. Погода вызвала более низкие, чем ожидалось, объемы производства за пределами штата, что помогло сохранить значительно более низкие спотовые ставки в апреле и мае по сравнению с 2022 годом. Однако в преддверии летнего сезона производства, который длится до июля, мы ожидаем, что грузоотправители может наблюдаться сезонный рост ставок.

Хотя в июне ожидается ужесточение, грузоотправителям следует внимательно следить за ставками в июле, когда сезонные попутные ветры должны стихнуть. Таким образом, они могут заранее знать, сохранится ли мягкий рынок в этом году или структурное ужесточение рынка уже началось.

Хотя изменчивость тарифов в течение сезона производства ожидаема, грузоотправители могут использовать технологии для эффективного планирования в любых рыночных условиях. Грузоотправителям, которые все еще используют ручные методы обеспечения пропускной способности и тарифов, следует рассмотреть возможность использования системы управления транспортировкой (TMS), чтобы разблокировать гибкие решения по закупкам и отслеживать поставки в режиме реального времени — все это помогает грузоотправителям обеспечивать лучшие тарифы во время любой неопределенности или волатильности. магазин.

Используйте логистические технологии для обеспечения нужной мощности

Недавний спад в экономике обрабатывающей промышленности увеличил доступную мощность в большинстве сетей операторов, особенно в секторе LTL. Институт управления поставками говорит, что значение индекса менеджеров по закупкам (PMI) ниже 50 указывает на сокращение производственной экономики — апрель сообщил о 47.1, что указывает на продолжающееся снижение объемов промышленности седьмой месяц подряд.

Несмотря на снижение спроса, LTL-перевозчики по-прежнему придерживаются ценовой дисциплины, чтобы справляться с растущими затратами на ведение бизнеса, и сосредоточены на дополнительных услугах, которые увеличивают прибыль и лояльность клиентов. Продление контрактов в США остается на 3-5% выше, чем заменяемые ставки, поскольку перевозчики оценивают новые и существующие заказы более консервативно.

Поскольку перевозчики LTL требуют большего от своих партнеров по доставке, обеспечение пропускной способности по конкурентоспособным ставкам может быть сложным и ресурсоемким без правильной технологии. Гибкие закупки будут иметь ключевое значение для грузоотправителей по эффективному сокращению затрат и управлению ключевыми показателями эффективности и расходами.

В свете увеличения пропускной способности и роста бизнеса перевозчиков во втором квартале у грузоотправителей теперь есть прекрасная возможность принять логистические решения, которые привлекают перевозчиков за пределами их текущих сетей по более выгодным тарифам.

Разнообразьте свою линейку режимов

Поставщики интермодальных услуг в значительной степени оправились от нехватки мощностей, с которой они столкнулись после пандемии. В то время как интермодальные договорные ставки в среднем снижаются на 5-10% в годовом исчислении с некоторой вариацией в зависимости от полосы движения, спотовые ставки упали до уровней, которых рынок не видел с 2016 года.

Поскольку интермодальные ставки, вероятно, продолжат падать в 2023 году, а затем восстановятся в 2024 году, грузоотправителям следует продолжать тщательно отслеживать спотовые ставки по сравнению с контрактными, учитывая, что спотовые ставки в большинстве регионов падают ниже контрактных. Мы ожидаем, что в ближайшие годы долгосрочные проблемы с поставками и инициативы в области устойчивого развития вернут объемы обратно к интермодальным перевозкам и повысят как спотовые, так и контрактные ставки.

Грузоотправители также должны обязательно изучить альтернативные способы доставки грузов, такие как перевалка и морские перевозки, которые могут обеспечить экономию средств и преимущества устойчивости в условиях слабого спроса. Используя технологию управляемых перевозок, грузоотправители могут более плавно расширять режимы доставки и извлекать выгоду из выгодных тарифов.

Это лишь некоторые из макротенденций, влияющих сегодня на американские и глобальные цепочки поставок, но мы знаем, что волатильность — это новая норма. Грузоотправители, которые планируют с опережением этой волатильности, расширяют модельный ряд и используют логистические технологии, контролирующие затраты, чтобы зафиксировать надежную пропускную способность, будут в наилучшем положении, чтобы взять под контроль колебания рынка, а не наоборот.

Мазен Данаф — старший экономист в Uber Freight.

• SEO-контент и PR-распределение. Получите усиление сегодня.
• ПлатонАйСтрим. Анализ данных Web3. Расширение знаний. Доступ здесь.
• Чеканка будущего с Эдриенн Эшли. Доступ здесь.
• Покупайте и продавайте акции компаний PREIPO® с помощью PREIPO®. Доступ здесь.
• Источник: https://talkinglogistics.com/2023/06/01/what-small-mid-sized-shippers-should-do-to-navigate-todays-freight-market/